开车地点在这条新的浙江国际赛车场，之前都没有听说过，所以今天大家都是头一次跑，位于绍兴柯桥南部，全场3.2公里，比金港大一些，海拔落差有22米，拥有16个弯道，大部分都比较急，而且连续弯很多，对车辆稳定性以及车手控车能力都有一定挑战。
5.2 V10自然吸气发动机是R8 V10 Performance的灵魂所在，在8250rpm时可以爆发出610马力，这是那些涡轮发动机不敢企及的转速，峰值扭矩560牛·米/6500rpm，这些数字与兰博基尼Huracan是完全一样的。
匹配一部代号为DL800的七速双离合变速箱，配备磨片式LSD，摩擦力强大，锁止率更高，电子挡把的造型相比起上一代车型确实不够战斗，不过却拥有极好的操作手感与便利性。
流程大体是这样的，大家每人都会有单独驾驶R8 V10熟悉赛道的机会，教练会在副驾告诉你每个弯道最佳的过弯线路，主要以感受这条赛道的节奏为主。最后有一圈的计时圈速的环节，听说第一名还有大奖，是车模，我想了一下签到的时候确实有几位长得还不错，对手也都不弱，我得努力了。
熟悉赛道之后就要看个人发挥了，一号弯之前的大直线这里不要犹豫，全力踩油门冲刺，享受这种V10自然吸气发动机带来的超快感，双离合变速箱在Performance模式下的换挡速度最快，座椅靠背对于后背的推力始终不减，高亢澎湃的声浪萦绕在你耳边，很美妙。
一号弯有点类似于U型弯，刹车一定要大力果断，车身并没有出现想象中明显的晃动，车尾保持了出奇的稳定性，抱住弯心往里切，你只需要稳住油门打方向即可，车头的指向性非常精准。
二至六号是几个连续的左右弯，这里对于车身重心转移的控制一定要准确细致，我有点贪快，比赛过程中比练习时稍微深了点油门，车尾竟然开始外甩，quattro非常乐意把更多的动力传递给后轮，反打救车，这里稍微耽误了时间，有点尴尬。
第十三号弯比较有意思，是全场最低速度的弯道，R8在这里比较占便宜，稍微晚一些入弯，在出弯的时候借助四驱系统的力量全油门，轮胎不会有任何打滑，车尾也非常稳定，这种过弯方式的乐趣肯定比不上后驱车可以采用的漂移走法，但此时此刻追求圈速的时候稳住线路才能保证时间。
冲刺过终点之后，将车辆停回Pit房，回味了下整个过程，有点波澜不惊，没多少成就感，弯中路线走错个2次导致车身有些失控，但都被R8的高科技辅助系统救了回来，大度的包容了你，也许它根本不稀得跟我这种菜鸟较劲，也许这就是现代化超跑的厉害之处。
是的，它也可以变得很凶，关掉ESC之后甚至能做出漂移的动作，不过那根本不在我的能力范围之内，这些事儿还是交给hot lap的教练比较合适，我只是很珍惜这次机会，体验一下V10自然吸气发动机深藏的全部实力。
最终的成绩比较意外，我跑出了全场除了教练最快的圈速，用时103.1秒，比教练慢了0.2秒，虽然教练的那个成绩也只是随便一跑得来的，那也充分验证了那句开别人的车最快的真理，反正得到车模应该不是问题了，嘿，你别说怎么是个1：18的……
全文总结
R8是奥迪第一台超级跑车，近几年一直不断的改进自己，换了新的变速箱，甚至在Performance版本上运用了小牛的发动机，四驱系统可以让你守住最高效的过弯路线，宽容度极高，几乎谁都可以把它开的很快，所以这就是趋势，超跑始终在进化的方向，使自己更快并且更易于控制。
超跑本应该是纯粹的，但R8却要稍微复杂一些，它有傲人的数据以及专业的赛道实力，但平日中用来代步也绝对没有问题，在舒适模式下跟一台大TT没什么区别，悬架、转向以及油门设定都很到位，偶尔想体验一下高转速自然吸气发动机的魅力也未尝不可，说了这么多，也总要归为一句话，有钱真好……（文/图 汽车之家 张郁达）
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