[汽车之家 原创试驾] 就在前不久，我和我的同事在北京金港赛道上体验了全新宝马530Li（点击阅读试驾文章）。作为换代改款，新车不仅采用了全新的平台、动力单元，并且在高科技配置方面也比老款车型有了巨大提升。然而比较可惜的是，那次厂商并未安排540Li——也就是搭载3.0T发动机的全新5系试驾车，这也让我们对这台“最强悍的国产5系”充满好奇与期待。就在全新5系Li上市的前一天，宝马在媒体试驾会上终于让我们感受到了这台完全体5系。
由于此前的试驾文章在静态部分已经写的相当详细了，因此本文先和大家聊聊差异比较明显的驾驶及乘坐感受。下一页再说说静态的一些区别和全新5系Li（下文简称5系）的亮点配置。
动力及底盘：
国产全新宝马5系(全景看车)采用了一套新的车型命名，总共有三种动力：528Li，530Li以及540Li，前两种搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，低功率224马力，高功率252马力；540Li则采用B58 3.0T发动机，最大功率340马力/5500-6500rpm，峰值扭矩为450牛·米/1380-5200rpm，也就是我们本次着重试驾的这台车。与发动机匹配的则是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。
悬架方面，全新5系配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，区别在于540Li的后悬架采用空气弹簧，其余则都为螺旋弹簧，并且不支持选装更高级的空气弹簧。其作用在于当后排及后备厢具有一定负载后，能够自动充气举升后桥，从而达到无负载状态下的悬架高度。除此之外，对于震动的过滤也会更好一些，这个下文详细说。
驾驶感受：
虽然说530Li的性能（官方0-100km/h加速6.9秒）可谓绝对够用了，但对于动力的追求向来是无止尽的，发动机气缸数也自然是多多益善。虽然目前四缸涡轮发动机也能调校的极为平顺，然而一旦放在一起作比较，依然会有差距。
在驾驶540Li之前，我觉得530Li已经做的足够好了：几乎没有涡轮迟滞，车厢内基本听不到来自发动机的噪音，动力也不错。而540Li给我的第一感受则是这些优点被进一步放大，毕竟6缸发动机在结构上有着先天优势，在中低转速区间，车内几乎听不到发动机噪音，而动力输出则可谓丝般顺滑，当然优秀的变速箱调校也功不可没。
本次试驾路程基本都是高速路段，并且是有头车带领的编队行驶，并没有太多机会把油门踩到底，但却依然能够感受到大排量发动机那份气定神闲的提速感受。在舒适模式下，油门踏板的响应也能跟得上节奏，作为一台更注重舒适性表现的中大型车，这种轻松惬意的驾驶环境很符合它的定位。
而在运动模式下，油门踏板的响应则会更为灵敏，方向盘回馈也会变得更沉一些，如果再将电子挡把掰到左边挂入S挡，换挡时机也会明显延后，此时车辆从各个方位告知驾驶者它已经进入最佳状态，张弓搭箭随时准备“发射”。然而受制于活动安排，并没有机会体验到多么酣畅淋漓的驾驶感受，不过相信这台车在不久之后便会来到编辑部进行测试，届时可要好好感受一下。
全新5系采用了SynTAK静音技术，车厢内能够极大程度上隔离来自外界的任何噪音，而宝马官方则表示对于发动机噪音也能完全屏蔽，让车内根本听不到，但出于保留驾驶乐趣的考虑工程师并没有这么做。而实际上540Li在原地踩油门当转速超过4000rpm时，排气声浪听着还有几分性能车的意味。
除了动力方面的差异外，令我印象深刻的还有舒适性表现。全新宝马5系的悬架调校偏软，在激烈驾驶侧倾会有些明显，或许有人会觉得这意味着操控不好，其实我并不是很认可这种说法。毕竟鱼和熊掌不可兼得，要满足舒适性必然会牺牲操控，外加5系的定位，我觉得这种调校没毛病。况且车辆的指向性也很精准，悬架支撑偏软只是为了更好地照顾乘坐感受。
而在配备了空气悬架的540Li上，乘坐舒适性也同样地被强化了，无论是过减速带还是坑洼路面，底盘对于震动的过滤都处理地相当柔和。坐在车内会感到一些起伏，但却几乎不会有来自地面的冲击感，外加车身也不会产生多余的弹跳。总体来说减振系统非常地“Q"，紧致却不紧绷。
另外540Li配备的自适应巡航功能也是本次试驾中使用率极高的功能，从杭州开去黄山路途中我几乎全程开启。相比传统自适应巡航习惯急加速与急刹车不同，全新5系上搭载的自适应巡航在加减速逻辑上更符合人驾驶的习惯：平稳加速，由远至近接近前车时缓踩刹车。驾驶者用着安心，乘客也不会被突如其来的加速与制动晃得前俯后仰。值得一提的是，这套自适应巡航只有在540Li行政版上市标准配置，530Li车型都需要选装，而528Li上市特别版则无法进行选装。
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