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同年级的单科状元 抢先测试比亚迪宋DM

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加速4.98秒/制动40.33米

  [汽车之家 专业评测]  过两天又到了高考的日子,对考生来说这场终极大考是检验自己过去10多年学习成果的试金石,同时也将影响着考生未来的人生轨迹。而对于汽车厂家来说,新车自上市开始,来自市场的大考也将开始,消费者的打分将是直接影响着这款新车的销量。高考有分语数英等不同科目,消费者对新车的考察同样也会分为外观、配置、性能和价格等不同的方面。今天我们测试的这台车未必是德智体全面发展的“三好学生”,但是在其擅长的部分领域,毫无疑问是同年级的单科状元,不信吗?来看看吧。

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  回归正题,我们今天测试的是比亚迪宋DM,采用了比亚迪“542”科技,官方标称的0-100km/h加速时间为4.9秒,如果真是如此,那么它在我们测试过的紧凑型SUV中就是加速项目的“状元”。由于之前有过唐的测试经历,我们就不重复介绍“542”的技术内容,直接从动力测试开始吧。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

■ 动力系统

  动力方面,宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱,同时搭配前后双电机,两个电机的最大功率都为110千瓦,最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW,综合扭矩为740N·m,光看数据堪称是跑车级的水平。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  宋DM的四驱系统可以称为是全时四驱系统,其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮,后电机位于后轴用于驱动后轮,中间没有传动轴相连,还省去了传统四驱系统的中央差速器。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动;在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆;当电量不足时,前电机则转变成发电机,发动机通过前电机为电池充电,同时也为前轮提供动力,此时车辆由发动机和后电机同时驱动。无论是纯电模式还是混动模式,车辆都是以四驱的形式行驶。

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比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  底盘和悬架系统也是值得关注的地方,宋DM的电池主要配置在车辆的底盘和后备厢底部,使得宋DM的最小离地间距要小于宋燃油版车型。在悬架方面,宋DM和燃油版虽然同为前麦弗逊后多连杆结构,但由于宋DM增加了后电机和传动半轴,所以后悬架形式也跟燃油版车型不同,采用的是连杆支柱式的结构,占用空间小,更有利于布置混动系统,同时更为注重行驶舒适性。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  值得一提的是,宋DM的悬架采用了铝合金材质的配件,在轻量化方面有所改进,同时邀请了前奔驰专家Heinz Keck参与底盘调校,应该说在用料和调校方面都要比燃油版车型有提升。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  轮胎方面,我们测试的宋DM选装了固特异的御乘SUV EFFICIENTGRIP SUV系列轮胎,尺寸为235/50 R19,属于注重静音性和低油耗的类型。而原厂标配的轮胎是米其林品牌的轮胎,尺寸为225/60 R18。

● 0-100km/h加速测试:4.98秒

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  由于比亚迪这套动力系统有着多种的行驶模式选择,不同的模式下动力表现区别比较大,我们就选择动力最强的HEV+运动的模式,四驱系统为普通模式,跟性能息息相关的电池电量为85%。操作上则相对简单许多,由于系统启动都默认以电动起步,所以只需要同时踩下刹车和油门踏板,然后松开刹车就行,不需要考虑发动机转速。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  起步时车头会有明显的抬起,由于是四驱起步,四条轮胎有着足够的抓地力,起步时不会有打滑的情况,接下来就是明显的推背感,加速的力度一直保持的强劲而稳定,加速g值维持在0.5g左右,车速提升较快,最终测得最快的加速成绩为4.98秒,符合其加速5秒内的性能指标。由于我们测试时气温达到35°,属于偏热的环境,车辆是选装了19寸的轮胎,对加速表现会有一定的影响,如果采用原厂的18寸轮胎在适合的温度(20°左右)下,应该可以做到官方4.9秒的加速成绩。

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  再看看加速成绩在同级别中处于什么位置,在我们测试过的紧凑级SUV中4.98秒的加速成绩无疑是排在第一位的,第二位的是奔驰GLA(进口) 2015款 GLA 250 4MATIC车型,成绩为6.74秒,而同级别基本没有竞品可以匹敌,比起宋燃油版2.0T车型要快不少,跟同为混动的eRX5相比也是有明显的优势。

