● 动态感受
在动力这方面，其实还有个小遗憾，那就是原本U5 SUV是有计划搭载PSA集团的1.6T发动机的，最后出于成本原因放弃了。最终我们等来的，是这台并没有什么惊喜的1.6L自然吸气发动机，它来自东风，在旗下很多车型上都有搭载，锐3上用的也是它，搭配的同样是一台模拟7速的CVT变速箱。值得一提的是，大陆版车型的发动机舱内，会有一整块盖板将裸露的机器部件盖住，看起来更加整洁，这一点是台湾版没有的。
如果你的驾驶风格是一握上方向盘，就想把油门踹到底那种，那么可以说这辆车完全不是你的菜。通过仔细感受，会发现这台发动机的低扭并不出色，但为什么要仔细感受才会发现呢？因为好基友变速箱帮了大忙，它的表现非常积极，使得发动机的转速攀升的很快，加速过程中，低转速区间很快就过去了，即便是轻踩油门，在市区里，你也不太会感觉太乏力。不过，一旦时速超过60km/h，它就有点“原形毕露”了，尽管变速箱还在不断地提升转速，但所能获得的加速感十分有限。
方向盘中间有一定程度的虚位，不过车头的响应还算是比较快的，这种风格比较适合城市驾驶。并且它采用了电动助力，想靠它给你反馈路感几乎是不可能的了，不过它的优点就是低速时，打方向非常轻便，但转向的手感不够细腻，回馈力度偏小，不过随着车速上升，方向盘会变得稍微沉一些，我个人觉得这时转向的手感更有质感。
整车隔音方面，并不是U5的强项，即便是在60km/h的时速行驶时，底盘下方传来的胎噪就已经比较明显，这或多或少会影响整体的行车质感。而且前面提到，变速箱会用拉高转速的方法弥补动力上的不足，在转速超过3000rpm后，发动机嘶吼的声音就已经有些恼人了，不过据厂家人员介绍，中规版的车型相比台版，在NVH方面又增加了成本，理论上对于噪音的控制会更好，希望有一天我能亲身对比一下。
纳智捷的车原来被人诟病的地方还有一个，那就是它的全系车型，后悬架都用的是扭力梁式非独立悬架，即便是指导价接近30万元的大7 SUV顶配，用的也还是这套悬架，确实在同级中处于劣势。说到这，你是不是以为情况到了U5 SUV会有所改观，然而并没有…不过别忘了U5 SUV是一款小型SUV，扭力梁后悬架到了这个级别是主流配置，所以事情也变得好接受了一点。U5 SUV的底盘并没有什么超出预期的表现，整体仍属于偏舒适的调校，悬架比较软，能够感受到在经过台湾路况不太好的老旧公路时，传递到车内的颠簸已经经过一定程度的化解，但并不彻底。减振器已经竭尽所能去做它的本职工作，不过在这种连续起伏很多的路况下，车内的感觉还是忽忽悠悠的。如果优6 SUV的底盘表现是这样的，那么我觉得它卖不好是有道理的，但对于小型SUV来说，这种表现可以算是无功无过。
总结：
个性是一个人的标签，个性突出的人很容易被记住，尽管它可能在一些方面也有不足。U5 SUV就是这么一款小SUV，在动力方面，它的确没什么值得称道的地方，但个性十足的外观，就已经足够让人多看它一眼。不过它也并不是只会靠外观博眼球，同级中良好的空间表现也证明它在实用性方面是有所考量的。目前它的预售价是7.58-10.38万元，不过据说正式价格会更低一些。9月27日它将上市，到底有多少人会为个性买单，也只能交给时间来解答了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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