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在运动与舒适间游走 试驾别克君威GS

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  [汽车之家 原创试驾]  全新一代君威自上市以来都保持了非常高的热度,普通版君威所使用的这套2.0T+9AT的动力总成在我们之前的测试文章中也表现出了很高的实力,那么作为全系车型中主打运动牌的君威GS来说,到底开起来怎么样呢,我们这就来看看。

汽车之家

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  之前我的同事彭储文写过一篇很详细的君威GS实拍,→链接在此←,那么这次,我们就先从动态驾驶表现开始聊。

●动态驾驶表现

  虽然君威GS的动力总成和普通版2.0T普通版车型的参数一样,不过还是配备了一些独有的配置,比如说CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统等,那么这些配置的加入对于驾驶到底提供了多少帮助呢?

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

点击查看全新君威GS的底盘解析

  本次试驾的路段几乎都是山路,非常适合君威GS的发挥,上车之后首先让我印象很深刻的就是这个经过AGR认证的GS专属一体式运动座椅,并且这个座椅的侧向支撑力度可以调节,更能适配不同体型的驾驶者。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  刚开始驾驶时我选择了TOUR模式,在这个模式下,转向力度非常轻柔,悬架对于细小振动的过滤很彻底,没有以往运动型车的那种紧绷感。这时,我的驾驶心情也非常放松,只是一到弯道,后排的乘客就会叫苦不迭了,因为过弯时的侧倾比较大,那好吧,对于山路来说,SPORT模式还是更合适一些。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  换入SPORT模式,整个车就跟换了一个性格一样,像是一名脱下了西装的战士一样,过弯时的侧倾抑制得很好,加上座椅优秀的包裹性,游走在山路上如鱼得水,不过在经过那种用油漆涂出来的连续减速带时就能感觉到很清晰的路感,这时就感觉整个悬架都处于紧绷的状态,路面上的每一个小坑洼都能传递给驾驶员,并且方向盘的力度此时会变得更沉重一些,和TOUR模式下的轻柔截然不同。要说这两种模式中差别不大的地方,我个人觉得就是油门踏板的响应在这两种模式下的差别几乎没有。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  动力方面的表现其实和普通版表现差不多,毕竟动力总成完全相同,个人觉得君威GS油门踏板的响应如果能调节得更灵敏一些的话会更好,261马力、350牛·米的2.0T发动机在动力储备方面还是很足的,深踩油门时推背感比较明显,大油门起步时也没有感受到太多的扭矩转向,整体开下来给我了一种很顺的感觉。如果您对这个动力数据还不太满意的话,官方还推出了动力升级包,售价为2588元,通过Hirsch(俗称:鹿头)为君威GS进行动力升级,据悉提升之后的发动机数据为278马力、400牛·米。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  全新君威GS使用的这个9AT变速箱相较于老款可谓是提升明显,如果您之前阅读过我们关于普通版君威的试驾文章,肯定会对这款9AT变速箱有所了解。实际驾驶中,变速箱无论是升挡还是降挡的平顺性都非常不错,如果不刻意去察觉的话是几乎感受不到的,并且行进当中需要加速的话,只要把油门踩到底(有kick down模式),变速箱会很迅速的连降数挡将转速拉高来保证动力的输出,相比老款君威GS的那款6AT变速箱简直好太多。并且君威GS相较于普通版来说还配备了换挡拨片,可以更加直接的调整挡位以保证动力的连贯输出,只是相较于自动模式,使用拨片换挡时变速箱的反应就没那么果断了,尤其是4挡降3挡时。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  相较于普通版车型,君威GS使用的这套布雷博(Brembo)前对置四活塞制动系统也是一大亮点,在山路上驾驶时会给我更大的信心,首先在抗热衰减方面的能力应该会有很大提高,刹车踏板调校得比较重,这也符合运动型车一贯的风格,而且刹车力度释放得非常线性,就是那种踩多少给多少的感觉。

上汽通用别克 君威 2017款 GS 28T 尊贵型

  在山路上驾驶时对整车NVH的表现没有太深刻的体会,试驾过程中胎噪还是相对比较明显的,在转速保持得相对不高的情况下,发动机噪音被抑制得很好,更详细的体验还是等到我们拿到试驾车之后做更进一步的测评。

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文章标签: 中型车试驾评测
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  • 君威 2017款 GS 28T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.20 37.53 10.40
    测试文章:加速成绩逼近6秒 测试2017款别克君威GS
    评测编辑-朱力神:

    稳健是我驾驶它时最大的感触,舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感,一旦切换到运动模式,其运动基因立即就被激发了起来,全力起步时轮胎的空转声不绝于耳,让人血脉贲张