● 100-0km/h制动测试:40.33米

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型
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  在制动方面,全力刹车时车头会有一定幅度的下沉,但是车身整体姿态基本维持在合理范围。ABS等电子系统在制动时工作称职,车辆的制动轨迹保持直线。虽然测试时的气温较高,但在我们的连续测试中,制动系统没有出现明显的热衰减现象,最短和最长的制动距离差距在2米以内。

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  40.33米的制动距离并不算差,属于合格的范围,对于一款车重达到2.1吨的车型来说,要做到这个成绩已属不易。但在同级别中应该说就没有什么优势,主要竞品的制动距离进入了40米以内。

  经过实际的测试,可以说比亚迪宋DM依旧满足其百公里加速5秒内的技术指标,而且在同级别的竞品中有着明显的优势,四驱系统保证了全力加速时将动力能够均衡传递到四个车轮上,最大限度利用其大扭矩的动力特点。制动表现则没有加速那么突出,在同级别中也没有优势,当然这个可能跟轮胎有一定关系,换上更注重抓地力和制动表现的米其林轮胎,可能成绩会再好一点。

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纯电行驶64.4公里/低电油耗9.3L/百公里

■ 纯电续航里程和油耗测试

  在油耗测试中,我们主要分三种情况测试油耗,首先是以纯电动的方式行驶,可以行驶多长距离?其次是满电满油的情况下,油耗怎样?最后是在低电满油的情况下,油耗怎样?

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  如果要想以纯电的方式行驶尽可能长的距离,就要把SOC指调到最低15%,尽可能用电力驱动,当电量下降到15%的时候,发动机才启动,让车辆进入混动模式。宋DM是一台强混合动力的车型,要合理利用这台车的优点,就要做好对其SOC的管理,如果你是比较注重纯电行驶里程的,我建议可以将SOC值调低一些,在15-30%左右,可以有较长的纯电续航里程;如果你是更注重动力和操控表现的,建议将SOC值调整到50%以上,保持足够的电量更有利于发挥该车的动力性能。

● 纯电行驶64.4公里,剩余15%的电量。

  在充满电的情况下,室外温度在35度左右,车内开启空调23度,风力2挡,以纯电动的方式行驶,平均时速约在31km/h左右,行驶的路段包括了城市和高速路段,最终在行驶了64.4公里后,电池电量下降到了15%,系统自动切换到了HEV+ECO的混动模式。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

● 满电满油(先纯电后混动):4.8L/百公里

  由于测试时间有限,我们是在纯电行驶结束后,在混动模式下继续行驶了78.5公里,合计从满油满电开始行驶了142.9公里,测得从满电满油开始行驶,油耗为4.8L/百公里,记录这个仅供参考的油耗。如果一开始就使用混动模式,会有不同的油耗表现,将来我们有机会也会再测试这种情况。

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  实际上即便是低电的情况下,电动机依然是会工作的,只是提供的驱动力不是很大,但多少会有帮助,尤其是在制动较多的城市路段和下坡路段,动能回收系统会帮助回收一些动能充电,在起步等部分情况使用电力驱动,也能起到一定的辅助降低油耗作用。

● 满油低电:9.3L/百公里

  在满油低电的情况下,相当于仅靠一台1.5T的发动机来拖动2.1吨的车身,行驶条件跟此前纯电行驶的条件基本相同,只是有一些上山下山的路段,平均时速在30km/h左右,最终测得的油耗为9.3L/百公里。

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  经过油耗测试可见,宋DM的纯电行驶里程超过60公里,可以满足日常的上下班等出行需求,适合在城市短途出行使用。如果是长途出行,建议使用HEV+ECO的混动模式,在满电的时候就开始使用混动模式更有利于合理分配电量,帮助在长途行驶中降低油耗。

