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专治各种不服17 城市型SUV谁玩得更野?

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  [汽车之家 专治各种不服]  之前的报道中大家都对指南者的越野性能给出了很高的评价,但套路往往是你认第二大家都没意见,但认第一就不服了,网友表示森林人不服。两个比火药味太浓,不如一起互相伤害吧。欧蓝德的四驱系统也很有来头,拥有EVO血统的超级全轮控制系统,也一起加入本次的对比。

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  本质上来说,这三台SUV都属于紧凑型城市SUV,越野是附属技能,就像好爸爸都会做饭一样,即使当不了大厨,也不能在关键时刻掉链子。咱们这次对比也可以看成是模拟考试,看看城市型SUV到底能玩得多野,这三款车型在同级中很有代表性。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  这次对比的三台车在价格方面有一定差距,这跟配置、国产or进口有一定关系,咱们这次只聊越野性能,公平竞争。下文三车分别简称为指南者、森林人、欧蓝德。

车身参数对比

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  我们从静态对比开始聊吧,这三辆车轴距相近,但车身长度却有较大的差异,最长的欧蓝德比最短的指南者长了差不多30cm。这可不是个小数目,如果是人的话,大概会是身高172cm和182cm的差距,而森林人则是介乎于两者之间,感觉身材比例比较适中。

斯巴鲁 森林人 2016款 2.5i 豪华导航版

  一般情况下(同级别车型一般都不会差太多),整备质量对行驶性能的影响不会太大。对比这三辆车,最轻的是森林人(1583kg)比最重的指南者(1690kg,没想到车身长度最小的反而最重)足足轻了107kg,大概是一个大胖子或者两个瘦子的重量,也不少了。如果遇到泥地、沙地等非铺装路面,轻一点会更有优势。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

  上图的这几项数据我觉得挺有意思的。先说指南者,顶配的指南者拥有一套帅气又实用的越野包围,接近角离去角都可以傲视同侪,但离地间隙(官方数据)和坡道行驶指数(实测数据)两个指标的数据都不如另外两个对手。森林人离地间隙最高,在这个级别车型中应该算是最高的几个了。让人比较意外的是,欧蓝德的坡道行驶指数最高(欧蓝德轴距最长,有一定关系),也就意味着遇到交叉轴情况时,它能够更好地让车轮保持接地,这是有利于脱困的。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  任你车辆再牛逼,出来玩最重要是穿对鞋。三车中只有指南者的“鞋子”比较对口,马牌ContiCrossContact™ LX 2在官网的产品分类中属于越野车轮胎,官方介绍是“八分公路 二分越野”,在轻型越野路面上也具有不错的牵引力。另外两车则是纯种的公路胎。但尺寸方面,另外两车胎面宽度都是225mm,比指南者的215mm要宽,综合来看,谁更有优势真不好说。指南者和森林人配的是17英寸轮圈,而欧蓝德是18英寸,对于越野来说轮圈小一点反而是好事情。

■ 动力系统与四驱系统

  三车都配备自然吸气发动机,不但排量相近,而且都是采用传统的多点电喷技术,非直喷,92号汽油即可满足其胃口。对比发动机参数,欧蓝德优势明显,森林人最大功率最小,仅为171马力,但最大扭矩却和欧蓝德并列第一,为235牛·米,指南者则介乎于两者之间。变速箱方面,指南者配备9AT变速箱,而另外两车则是CVT变速箱。相对来说,无论是齿比设定还是变速箱结构,指南者的9AT都比CVT更有优势。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 自动高性能四驱版

  三车均为承载式车身设计(简单粗暴理解就是非硬派SUV),四驱系统分配驱动力有两种方式,调整多片式离合器的压紧力度,通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路,哪种方式更有效呢?第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油,只有两个都好情况下,才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一,我觉得鸡的重要性稍微高一点点。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

  多片式离合器完全结合的时候,可以起到相当于差速锁的效果(跟硬派越野车的差速锁是有区别的),从多片式离合器的摆放位置和功能来看,三车都相当于具有“中央差速锁”,而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上,欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹,然而实际上,还要综合考虑电子系统的限滑力度,鹿死谁手还不好说,看下方的滑轮组测试视频。


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  从结果来看,指南者和森林人的实力都很全面,不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力,它们都能成功脱困,而且电子限滑介入相当迅速,整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德,其实它的四驱系统也不差,只是在单后轮有附着力的情况下,没有足够的动力传递到有附着力的车轮,因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了,至少它连单前轮有附着力的考验都通过了,只怪今天它面对的对手表现太过出色了,没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况,可以点击传送门

