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不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  凌晨3点半,电子大厦B3停车场,我拖着疲惫的身躯、满箱的测试装备,拿着一把印有JAGUAR字样的钥匙,直到被眼前这款红色的性能怪兽所吸引。尽管已经连续24小时没休息了,但我还是忍不住第一时间钻进车内,启动点火的那一刻,满满的困意全都伴随着炸裂的声浪烟消云散了,这就是我与F-TYPE SVR初次相见时的场景,实在令人难忘。

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  捷豹有一个部门,叫做SVO特殊车辆运营团队,全称Special Vehicle Operations,这台F-TYPE SVR就是由这个团队打造的。SVR代表着捷豹路虎的最强赛道版本,有点类似宝马的M、奔驰的AMG。我试驾的这台车并没有选装碳陶瓷刹车和碳纤维后扰流板,售价就已经高达198.8万!相比普通的5.0T R版本,它的动力更强、速度更快、重量更轻,空气动力学也更加出色。考虑到它的动力过猛,捷豹运动部门还为其加装了四驱系统,所以基本上人人都可以开着它高速过弯,并且不会轻易失控。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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  从机械结构上我们就可以推断出这台车的重量不轻,而重量和性能、操控往往是成反比的。因此,工程师尽量把F-TYPE SVR打造得更加轻盈。比如钛合金排气系统减重了16公斤、轮毂减重13.8公斤。后悬架转向节也经过重新设计,每个减重0.6公斤。如果再选装碳纤维车顶、碳陶瓷刹车以及碳纤维后扰流板的话,可以让重量进一步减轻50公斤。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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  至于空气动力学,它拥有全新设计的车头,比如两侧巨大的散热口以及前唇、底盘也非常平整以增大下压力。遗憾的是,这台试驾车并没有选装拉风的碳纤维后扰流板,所以看上去缺少了几分凶狠,有点不太像赛道版本。底盘也经过了重新调校,减振器弹簧防倾杆都是如此,而且后轮已经达到了305mm的宽度。以上这些都能够增加它的行驶稳定性。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

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  我对于这种高性能版的车型一直都没有抵抗力,尽管普通版的F-TYPE已经很棒了,但是当我坐进这台SVR的时候,这种氛围、这种动力感受,还是能够让我更加的欲罢不能。因为我知道,我开的不是一款普通版的F-TYPE,光是钛合金排气所发出的声浪就相当迷人。而且别忘了,这可是台V8、而不是V6,或许10年之后,我们就再也享受不到这种大排量发动机的震撼魅力了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

  或许有些人会认为这种极端的高性能版本都是为了那些疯子准备的,毫无舒适性可言。但是我告诉你,这种情况在捷豹上是不会发生的。无论SVO特殊车辆运营团队对于路感和悬架做什么调整,都会有一个前提,就是一定要保证车辆拥有英伦奢华、舒适的氛围。在动态模式下,当你真正激烈操控的时候,它感觉很镇定,因为这是一辆四驱车。当你切换到舒适模式的时候,它又变得很温顺,甚至比普通版的F-TYPE还要舒服一点。他们是如何做到的?简直太神奇了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

  没有选装碳陶瓷刹车对于激烈驾驶来说可能是个坏消息,但对于日常驾驶来说,普通的钢制刹车盘反而能够更快速的进入工作状态,脚感更好。当然了,我还是很想在刹车盘上打几个孔的,现在这个实心盘看着真是有点太糟心了。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

  8AT变速箱的表现接近完美。当你使用舒适模式时,8AT换挡很平顺,低速蠕行时也没有顿挫。当你把车辆切入动态模式时,它积极的换挡表现也能完全合你的心意。尤其是在用拨片时,它的反应很快,无需等待就能完成你的指令。按一下DSC OFF,这时车子会关闭牵引力控制系统,把更多的自由度交给你。当然,你也可以把它彻底关闭。一般来说,这么做都是极度危险的,因为你所驾驭的是一台猛兽,而你现在不但把它解锁了,还让它处于疯狂模式。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

  好在这是一台四驱车,它拥有先进的扭矩矢量分配系统,在弯道中通过对内侧车轮施加适当的制动力来帮助车辆转向,另外主动式电子限滑差速器也能让它变得更加安全。所以,这台车并没有你想象中那么容易失控。它甚至比后驱的3.0版本更加安全。

捷豹 捷豹F-TYPE 2018款 5.0T SVR 硬顶版

  不过一旦来到赛道之后,这种四驱所带来的安全感会不会破坏整车的操控性和驾驶乐趣呢?而且在我看来,这台车的电子助力转向所反馈的路感也比较模糊,以上这些都是我不太喜欢的。接下来还是听一听我的搭档王涛怎么说吧!