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纯电驾驶感受优良

■ 驾乘感受

  经过前面介绍,可以看出宋DM虽然跟燃油版车型外观和内饰相同,但其实在底盘和动力方面有较大差异,所以整体的驾乘感受的确跟燃油版车型有明显的不同。首先是进入车内,如果是熟悉燃油版车型的朋友就会发现宋DM的底盘会给人感觉高一点,但空间上倒不会觉得有明显改变,其座椅和方向盘则仍然是“老样子”,除了挡把和其周围的有变化外,中控台跟燃油版车型相同。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  方向盘不但触摸手感跟燃油版相同,采用了电动助力转向,低速时比较轻盈,但是留有一定的虚位,车辆转弯或是掉头时需要转动的幅度比较大,需要一点时间适应。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  宋DM提供EV纯电和HEV混动两种驱动模式,都带有经济和运动两种驾驶模式,驾驶者可以有4种不同的搭配,而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式,四种模式都是以四驱行驶。我们在城市使用,一般就采用四驱系统的普通模式,趁电量充足,我们先以动力最强的HEV+SPORT模式来行驶,起步阶段车辆仍是以电动起步,会感觉十分安静平顺。而随着油门深度的增加,发动机开始介入,在1/3油门深度的时候动力已经比较充沛,感觉上跟同级别采用2.0T发动机的车型动力基本相当。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  如果是深踩油门加速的话,首先是车辆会有一定程度的抬头,紧接着就是明显的推背感,加速的过程简单粗暴,速度的确是够快,如果是追求单纯的直线加速快感的话,宋DM应该不会让你失望。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  而要体验加速快感的前提是要有足够顺畅的道路,如果是在城市多车缓慢的路况,你会体验到HEV+SPORT模式的另外一面。低速行驶时,在油门深度变化频繁的时候,动力系统需要在电动和混动之间切换时会显得不够干脆利落,尤其是在电动转入混动时,发动机介入时车辆偶尔会有一点向前的窜。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  换上HEV+ECO模式的话,动力系统会显得温顺许多,在多数情况下都会以纯电的方式行驶,最大的优点在于低速的时候不会有双离合变速箱换挡的顿挫,40km/h以下车速时基本都是纯电行驶,而超过这个时速的话,发动机在中高速时介入则不会感觉突兀,反而是有种加速更为强劲的感觉,车速的提升保持线性。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  由于车辆的电池基本集中在底盘部分,车身的重心较低,在弯道中的侧倾较小,而且在高速的时候会感觉比燃油版车型更为沉稳。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  刹车踏板的前半段行程偏软,整体的制动感觉是先松后紧,制动力主要集中在后半段释放,这样的设定倒不算是缺点,有些朋友开车时,右脚不是在油门上就在刹车踏板上,只要不加速都会把脚搭在刹车上,如果刹车太灵敏,反而不好控制,刹车的前段行程给人一定的余量来适应和调整踩刹车的力度不是坏事,喜不喜欢这种设定就是因人而异了。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  宋DM带有动能回收系统,在选择动能回收程度“较大”时,行驶中松开油门并不会出现一般电动车的有种“轻踩刹车”的感觉,工程师在这里加入了类似渐进的细节处理,让这种动力回收的力度逐渐增加,保证了行驶的舒适性不会受到明显影响。

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  然而如果是在低电量的情况下,车辆在高速行驶时就会显得有些吃力,在100-120km/h以上的车速巡航,要想加速需要比较长的距离才能提升到目标车速,单靠1.5T发动机的动力在高速巡航时的转速也比较高,并不利于降低油耗。

  综合来说,比亚迪宋DM车型的驾乘表现跟电量息息相关,如果是以纯电动的方式行驶,整体的驾乘表现能达到90分的水平,主要是在静谧性和舒适性方面表现较好,城市里面开起来轻松自在。而如果在高电量时采用混动模式,则能体验到强劲的动力性能,加速能力令人满意,再加上四驱系统和合理的前后配重,整车动态表现要优于前驱的燃油版车型。然而在电量较低(低于15%)的时候,不仅仅是动力表现有所减弱,在舒适性方面也比电量充足的时候有一定的落差,1.5T发动机往往需要保持在较高转速才能提供足够的动力,由此带来的振动和噪音也随之增加,影响了舒适性。

