■ 全新动力总成下的表现
相比于花大力气打造一幅吸睛的“面孔”，德国工程师似乎更喜欢在机械结构上花心思。这不，上个时代那台3.0升机械增压发动机被全新3.0升涡轮增压发动机取代。尽管排量上并未发生过大改变，不过这其中隐藏着开发理念的转变。
除了增压器部分，这台全新3.0T发动机还引入了被奥迪称为B循环的工作模式，利用AVS对正时系统进行调节，从而达到节省燃油的目的。运动性取向的车也要注重环保、排放、节油，这听起来有些可笑，不过这确实是汽车厂家需要面临的问题。排放法规正在变得愈加严苛，今年9月起，欧洲将要尝试使用全新的WLTP排放测试要求，这会对现有动力总成系统提出更高的要求，看起来德国人早有准备。
■ 简单的公路驾驶体验
我想对于一台带有性能标签的车型，大多数人同我一样，心中多少还是会有些期许，尽管这是一台性能版本的SUV。不过，不知道您是否仔细想过，我们真的需要那么激进的性能车型吗？购买以后，我们大多数的使用场景仍旧是城市，偶尔出来撒撒野的机会少之又少。因此，这个时代不少以性能作为卖点的车型，都开始变得越来越舒适，越来越容易驾驶，SQ5也是其中一员。
说便于驾驶，最明显的便是它为驾驶员提供了多种驾驶模式选择。根据不同路况，通过系统加以选择，随后转向、悬架、动力系统会根据预先设定好的数值加以改变。性能车不再是只有硬和更硬、特别硬的选择。
在德国的乡间小道上，SQ5的悬架调校会让你忘了这是一台性能取向的车型，即使你将驾驶模式调成Dynamic模式，路面情况的改变传递到你屁股上的信息也并不生硬。几种模式的切换最显著的还是排气声音，在低沉的排气声快让你的脑袋崩溃的时候，切换成Auto，或者Comfort模式的一瞬间，你会有种世界都安静的惊喜。当然，如果您对排气声音有更高要求，可以选择运动排气包，不过具体车型搭配以及价格，要到几个月后海外上市时才会揭晓答案。
对一款性能车而言，悬架表现与动力总成表现地位同样重要，不过与想象中的不同，SQ5的悬架整体调校似乎更加偏向舒适性取向。无论是Dynamic模式，还是放在Individual模式进行手动设定到支撑性最佳的模式，SQ5在慕尼黑机场附近的乡间小道上行驶时，你并不会感受到路面上每一块凸起，也不会感到轮胎压过的每块石子。在保证支撑性的同时，工程师选择了舒适性取向。
全新3.0升涡轮增压发动机与8AT变速箱的组合也可圈可点，它们在随时观察着驾驶员的意图。Dynamic模式下，当你稍有意图将油门踏板踩的更深时，它们就已准备好满足你的欲望，在你瞥向仪表盘的时候，就会发现转速已经快速攀升，剩下的就是HUD上提示你超过限速的提醒了。踩下踏板，得到反馈的感觉会让你忘了这是一台涡轮增压发动机，这得益于全新3.0T发动机，更短的进气管路有效降低了涡轮迟滞现象。加速方面，由于时间以及场地所限，此次未能进行0-100km/h的测试，不过参考老款车型5.05秒的成绩，全新SQ5的加速成绩值得期待。当然，在efficiency模式中，动力总成的表现则要相对“慵懒”，回馈驾驶者意图速度稍慢的同时，转速提升过后也会很快回复到经济转速区间，一切变得波澜不惊。
全文总结：
SUV车型的持续火热相信出乎不少车企的预料，顺势满足更多细分市场的需求，推出更多车型成为了厂家们相互拼杀的法宝。SQ5就是这样一个满足追求运动感，却又不想失去实用性表现的产品，因此，动力部分的焕然一新足够它和对手竞争时不落下风，同时整体调校并不激进，让每个驾驶者都能简单上手，开得飞快，从而得到乐趣都是它研发的初衷。大多数时候，做个灵活的胖子，比做一个时刻紧绷肌肉的健美先生，更能得到普罗大众的青睐。（文/图 汽车之家 唐朝）
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