外观：棱角分明 更有层次
[汽车之家 专业评测] 你说同样是中型车，你不买A4L，偏要多花钱买个A5，图啥？我估摸着要么你钱多，要么你为了要样儿，要么你还没有孩子的拖累。甭管怎么着吧，你的生活肯定都还不错，一定要继续想法去享受。
● 外观：棱角分明 更有层次
首先，新A5的外观是没让你失望的，虽然它和A4有着同样的家族前脸，但整车的低趴轮廓和细节刻画都让A5更加有型。毋庸置疑，当你的车从众人面前驶过，他们一定能第一时间得出，你的生活要比A4L车主有品质。
| 几款车型车身尺寸（单位：mm） | ||||
| 车型 | 全新A5 Coupe | 上代A5 Coupe | 奔驰C级 轿跑版 | 宝马4系 |
| 长 | 4673 | 4626 | 4708 | 4641 |
| 宽 | 1846 | 1854 | 1810 | 1825 |
| 高 | 1371 | 1372 | 1403 | 1387 |
| 轴距 | 2764 | 2758 | 2840 | 2810 |
全新A5 Coupe的车身尺寸与上代A5 Coupe相当，稍微长了一点、窄了一点，视觉上它变得低矮宽大了，但实际并没有。它最直接的竞争对手自然是奔驰C级轿跑版和宝马4系，三辆车的大小也都差不多。4系跟全新A5 Coupe差不多是一个路子——比3系或A4L低矮，运动感更强；C级轿跑版最瘦最高，视觉上冲击力稍弱。总得来说，全新A5 Coupe的运动感比前作更强了，也不输那二位。
如果一辆上代A5 Coupe向你缓缓驶来，你可能经常分辨不出来这是A5还是A4L，它确实是辆Coupe，可它和A4L长了一张脸，再加上相对平淡的车身线条，总觉得差了点意思。全新A5就不这样，它的车身线条非常坚硬，大量的直线运用让整辆车像被切割过一般，足够动感、凌厉。相比A4L，它的进气格栅位置更低，大灯形状也有挺大差别，不会再让你认不出来是A5还是A4L。
如今，“运动套件”越来越普遍，C 200也可以弄得很像AMG C 63，新上路的宝马3系也大都是带“M套件”的大包围和大轮圈的，这方面奥迪自然也不会落后。颇有RS风格的前包围、19英寸的轮圈以及S-line标志的点缀让这套S-line套件对运动范儿的营造足够到位。
在我们的AH-100测试中，有一项是钣金质量，可以理解为考量的是车身的制造工艺。这辆A5 Coupe作为豪华品牌的进口车，车身各处的接缝均匀，是该有的表现。
内饰：精致细腻 科技感强
● 内饰：精致细腻 科技感强
内饰这块儿其实不提也罢，毕竟与A4L是一样的。方向盘是个亮点，全新A4L的方向盘给我的印象就很好，它的大小、粗细适中，皮质细腻，手感非常棒；这辆A5 Coupe保留了以上优点的同时，还采用了平底的设计，运动感也更强了，真的挑不出什么毛病。
全液晶仪表和最新的MMI系统是内饰的两个重点，这两件东西直接决定了内饰科技感的上限。空调的按键手感紧实，还带有带触控功能，MMI旋钮转动时清脆的“哒哒”声很讨喜。在营造精致感、品质感这方面，奔驰宝马有时候都不是奥迪的对手。
拿到一辆大众或者奥迪，我通常都会担心它们的前排座椅——坐垫窄不窄、靠背上半部分是不是“溜肩膀”。还好，这辆A5 Coupe没有这样的问题。这套座椅采用真皮+Alcantara材质的组合，造型足够运动，做工也精细，就是Alcantara材质没法通风是个遗憾。前排座椅的肩部有特别的结构，可以提供必要的支撑；坐垫不窄，还带有腿托，软硬也合适。
作为一辆Coupe，后排空间自然是弱项，降低些标准也无妨。这辆A5的后排进出还算便利，后排乘客可以通过前排座椅顶部的按键实现电动前后调节，再拉一下扳手向前翻一下前排靠背，就可以进出了。它的后排舒适性不差，除了中央折叠扶手和后排出风口，它还提供了座椅加热。
综合来看，在静态方面，奥迪A5的工艺质量分数十分不错，而后排座椅和空间的劣势让它在舒适性和空间方面上失分比较严重，当然对于双门轿跑车的买主来说，这一点不必在意。
比A4L更运动，又令人很放松
● 一套家喻户晓的动力总成
奥迪A5使用的动力总成和A4L 45 TFSI完全没区别，第三代EA888高功率版发动机最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，抛开性能车，这数据在2.0T发动机里面也算不错的了，和这款发动机搭配的是S tronic7速湿式双离合变速箱，代号DL382。
前不久刚开了新奥迪A3，换上这辆A5后，给我留下印象最深的不是动力总成，不是四驱，而是它的油门调校，那种让人想砸方向盘的不线性没有了，相比起来简直是质的飞跃，比A4L也要好一些，这令我总怀疑，我开的这些车里肯定有一辆或两辆是假奥迪，绝对的。
