● 四驱测试成绩有惊喜：
说实话，在我看来大多数城市SUV的适时四驱系统主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，因此在正式测试CR-V的四驱系统以前，我并没有对它抱太高的期望。
全新CR-V的适时四驱系统中央限滑差速器采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，通过仪表盘上的动画能够看到四个车轮动力分配情况。
测试过程中还是能够明显感觉到它还是一款以前驱为主的四驱车型，在单前轮有附着力的情况下，另外三个车轮经历了几秒的打滑之后，电子系统能及时地对它们进行制动，从而使车辆顺利脱困。不过在最难的单后轮着地的情况下，动力没办法有效地分配到有附着力的车轮上，致使车辆不能脱困，这个测试结果对于全新CR-V来说还是很不错的。
● 实地越野测试：
为了更加全面的测试全新CR-V，我们将其开到了汽车之家SUV测试中心，在更加复杂更加严苛的环境下检验它的越野能力。
矮桥对于全新CR-V来说只是一个简单的热身项目，它没让我失望，顺利地通过了这个项目。值得一提的是，CR-V的360°影像功能在这里起了重要的作用，在车内看不见四周道路的情况下，它可以成为你的第三只眼，倘若360°影像功能清晰度能再高一些那会更讨喜。
倾斜坡和土路炮弹坑在我们的测试标准中被划分为中等难度，由于前一天刚下过雨，因此这个项目的难度变得更大了。行驶在状况较差的非铺装路面时，CR-V的底盘就显得有些招架不住了，首先悬架行程不够长，快速经过坑坎时甚至会有一种悬架压缩到底时的冲击感，其次悬架整体调的偏硬，走在这种路面，舒适性很难令人满意。
38°坡算是中等难度项目，而45°坡算极高难度项目，跟预料的一样，全新CR-V能够征服38°坡，但却上不了45°坡，其中最主要的原因就在于它的1.5T发动机动力在这里有些不太够用，爬坡爬到一半时便没有了后劲儿。
水泥炮弹坑同样是个极高难度挑战项目，是对车辆的多重考验，出人意料的是CR-V竟然通过了第一组鼓包和大坑，不过在尝试第二组的时候前包围蹭地了，接近角拖了后腿。CR-V的离地间隙还是比较可观的，水泥炮弹坑凸起的高度跟底盘最低部位之间还有一小段儿距离。
U形障碍同样是极高难度越野项目，难度系数仅次于测试场地里的驼峰路（最难的测试项目），对于城市SUV来说比较有挑战性，CR-V经受住了考验。另外，在骑上U形槽后，我们尝试着把它的四门一盖给打开，结果是全都能顺畅的开启和关闭，证明它的车身刚性也很强。
全新CR-V场地越野测试表现可参考下方视频：
● 四驱及越野部分AH100评分：
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 4.2 |
| 接近角 | 2.0 | 0.7 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.7 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.6 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.5 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.1 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.1 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.5 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 总分 | 50.0 | 30.2 |
● 全新CR-V AH100总分及总结：
是时候对全新CR-V做一个总结了，外观和内饰的造型见仁见智，我个人认为还是挺时尚的，乘坐及储物空间表现出色，尤其是灵活多变的储物空间非常讨喜，动力匹配以及底盘的表现都基本能令人满意，专业测试成绩、四驱及越野能力表现突出。当然它也有不足之处，例如外形的钣金接缝偏大，多媒体中控屏的反应偏慢，刹车脚感不太好，同时行驶时隔音的主观感受也比较差。
| 本田-本田CR-V-2017款 240TURBO 自动四驱尊耀版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.7 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 22.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 5.9 |
| 总分 | 24.0 | 17.5 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.9 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 4.2 |
| 牵引力 | 10.0 | 6.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.3 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 6.1 |
| 总分 | 50.0 | 30.2 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 93.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 3.8 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 97.5 |
或许是在国内推出的前几代CR-V都太过成功了，以至于我们对第五代车型充满了不切实际的幻想，经过这些天跟全新CR-V的亲密接触，我得出了一个很负责任的结论，全新CR-V是台好车，但绝非神车。近些年在合资紧凑型SUV市场里，实力超群的车型层出不穷，某个单一车型能称霸的时代一去不复返，全新CR-V固然实力不俗，但奈何奇骏、RAV4荣放、翼虎等直接竞品现在都拥有非常可观的市场终端优惠，外加更高一级别的科迪亚克、探界者等车型的低价战略也进一步挤压了CR-V的生存空间，所以我认为全新CR-V很难超越前几代车型所创造的成绩。（文/图/摄 汽车之家 李坤 协助 罗浩 张可）
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