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十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试

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  [汽车之家 专业评测]  当时空隧道穿越到1990年,那个时候在全球车坛横空出世了一辆能和法拉利媲美的日本跑车,它采用高性能跑车的中置发动机后轮驱动布局、它在研发的过程中,车神塞纳给出了诸多参考意见。它就是赋有“东瀛法拉利”美誉的日本超跑——本田NSX

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  出色的性能、相对低廉的售价让它成为了众多车迷心中的神话,2005年底当最后一批NSX销售完毕后,它慢慢淡出了人们的视线,留下的只有昔日的经典与推出新款的期盼。时隔10年之后的2016年初,它以崭新的面貌及高科技的配置重新回到了世人面前。在本田高端品牌讴歌的加持下,升级了全新的奢华内饰,并附上了讴歌的车标。

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型

  对于一款限量的超级跑车,我很荣幸可以与它亲身接触那短短的48小时。据了解,目前中国只有5台,而此次我们试驾的车辆编号为#00115,也就是说这是全球第115辆。话不多说,咱们边体验边介绍。

技术亮点

讴歌(进口) 讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型

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  一台成功的超跑都会有一个非常吸引眼球的外观,NSX也不曾例外。宽大且低矮的车头设计会让车辆获得很低的风阻系数,不仅美观还可以获得很好的空气动力学效能,帮助车辆提升高速下的稳定性。值得一提的是,这辆车的日间行车灯由6颗高亮度LED组成,杀气十足的同时也会带来很好的视觉效果。

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  虽然是中置发动机布局,但打开前舱盖我们惊人的发现,这里并不是传统的行李厢。取而代之的是一组由水箱及碳纤维进气罩组成的散热系统组件,倾斜的水箱布局不仅可以获得很好的散热,还可以配合舱盖上面的开口形成很好的空气流动。当然,偏向管阵式车架结构的设计会让减振器安装的位置有些匪夷所思,但不得不承认,前双横臂、后多连杆的结构会让这辆车在操控质感上有很好的提升。

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  不仅如此,这辆车的动力单元还采用了最为先进的混合动力布局。在前舱盖里面还藏有两台电机,虽然输出功率仅为53kw及146牛·米,但也可以确保车辆在弯道中的行驶稳定性。既然有了电机的加持,制动系统也理所应当的采用了电子助力的形式,至于脚感可以说非常的细腻,至少比当时测试的阿尔法·罗密欧Giulia好上了几条街。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.37 34.10 --
    测试文章:十年磨一剑 讴歌全新一代NSX性能测试
    评测编辑-张子仪:

    其实在评测之前,我看过很多外媒对NSX的评价,总体来说并不太乐观。不过在实际评测之后,我发现这台车并不没有我预期的那样不堪。虽然我没开过上一代NSX,但可以肯定的是全新NSX在极限状态下的操控依然是非常好的。它的动力很超前,开起来也不笨重。大概只是因为它没有延续上一代NSX的精髓,而且在性能上又无法碾压对手,所以才招来一些抱怨吧!但从产品来看,这绝对是一台非常棒的超跑,只是缺少一点超跑应有的脾气和个性罢了。

    评测编辑-张郁达:

    NSX是我开过最舒适的超级跑车,在舒适模式下的悬架表现和一台奔驰S几乎没有区别,吸收和过滤震动的效果一流,平时还可以用电来行驶,唯一不足的是车内没有任何储物空间,遗憾惜败911;真跑起来又像换了一副面孔,细腻,极致;总体来说,真是辆不错的车。我还是再多看看图片,看看又不要钱。

    评测编辑-王涛:

    这台车开起来真的比911还要舒服,赛道里的操控性也不差。只不过它卖得太贵了,而性能上又没有绝对优势。不过即使卖这么贵,本田恐怕也很难从中赚取利润。NSX更重要的意义是用来提升品牌形象,而不是赚钱。

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讴歌NSX 2016款 3.5L 标准型

指导价:289.00万
级别:跑车
发动机:3.5T 500马力...
变速箱:9挡双离合