当然，发动机依旧很值得称赞，252马力、370牛·米的数据毕竟不是盖的，让我意外的是，发动机有一副带着性能的嗓子，3000rpm之后的声浪听起来还有点小暴力。这辆车实际能跑很快，可贵的是，在你没踩过大油门之前，它根本不会让你猜到这辆车能跑多快，日常上路，基本都在深藏功与名。
变速箱和发动机的配合十分愉快，这款7速S tronic双离合器变速箱代号为DL382，平时驾驶感觉不到变速箱带来的顿挫，即便拥堵的时候你也不必担心，只是启停系统工作时发动机那一哆嗦还是挺烦人的，这点再解决就完美了。
也许是轿跑的定位，变速箱升挡时机会比A4L晚一些，除非你把油门当个火盆一样小新翼翼触碰，否则城市路几乎和第7挡无缘。它换挡的动作不慢，不过之前双离合变速箱那种抽大嘴巴似的的快感不见了，但相应的舒适性和耐久性都有提升，有得有失了。
相比A4L，A5用了更硬的悬架，而且前/后轮距也各比A4L多了15mm/13mm，这些都是对于操控更加有利的设定，但这一切的改变并不会让你觉得驾乘难受，反而开起来很惬意很美好，配合上低矮的坐姿，恩，这就是享受生活的感觉，一辆轿跑车带给你的。
100.3km的测试路程，历经各种路况，我们开启空调，恒温22℃。最终测得的油耗为8.2L/100km，真挺不错的，不开空调估计也就7升多点儿。一辆动力不错的轿跑车能有这样的油耗，还要什么自行车？
一台双离合变速箱能得7.2分已经有些让人觉得不可思议了，油耗表现同样也还不错。前面说，这台发动机在日常开的时候经常是“深藏功与名”，现在到了揭晓它真正实力的时候了。
加速成绩很出色
◆ 0-100km/h加速测试
新A5的起步转速达到了2800rpm，这已经有点儿弹射的意思了，松开刹车踏板后，车辆在全力加速之前似乎要留给你一个咽口水定定神的间隙，但你千万别咽，不然一定呛着。将近0.8g的最大加速度对于一辆2.0T的轿跑车来说足够猛了，中途换挡，那股推着背的猛力不间断，最终用时5.52秒破百，我很满意。
满意之余似乎还有点不过瘾，如果最强动力不用等最初那1/4秒，这辆车的成绩还会更好。还有一点小遗憾是这款双离合变速箱的耐受问题，在测试5次之后，变速箱会自我保护将起步转速限制在1000rpm出头，当然如果你不是像我们这样极端测试的话，不要太在意，二挡之后都没什么影响。
◆ 100-0km/h制动测试
刹车表现还是很不错的，到最后也没有热衰减，37.99米的成绩也挺漂亮，出色的制动系统和轮胎功不可没。
◆ 绕桩测试
A5的后轮动力可以在30%-85%之间无极变化（正常行驶为60%），车辆状态不同，获得的动力也不同，在绕桩时，车身姿态一直动态变化，给油的时机不对，A5既可以呈现转向不足也可以呈现转向过度，需要稍微把握一下，一旦时机找准，这辆车的乐趣就被你解锁了。
节奏把握好，这辆A5会表现得非常灵活，转向不贼，但也绝不迟缓。底盘表现更是有目共睹，该撑住的时候绝对不会趴下，是一个好车！
这辆A5用的无框车门，玻璃也不是夹层玻璃，但开起来很安静，尤其是风噪一点也不大，相反255mm的宽胎带来的路噪倒是挺明显。总体来讲成绩还是不错的。
奥迪的转向虽不如宝马那么直接，但整体表现还不错，并且转向手感也不像上代产品那样假了，因此也还获得了不错的分数；四驱系统对这辆A5的操控稳定性的提升有很大帮助，极限很高。
● 全文总结
轿跑是一种很任性的车，没有任何轿跑车主会为了后排乘客的空间和舒适牺牲掉自己的乐趣，这直接影响他们享受生活；轿跑也不能像跑车那样让日常使用备受折磨，脱离生活的车就更别谈去享受了，这中间的权衡是个学问，显然这次的新A5是一辆合格的轿跑。
奥迪赋予这辆A5比轿车更出色的运动性能，让人喜欢去驾驶，而且它很快，在同级轿跑车中位于前列；它很稳，极限也高，四轮驱动的存在让这辆车很好操控；它甚至对减速带还很友好。从AH-100得分表上可以看出，只要和行驶有关的部分，它的成绩都不低。
最后的悬念就是价格了，目前在AH-100打分中，关于售价的那部分分数还无法得出，而这一切将在6月30号才能揭晓。先给大家一点参考吧，上一代2016款A5 Coupe 45 TFSI四驱车型的指导价为58.6万元，如果这一代车型会保持这个售价的话，它将比A4L贵15万左右。值不值的话就再说吧，别忘了，轿跑就是任性的，它还得让人觉得，你更注重享受生活。（文/图 汽车之家 孔晨星 于晗）
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