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长就一定好? 测试Panamera 4 加长版

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  [汽车之家 专业评测]  行政、加长,这两个看似和保时捷这种运动为王的品牌根本不搭边的词语正是我们今天这台试驾车的名字——Panamera 4 行政加长版 3.0T,上一代加长的保时捷还用Executive命名,这一代为了给客户直观的印象,将行政加长作为它的符号。名字虽然改了,但它真的就符合这个名字的定位吗?

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● B柱后增加150mm

  前不久来到我们编辑部的那台Panamera 4S几乎令每一个人都为之着迷,外观就不说了,四门豪华房车天生能有如此的运动感,真的非常帅。开起来更是没的说,真的就像我同事说的那样,把911的发动机挪到了车头再加了个车门而已,紧凑的驾驶感受让我们忘掉了它将近5米的车身。不过保时捷似乎不想止步在运动这个领域,它想在豪华行政轿车这个定位上有所作为,满足更多客户的需求,这台加长版的Panamera应运而生。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

  和上一代Panamera一样,这次的增长全部加在了B柱之后,它的目的非常明确,就是要增大后排乘客空间,和那些主打豪华行政座驾的对手们相抗衡。然而Panamera那溜背造型俊俏的屁股,却被这150mm影响到了,相比7系和S级这样的车型,Panamera加长后的痕迹更明显,看着不太协调,对我而言,更喜欢它本来的面貌。

● 科技感最强的内饰

  这代保时捷Panamera的内饰在刚刚推出的时候可以说惊艳,之前像飞机座舱一样密密麻麻的按钮不见了,取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。光看图可能还感受不太到,坐进车内那种前卫感非常棒。而且它可能比你想象的要好用很多,主要的功能需要按下去,最常用的音量调节还有滑轮按键,保时捷为它考虑的很周全。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

  这样科技感很强的内饰绝对配得上它的身价了,我想在不久的将来,现在流行的实体按键可能真的要退出市场了。除了引人注目的中控台部分,方向盘是我最爱的,细腻的皮质手感很好,而且尺寸刚刚好,就算你想激烈驾驶,它会让你更快的融入氛围中。

● 不那么“行政”的后排

  前排的内饰已经能为驾驶者提供最全面的照顾了,几乎找不出缺点,所以这台加长版和普通轴距的Panamera一模一样。而后排才是它想要走进行政轿车需要发挥的地方。Panamera可以让老板爱上握着方向盘的感受,它也能让老板和客户享受在后排的时光吗?

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

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  这其中最直观的改变就是腿部空间了,150mm全部加在后排后,腿部空间进步明显,从之前一个紧凑型轿车的表现跃升到大型车的平均水平。老板坐在后排,也可以顺利的翘起腿了。

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

保时捷 Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

  但空间不是检验是否达到豪华行政级的唯一标准,更重要的是舒适性,至少能给坐在后排的老板一个比较舒服的休息空间。不过这台行政加长版的Panamera在这方面做的不够好,它的座椅还是和普通轴距版本的一样偏向运动定位,包裹感确实不错,但填充物偏硬,坐姿也不够舒展,虽然能调座椅角度,我调了半天也不太舒服。再加上一体式座椅的头枕对颈部和头部的承托不够到位,后排长时间乘坐不太舒服。这个级别的用户我想都是比较挑剔的,如果以家用兼一部分行政商务需求的客户,这点不够令他们满意。

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  • Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.26 39.71 14.10
    测试文章:长就一定好? 测试Panamera 4 加长版
    评测编辑-曹昊旻:

    长轴版的Panamera丰富了更多人群的需要,后排腿部空间相比标轴轴距有了不小的进步。不过对于行政而言,它少了一些舒适,尤其是座椅比较运动,长时间乘坐会有疲劳感。相对而言我更推荐标准轴距的Panamera,车身比例更协调。

    评测编辑-祁子鑫:

    标准轴距的Panamera已经足够完美了,对于不想选择行政D级车的用户,Panamera是最好的选择。全新Panamera的出现主要是为了解决后排乘坐空间,舒适性还有所欠缺。买它还是看需求,需要更大后排空间的可以选它。

    评测编辑-盛元珺:

    增加了150mm后的Panamera有了更好的后排空间表现,可以和传统的D级车一较高低,这会适合更多的购买人群,还有不错的性能和外观,内饰也足够豪华。

  • Panamera 2017款 Panamera 4S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.88 35.03 13.20
    测试文章:第二次相见 测试保时捷Panamera 4S
    评测编辑-祁子鑫:

    性能、驾驶、品牌,这辆保时捷Panamera 4S几乎在各个方面都表现优异,比它便宜的没它性能好,跟它性能差不多的没它便宜,品牌影响力也不如它。我很少给一辆车满分,毕竟金无足赤,但这辆车的综合性能着实吓到了我,只要你钱包够厚,买它不后悔。

    评测编辑-曹昊旻:

    我想要一台保时捷,我想体验那极致的操控感和加速度,我不止想和我的女人一起体验,我还想更多的人能分享我这份骄傲,去体验3.88秒的0-100km/h加速快感,去触碰目前最先进的内饰和高级用料,那么只有一个选择,它就是保时捷Panamera。

    评测编辑-朱力神:

    保时捷开的panamera开起来之后它的动力表现非常不错,驾驶质感也就是标准大型GT跑车的感觉,质感很好。同级别细分市场中最直接的竞争对手就是玛莎拉蒂的总裁,但是在配置方面和内饰的科技性方面以及他的加速时间都是保时捷Panamera更加有优势。

  • Panamera 2010款 Panamera S 4.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.72 40.65 --
    测试文章:最风骚的四门GT 测试保时捷Panamera S
    评测编辑-梁巍:

    保时捷的超级跑车阵营当中最另类的一款,它有4个车门、4个座位,而且舒适性还非常好,面面俱到。或许你可以说它不是纯正的保时捷,但不可否认它满足了你的一切欲望,面子、舒适性都有了。

    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款是全系当中最讲究均衡的选手,各方面分寸都把握的很好,这时候你有更多的空间去享受车上其他东西,比如那种与生俱来的优越感。

    评测编辑-罗浩:

    Panamera把跑车和豪华车的基因结合在一起,是一款兼顾驾驶乐趣和商务用途的车型。保时捷张扬的设计和豪华品牌的品质是这款车最大卖点,总的来说还是偏向舒适性,操控表现和最纯粹的保时捷跑车无法相提并论。

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Panamera 2017款 Panamera 4 行政加长版 3.0T

指导价:120.60万
级别:大型车
发动机:3.0T 330马力...
变速箱:8挡双离合