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    评测编辑-蒋易辰:

    指南者是一台时尚化的都市SUV,精心设计的外观和用料精良的内饰更能俘获女性消费者的芳心,四驱系统的加入在提升通过性的同时也使动力性打了不少折扣。被这种设计元素吸引的人选择两驱版就足够了。

    评测编辑-徐澄:

    指南者的外观比较得女生喜欢,整体操控起来也有美系车的厚重感。1.3T的发动机对它的通过性造车了一定的局限,所以即使买它是由于Jeep情怀,总体来说这款车还是在城市里穿梭更为合适。

    评测编辑-王申:

    拥有小惯量涡轮的四驱指南者作为城市型SUV,在通过性上比同级别对手要更有优势,外观和内饰也更好看。只是提速和刹车表现一般,平时日常开足够了。

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    相比之前的动力总成,1.3T车型的油耗水平更低,动力表现更好,加速的成绩进入了10秒大关,和同级别对手相比不相上下。7速双离合变速箱的表现也还不错,与发动机配合的较好,除了低挡位出现了一些顿挫以外,其他时间都比较平顺。更城市化的Jeep指南者全系标配的自适应悬架让乘坐的舒适度得到了提升,带有CarPlay和CarLife的中控屏也更贴近了时代。

    评测编辑-梁奇:

    设计方面,较为魁梧的身姿我个人还是挺喜欢的,当然这也符合Jeep一贯的调性,如果后续稍微改装升级一下那么会更加野性十足。1.3T发动机的表现比较出色,首先没有小马拉大车的感觉,其次低扭表现毫无迟疑,低速驾驶比较轻松惬意,油门的响应很不错。7DCT变速箱升挡速度一般,但是降挡表现却很积极,这样会营造出更为运动、年轻化的驾驶感受,顿挫感也控制的比较到位,整体表现比较均衡。

    评测编辑-涂钦瀚:

    指南者1.3T+7速双离合的动力总成相比上一代有不少提升,但是相比同级别产品还是略有差距,毕竟这个价位,可选择的suv太多。指南者想要混的好,要么你有其它竞品不具备的亮点,要么你的价格有绝对的优势。

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    手动挡的指南者很容易驾驶,怠速比较高,所以起步即使离合器抬快了,也不太容易熄火。技术不好的人开会觉得没压力,技术好的开会觉得很顺手。动力方面表现正常,没太多槽点,手动挡开起来也不费力,座垫长度比自由侠手动挡更合理,踩下离合的时候不会觉得座垫硌腿。价格么,官方指导价不算便宜,如果市场有点优惠,还是可以考虑的。

    评测编辑-曹昊旻:

    手动版1.4T指南者最大优势是开着比较轻松,离合器踏板的宽容度很好,手动换挡手感很棒,是个很好上手的手动版SUV。静态方面外观没有廉价感,内饰仅满足了基本功能,相对于15.98万元的售价而言,优惠再多一点更好

    评测编辑-周翱:

    手动版本的指南者虽然是全系车型中的低配版本,但整体的表现还是比较符合我们的预期,车辆硬派的外观和质感不错的内饰都能吸引到一部分消费者,手动变速箱让驾驶者的参与感更强,同时还避免了双离合变速箱的顿挫,配合1.4T的发动机已经能满足大部分情况下的日常使用。如果考虑到其15.98万的价格,还是有一定吸引力的。

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    我仔细想了想全新指南者有哪些让我印象深刻的地方,一个是造型很满意,一个是舒适性还不错,其它表现都是中规中矩。然而不足也很明显,刹车抖动,如果你每天上下班单程不超过1个小时,或者路况还不错,可能不会有我这样强烈的体会,但在拥堵路况下刹车抖动问题在我试驾的几天里一直困扰着我。所以在文章里我建议您买之前试驾一下,自己感受更重要。

    评测编辑-侯云峰:

    相比于上代指南者,这台全新指南者的提升很明显,并且和自由侠相比也在平顺性了有了很大的进步。但是变速箱抖动和顿挫的问题还是存在,行驶感受和同级别相比也没有太明显的优势,总的来说这还是一台偏重情怀的车。

    评测编辑-郑宇:

    国产后的指南者在颜值和性价比上都较进口车型有了较大提升,而Jeep新一代的动力总成也成为焦点。1.4T车型的动力表现优于大部分同级别2.0L车型,双离合变速箱在换挡平顺性上比自由侠有所进步,不过依然存在低速闯动的问题,这在长时间拥堵时会给车主造成困扰,至于其它方面我觉得都还不错。

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