到底能开多远（3） 伊兰特EV性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  早在一个月前我就试驾过这台伊兰特EV，当时它的驾驶感受给我留下了深刻的印象，开起来十分顺手，除了没有发动机和排气的声音以外，其他方面的表现也和汽油车没什么两样，甚至它动力输出的线性程度要好于汽油版车型。而今天我测试的主要目的，是看它270km的续航里程是否真实可靠，实际的续航里程结果又是怎样的。

　　下表为汽车之家实测部分电动车的续航里程，由于测试条件不同，仅供参考。

　　此次我们拿到的这台试驾车为GS PLUS版，售价为20.28万元，这辆伊兰特EV不仅可以享受国家+北京市的双重购车补贴（4.4+2.2万元），还能额外享受北京现代2.3万元的专属环保基金，所以最终补贴完之后为11.38万元。

　　由于这台伊兰特EV在外观内饰以及配置方面同汽油版车型大致相同，所以在本文中就不再进行介绍，感兴趣的朋友可以点击我之前的试驾文章。

关于充电

　　伊兰特EV采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh，在功率密度以及低温性能方面有一定优势，综合工况下的续航里程为270km。

续航能力测试

　　此次测试耗时一天，整整8个小时，测试路段包括市区拥堵道路、带信号灯的城区道路、环路以及畅通的高速公路等综合路况，车外温度33摄氏度，全程开启空调三挡风22摄氏度，开启ECO节能模式，驾驶方式为正常文明驾驶，不踩全“油”门，但超车、提速等动作该有还是会有。

　　当续航里程剩余19km时，我们完成了对伊兰特EV的续航测试，此时已行驶了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工况下（全程开空调、室外温度33摄氏度、平均时速29.5km/h）伊兰特EV的实际续航里程为256km，和厂家标定的270km续航差距很小，基本上可以做到表显续航和实际里程相符合，如果仅用于城市代步，它的表现还是很不错的。

试驾感受

　　对于一台电动车来说最重要的是续航里程，如果同时具备较好的行驶质感，自然更会为它加分，伊兰特EV就是这样一个例子。首先它开起来并不会有索然无味甚至是虚假的感觉，反而在转向、悬架以及底盘方面都给予驾驶者一些回馈，让你觉得开着它并不是那么的无聊。

　　电动车通常都有一踩电门便一窜一窜的感受，而伊兰特EV在这方面调校得比较不错，它的油门踏板很好掌控，不会因为深一脚浅一脚的驾驶方式使得它的动力来的过于突兀。刹车踏板的脚感有些偏轻，但制动效果还算比较线性。

　　在ECO模式下行驶，只要你控制好车速和车距，甚至都不需要经常踩刹车，因为松开“油”门时，动能回收系统所带来的制动力度已经很明显了。当挂入B挡，为了回收更多的动能，系统介入的方式就会粗鲁的多，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，车内的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

　　悬架的调校明显是偏于舒适的取向，初段的表现比较柔软，可以过滤掉大部分的细碎颠簸，但方向盘上还是能感受到一丝振动。而后段又呈现出有韧劲儿的一面，在经过减速带时，悬架行程压缩得比较明显，但经过后不会软踏踏的落在地上，而是靠悬架的后段支撑住整个车身，不会有太多明显的跳动。

　　电动车行驶过程中的电流声是在很多车型都存在的问题，在这方面伊兰特EV明显是做了功课的，即使在起步或者大力踩下电门的时候都不会有明显的电流声，仅仅是在滑行的时候会听到一些细微的声音，除此之外胎噪和风噪抑制的也比较到位。

常规性能测试

　　动力系统方面，伊兰特EV配备了一套全新的纯电动系统，采用的是三元锂电池，其容量为35.6kWh。电动机的最大功率为111马力（81.4千瓦），最大扭矩为285牛·米。

