动态驾驶感受
[汽车之家 原创试驾] 不久前，我的同事李坤刚刚测试了海马S5 Young的手动挡车型（现在海马S5 Young已全系更名为海马S5青春版），感兴趣的网友可以点击链接回顾：《我有我的样 测试海马S5 Young 1.6L手动》。中国品牌小型SUV这个市场现在的竞争也是非常激烈，要性价比有宝骏510，要个性、运动有名爵ZS，海马S5 Young要想在这片红海里突围，必须拿出点真本事。我这次试驾的是它采用CVT变速箱的车型，与手动挡相比，可以实现自动换档，配置也有一些提升，据厂家人员透露售价贵出几千到一万元不等，这么看来性价比还不错，无疑会让它的受众更广一些。
CVT车型的发动机与手动挡一致，都是1.6L四缸自然吸气发动机，这个级别里，我个人也是更倾向于不采用涡轮增压发动机，毕竟售价摆在那，追求性能意义不大，倒不如做到平顺好开更符合大部分消费者的需求。
之前我的同事实测手动挡车型的0-100km/h加速时间是13.03秒，符合这个级别该有的水准。我今天实际体验CVT车型，动力输出依旧比较舒缓、温柔，日常开也要舍得给油，不然会显得有些慵懒。
因为采用CVT变速箱的缘故，不会有换挡的冲击，速度起来后，行驶比较平顺。不过，也存在一个问题，城区里堵车走走停停时，每次低速再给油车身都会有些抖动。
地板油全力加速，转速会维持在5500rpm左右，以获得更明显的动力输出。手动模式是用来可控制模拟的最高挡位，而不是实时加减模拟挡位的，这类似于丰田无极变速器的控制逻辑。
之前实测手动挡车型的100km/h-0的刹车成绩是43.18米，这辆CVT版本的制动系统和轮胎都没有什么变化，理论上应该也是相近的水平。就日常驾驶而言，刹车踏板的脚感偏沉，并且初段踩下去没有什么信心，这点是还可以再提高的地方。
转向的手感较轻，配合不算大的车身，倒是能感受到一定的指向性，不至于很模糊；不过回正的力度不够自然，电子味还是浓了点。
底盘悬架明显是较软的调校，路况好时表现不错，细碎的颠簸也可以有效地过滤掉，较好地照顾到了日常开的舒适性，而遇到大的颠簸时，晃动就会明显一些。
虽以“青春版”为名，但它的驾驶感受还是偏向轻松、舒适的取向，其实这也很正常，追求运动的潜在消费者肯定是少数，能称职地完成代步车的任务，其实也就足够了，从这个角度上看，动态表现方面S5青春版算是无功无过吧，基本满足需求。
静态简单回顾
● 静态简单回顾
之前手动挡车型试驾和测试的文章，对S5青春版的静态有过很想尽的介绍了，这次CVT车型外观内饰方面的差别并不大，所以我就简单回顾下，不赘述了。
外观只能说个性有余、美感不足吧，以我个人的审美来看，主要的问题就是线条过于丰富，但又不够协调，有时候真的简约点才是美。
S5青春版车身尺寸并不大，那实际的乘坐空间表现如何呢？我这里引用下过往文章里两位身高不同的人的体验结果，网友们可以综合做个参考。
<下方是手动挡车型的VR展示>
● 全文总结
推出CVT车型，肯定会迎合更多对自动挡有刚需的消费者，S5青春版动态方面的产品力虽还有一些瑕疵，但也可以算得上是完善的，没有令人无法接受的硬伤，同时各项配置在同级别中也有一定优势。CVT车型预计会在成都车展正式上市，如果届时售价合理，你又能接受它的设计，那这款车倒也是一个比较合理的选择。（文/图/摄 汽车之家 徐超）
● 相关链接
加载中