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外观内饰变化较小

■ 与燃油版的差异介绍

  外观方面,比亚迪宋DM基本跟燃油版保持相同的造型,只是在个别细节的地方采用了混动车型的专属设计,能让人一眼就看出这是一台混动车型,比如前LOGO和格栅都采用了蓝色设计,而车身侧面的“542”标识则是表明了这辆车的技术指标,车尾的“4.9S”更是展示着其鹤立鸡群的加速能力。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  车身尺寸方面,宋DM车型比宋燃油版车型在车身的宽度上增加了40mm,高度降低了20mm,长度和轴距的尺寸不变,轴距仍维持在2660mm。车身尺寸的变化并不算大,关键的轴距没有改变,我们接下来会体验内部空间有没有变化。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  内饰变化也不大,中控台仍是采用跟燃油版相同的设计,工艺和用料自然也维持同一水平。细节变化包括仪表盘用实时功率表替代了转速表,转速则换到中间的液晶屏中显示;挡把更换为电子挡把,同时后方增加了四驱和混动系统的按键区。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  在乘坐空间方面,由于底盘增加了电池组,工程师们小幅提升了车内地板的高度,而宽度和纵向空间则没有变化。实际体验中,纵向空间相对宽松,熟悉宋燃油版的朋友会感觉到坐在车内脚部的位置有细小的提升,工程师给出的数据是大约10mm,而且实际测量发现其实坐垫到车顶的距离是不变的,所以乘客的乘坐空间感不会有太大变化。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

  在储物空间方面,储物格的设置跟燃油版基本相同,主要是后备厢由于增加了混动系统相关的部件,底部提升了约40mm,宽度和纵深则没有变化。容积方面,宋DM后备厢常规容积为380L,放倒后排座椅后能达到1520L。

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

比亚迪 宋新能源 2017款 DM 1.5TI 四驱尊荣型

■ 总结

  比亚迪宋DM作为比亚迪“542”技术平台的产品,最大的特点在于加速能力相当突出,在同级别中可以用鹤立鸡群来形容,在加速单科考试中无疑是个状元,适合追求加速快感的朋友。另外在电池电量充足的时候,纯电行驶的舒适性较好,电池组中置的设计,让其有更低和更接近车身中点的重心,加上四驱系统的辅助,操控的动态表现要优于燃油版车型。配置上,比亚迪向来是不会逊色于对手的,全景天窗、全景影像、行车记录仪、CarPad系统、遥控驾驶和220V电源等等基本上应有尽有,让其有着不错的实用性。

  然而人无完人,车难完美。宋DM同样也有一些值得提升的地方,比如在制动成绩方面,40.33米的成绩已经合格,但并不能做到像加速成绩那样傲视同级;在低电量的时候,光靠发动机驱动车辆在行驶舒适性和动力表现方面都有一定的落差,教用户根据自己的需求设置好SOC有利于提升用户体验。

  在我们的实测中,比亚迪宋DM的有着超过60公里的纯电动续航里程,可以满足日常纯电上下班和城市出行的需求,这点应该是环保人士和注重经济性的朋友比较看重的地方,既能在日常享受到电动车的舒适和便利,又能在需要远行时不担心续航里程的问题。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,协助/黄荣嘉)

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产品配置表

车型图片
基本参数宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
厂商指导价24.59万
厂商比亚迪
级别紧凑型SUV
能源类型插电式混合动力
环保标准国V
上市时间2017.04
工信部纯电续航里程(km)80
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量百分比-
最大功率(kW)333
最大扭矩(N·m)740
发动机1.5T 154马力 L4
电动机(Ps)299
变速箱6挡双离合
长*宽*高(mm)4565*1870*1700
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)180
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)4.98
实测100-0km/h制动(m)40.33
实测续航里程(km)-
工信部综合油耗(L/100km)-
实测油耗(L/100km)4.8
整车质保六年或15万公里
车身宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
长度(mm)4565
宽度(mm)1870
高度(mm)1700
轴距(mm)2660
前轮距(mm)1560
后轮距(mm)1560
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)52
行李厢容积(L)-
整备质量(kg)-
发动机宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
发动机型号BYD476ZQA
排量(mL)1497
排量(L)1.5
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)154
最大功率(kW)113
最大功率转速(rpm)5200
最大扭矩(N·m)240
最大扭矩转速(rpm)1750-3500
发动机特有技术-
燃料形式插电式混合动力
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
电动机宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
电机类型永磁 / 同步
电动机总功率(kW)220
电动机总扭矩(N·m)500
前电动机最大功率(kW)110
前电动机最大扭矩(N·m)250
后电动机最大功率(kW)110
后电动机最大扭矩(N·m)250
系统综合功率(kW)333
系统综合扭矩(N·m)740
驱动电机数双电机
电机布局前置+后置
电池类型三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)80
电池能量(kWh)16.9
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或15万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
挡位个数6
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
简称6挡双离合
底盘转向宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
驱动方式双电机四驱
四驱形式电动四驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/60 R18
后轮胎规格225/60 R18
备胎规格