加速测试

　　一脚全电门下去，电动机立刻全力输出，起步的一刹那能感觉到一些推背感，而后段的加速能力会随速度的提高而降低，最终成绩为10.05秒，表现正常。

刹车测试

　　伊兰特EV匹配的是一款锦湖轮胎，注重的是静音和燃油经济性，抓地力表现一般。最终刹车成绩为46.03米，跟同级别其他电动车相比，成绩相对较差。

噪音测试

　　由于是电动车，所以怠速时的噪音全都来源于环境噪音，在行驶过程中噪音大都来自于风噪和胎噪，而伊兰特EV的各项数值基本都在推荐值范围内，除了120km/h的噪音超过了推荐值，好在开起来电流的声音并不是很明显。

全文总结：

　　对于一台电动车来说续航里程固然是最重要的，而伊兰特EV在这方面的表现还是可以接受的，厂家宣称的续航里程为270km，经我们实测它综合工况的续航里程为256km，如果在春秋季不开空调的情况下续航里程还会有所增加。此外加速成绩也是正常水平，但刹车成绩明显是不及格的。

　　而在驾驶感受上的确给了我较深的印象，它秉承了韩系车一贯很顺手很好开的特点，此外它的行驶质感是要明显好于一些同级别中国品牌的电动车，转向的手感很好掌握，悬架初段对于颠簸的过滤也比较到位，在80km/h以内的速度行驶也听不到什么电流的声音。当然不足之处也很明显，外观和内饰的造型还是老样子，并没有什么新颖的设计，此外在配置方面也落后于同级别的对手，例如多媒体显示屏、LED日间行车灯、胎压监测等等。

　　这台伊兰特EV GS PLUS版指导价为20.28万元，以北京为例，按照2017年国家电动车的补贴以及北京现代提供的2.3万元专属环保基金，优惠完11.38万元，相比起一些中国品牌的电动车，它的价格要更实惠一些。如果您仅仅作为城市代步，对行驶质感有一些要求，但不要求很高的续航里程，也不介意外观和内饰比较老气的设计，这款伊兰特EV还是很合适的。另外除PLUS版之外还有一款低配GS版，价格低了3000元，配置上仅仅少了无钥匙进入、无钥匙启动和电动天窗，如果对这些配置没有强烈需求的话，我认为GS版的性价比会更高一些。（文/图/摄 汽车之家 房垲程）

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车型图片
基本参数	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
厂商指导价	20.28万	19.98万
全国4S最低价
厂商	北京现代	北京现代
级别	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2017.08	2017.08
发动机	纯电动 111马力	纯电动 111马力
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
长*宽*高(mm)	4569*1777*1493	4569*1777*1493
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	-	-
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里
车身	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
长度(mm)	4569	4569
宽度(mm)	1777	1777
高度(mm)	1493	1493
轴距(mm)	2655	2655
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1470	1470
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	-
行李厢容积(L)	-	-
发动机	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
发动机型号	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
进气形式	-	-
气缸排列形式	-	-
气缸数(个)	-	-
每缸气门数(个)	-	-
压缩比	-	-
配气机构	-	-
缸径(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大马力(Ps)	111	111
最大功率(kW)	81.4	81.4
最大功率转速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	285	285
最大扭矩转速(rpm)	-	-
发动机特有技术	-	-
燃料形式	纯电动	纯电动
燃油标号	-	-
供油方式	-	-
缸盖材料	-	-
缸体材料	-	-
环保标准	-	-
电动机	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
电机类型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	81.4	81.4
电动机总扭矩(N·m)	285	285
前电动机最大功率(kW)	81.4	81.4
前电动机最大扭矩(N·m)	285	285
后电动机最大功率(kW)	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-
系统综合功率(kW)	-	-
系统综合扭矩(N·m)	-	-
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
工信部续航里程(km)	270	270
电池容量(kWh)	36	36
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-
电池组质保	8年或15万公里	8年或15万公里
电池充电时间	-	-
快充电量(%)	-	-
充电桩价格	-	-
变速箱	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
底盘转向	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	伊兰特EV 2017款 GS PLUS版	伊兰特EV 2017款 GS版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	185/65 R15	185/65 R15
后轮胎规格	185/65 R15	185/65 R15
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