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    3.74 34.19 --
    测试文章:不一样的舞动 捷豹F-TYPE SVR性能测试
    评测编辑-张子仪:

    很显然,捷豹想把F-TYPE打造的更加赛道化,所以才用上了这么多轻量化设计,并且安装了四条抓地力极强的轮胎。不过它还是没能彻底改变自身沉重的缺陷,操控性并不是那么极致。

    评测编辑-王涛:

    这是我第一次开四驱版的F-TYPE,它和我想象的不太一样,在弯道中它更快,轮胎抓地力非常强。不过这台车在高负荷状态下散热不是特别理想,中央限滑差速器一旦过热就会自动切换成后驱模式。

    评测编辑-李佳:

    这种跑车日常开起来太不舒服,座椅硬、底盘颠,好在它的离地间隙不是特别小,进出地库、过减速带时都不用太担心。至于性能嘛,它的确很强,5.0L机械增压发动机动力强劲,3.7秒就能破百。

  • 捷豹F-TYPE 2016款 3.0 SC S 硬顶版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.95 36.81 --
    测试文章:2015汽车之家性能车超级测试(完整版)
    评测编辑-张子仪:

    F-TYPE是一款漂移利器,狂暴的动力随时都可以突破后轮的抓地极限,再加上它极其动听的声浪,简直让人欲罢不能。至于赛道成绩和操控,它并不擅长,尤其是和对手保时捷相比,F-TYPE对于底盘的调校还不够纯粹。

    评测编辑-张郁达:

    看过德国跑车的精致和意大利跑车的炫酷之后,来自英国的F-TYPE带来了英伦式的妩媚,外形和声浪是它最新吸引人的地方,对于大部分一般消费者来说这就足够了。

    评测编辑-:

    性感的外形和迷人的声浪是F-TYPE最吸引人的地方。我承认它在操控性方面不如保时捷Cayman,但捷豹似乎并不太在乎,能开着一款动力强劲,足够拉风的跑车,我想着应该是很多人的梦想吧!

  • 捷豹F-TYPE 2013款 5.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.25 34.93 --
    测试文章:再度超越官方成绩 测捷豹F-TYPE 5.0T S
    评测编辑-梁巍:

    想到捷豹,脑子一般都会浮现出西装、城堡、红酒这样的元素,这也确实是捷豹这个品牌的独特调性。不过我们也不能忽略它在性能车方面的成绩,这款F-TYPE 5.0T S就用4.25秒的加速成绩告诉我们捷豹也是个可以生产暴力机器的品牌。当然想要驾驭这款车也需要很强的驾驶能力,它并不是那种可以让任何人轻松享受激情快感的产品。

    评测编辑-胡正暘:

    性能相当强悍,但捷豹的外观设计总能恰当“抢镜”,不管你是否在意驾驶乐趣,它那独特的风骚气质都有足够的说服力了。

    评测编辑-罗浩:

    F-TYPE 5.0T这款车满足了绝大多数男人的梦想,包括我,其他的不言自明。

  • 捷豹F-TYPE 2013款 3.0 SC S 敞篷版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.76 36.33 --
    测试文章:暴躁的英伦绅士 测试捷豹F-TYPE 3.0T S
    评测编辑-梁巍:

    首先说F-TYP也表现出了非常优秀的操控性,操控乐趣和其他超级跑车不相上下,3.0T发动机的动力已经足够暴躁,相信如果是5.0T V8车型的话,在性能方面还能有更惊人的表现。当然,很重要的一点就是它可以让你开得热血沸腾,也能让你优雅自如,能下得了高速赛道,也能去高级酒店,这个级别产品里面能做到这点的还真不多。

    评测编辑-胡正暘:

    F-TYPE,夹杂着浪漫气息和淡淡野性,能征服很多女性消费者,真正对性能感兴趣的买家,首先会想着去看看保时捷之类,说不定到F-TYPE这儿能有个惊喜。

    评测编辑-罗浩:

    这是一辆非常潇洒的车,全身充满了感性的色彩,然而这台3.0T发动机可实在太理性了,和这辆车的整体风格略有不搭调,好在它的性能十分出色,但我还是觉得V8发动机才是绝配。

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捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR

指导价:198.80万
级别:跑车
发动机:5.0T 575马力...
变速箱:8挡手自一体