主/被动安全装备宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
夜视系统-
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
前/后驻车雷达前● / 后●
自动泊车入位-
发动机启停技术-
自动驻车-
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
外部/防盗配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
内部配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
内置行车记录仪
主动降噪-
座椅配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
第二排独立座椅-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
GPS导航系统
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
车联网
车载电视-
220V/230V电源
灯光配置宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯-
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭-
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
空调/冰箱宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器
车载冰箱-
 

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    评测编辑-姜田双:

    宋EV500的可旋转多媒体大屏看着挺显眼,并且实际使用起来也蛮方便,内饰的做工和用料还不错,符合该级别应有的水准,空间方面的表现一般,还需要有一定提升空间。

    评测编辑-姚嘉:

    换装了全新家族式前脸的宋EV500在颜值上要比老款车型出色不少,前大灯样式挺犀利,尾部那流水灯式的转向灯点亮后还蛮醒目的。

    评测编辑-许博:

    宋EV500在ECO模式下,低速时的加速表现也挺让人满足的,并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用,不过当时速超过80km/h之后,加速感会有一定的衰减。

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    评测编辑-:

    我们实测宋EV300的续航里程为236公里,关于它续航够不够用的问题我认为还得看个人的使用情况。电量充足的情况下它的动力性还是挺棒的,动力来得很直接,主观加速感也挺强,整体偏舒适的驾驶感受很符合它的定位。倘若续航里程对您来说够用了,同时您也有充电条件,那它倒是个不错的选择。

    评测编辑-王泽石:

    宋EV300的外形跟燃油版宋差别不大,看着还是挺不错的。顶配车型的配置非常丰富,这点挺讨喜。驾驶感受方面给我最大的印象就是加速快,踩下电门的瞬间动力就有响应。它的坐姿比较高,我身高185cm坐着有点别扭。充电难是目前电动车普遍存在的问题,买之前得好好琢磨琢磨自己有没有好的充电条件。

  • 宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.98 40.33 --
    测试文章:同年级的单科状元 抢先测试比亚迪宋DM
    评测编辑-黄荣嘉:

    这回试驾的宋DM给我留下不错的印象,首先是新车也没有明显的气味,虽说有也正常,但显然没有更好。在有电的情况下,宋DM以电动为主,驾驶感受挺不错的,动力好,平顺性也好。但没电的时候就惨了,1.5T拉2.1吨的车身,动力表现和有电的时候相比,用户体验会有明显的落差,所以SOC尽量不要设置得太低。另外,底盘减振方面也是值得点赞的,滤振效果不错,开起来车身反应也比较灵活。还可以改善的地方也是有的,例如隔音,电动机的呜呜声和发动机的噪音在车里都听得很清楚。

    评测编辑-何家荣:

    4.98秒,这个0-100km/h加速时间确实很快,加速能力值得认同!40.33米的100-0km/h刹车距离,以一款紧凑型SUV来衡量,成绩也能够让人满意。至于百公里油耗,在满电满油的状态,它需要4.8L/100km,满油低电的状态甚至达到9.3L/100km,以一款插电式混合动力车来说,这样的油耗并不算优秀。

    评测编辑-王子平:

    还是一样的套路,比亚迪宋DM最大的亮点还是在于它的加速性能,不到5秒的0-100km/h加速实力还是很有吸引力的。另外,宋这款车型确实也展示出非常成熟的一面,不管是外观、做工还是细节上面的考虑,都已经相当有档次了。而且在目前补贴政策利好的前提下,它的价格也还可以,这样的一台刷分高手确实挺吸引人的。

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宋新能源 2017款 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型

指导价:24.59万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.5T 154马力...
变速箱:6挡双离合
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