    评测编辑-祁子鑫:

    如果以一款运动型车的标准来看,或许君威GS还有优化的空间,但如果将其看成一款兼顾日常使用,并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话,它做得很不错。6.2秒的加速成绩,张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

    评测编辑-周楚然:

    君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统,驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整,在撒欢儿与舒适之间游离。当然,作为一款运动取向的车型,它做得还不太足够,但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  • 君威 2017款 20T 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.47 39.42 8.20
    测试文章:够帅够均衡 全新君威20T 9AT性能测试
    评测编辑-孔晨星:

    9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点,在这台20T上它虽然还是有些小问题,但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器,这些结合在一起,君威怎么看都是个不错的选择。

    评测编辑-李坤:

    我个人挺喜欢全新君威的,首先它的造型够帅,内饰用料做工也符合预期,配置表现合理,开着也挺不错,基本挑不出什么硬伤,值得推荐。

    评测编辑-王涛:

    中型车中的引领者,时尚动感的外观设计独占鳌头,9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情,时刻都可以保持最大扭矩输出。

  • 君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 41.80 12.44
    测试文章:升级值得肯定 测试2014款君威2.4L顶配
    评测编辑-梁巍:

    这次改款的新君威,外观和内饰的提升很明显,并且驾驶感受也比之前有进步,人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距,但系统的响应速度似乎还不够理想。

    评测编辑-胡正暘:

    外观小改动,配置有增加,正如文章标题所说:“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作,节能是当下主流,不能自顾自的前进。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进,它更偏重对路面震动的过滤,提升了舒适性,另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进,总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的,不过面对市场上层出不穷的对手,新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  • 君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.65 38.75 11.20
    测试文章:决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配
    评测编辑-梁巍:

    新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升,包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等,还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款,其他还有很多细节的地方也都有进步,当然缺点也不是没有,这当中最致命的的一点就是变速箱了,君威永远的痛。

    评测编辑-胡正暘:

    改了外观细节,加了配置,底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展,以此为核心竞争力的方针没有变。

    评测编辑-罗浩:

    新款君威GS增加了一些高科技配置,车内视觉效果更加酷炫,底盘悬架部分也做了升级,发动机功率提升到254马力,日常驾驶感受比老款有所提升,另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人,只可惜实测加速成绩并没有明显进步,这一点让人略感失望。

  • 君威 2012款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.67 42.12 --
    测试文章:加速数据提升明显 测试2012款别克君威
    评测编辑-梁巍:

    并不是什么全新换代,仅仅是更换了第二代S6变速箱,但这一项的改进就让君威有了不小的变化,之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决,而且加速成绩还提高了不少,一举两得的好事儿,算是个很成功的小改款。

    评测编辑-胡正暘:

    第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升,百公里加速时间缩短了1秒以上,不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间,我们测试的这款2.4升动力普通,2.0T版本更值得期待。

    评测编辑-罗浩:

    换装了第二代S6变速箱之后,君威2.4的最后一块短板终于被弥补,虽然只是小幅度的改件,但加速性能有了明显提高,日常行驶舒适性也有一定进步, 综合表现更加均衡。

  • 君威 2011款 2.4L SIDI旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.80 40.54 7.50
    测试文章:直喷加身 测试通用别克君威2.4L SIDI
    评测编辑-梁巍:

    新的直喷技术提升了发动机参数,所以我们也期待车辆整体性能的提高,但结果让我们有些失望,或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面,对性能的影响就忽略不计吧。

    评测编辑-胡正暘:

    理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩,不过从我们的测试成绩来看,实际表现跟我的预期还有差距。

    评测编辑-罗浩:

    加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流,君威并没有把重点放在性能上,所以这款车的表现相对老款没有质的提升,不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的,稍微多花一点钱,享受当今汽油发动机的最新技术,还是值得的。

  • 君威 2009款 1.6T 精英运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.70 39.20 10.26
    测试文章:找回涡轮增压车的本性 测试新君威1.6T
    评测编辑-韩路:

    这是我们测试的第4辆新君威了,20万的手动中型车注定是小众车型,如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的,犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

    评测编辑-王苦公:

    新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱,这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够,所以理智得考虑,新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品,目前中型车范围内并不多见,8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号!作为入门级产品,1.6T款并没有特别高的配置,这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  • 君威 2009款 2.0T 豪华运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.50 41.70 11.70
    测试文章:离完美只差一步!单体测试新君威2.0T
    评测编辑-韩路:

    虽然我们的PK中,新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG,但是这并不妨碍新君威的强大,比迈腾全面的性能(操控方面比迈腾强太多了)让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

    评测编辑-王苦公:

    中型车阵营里难得的性能派,很招人喜欢,有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在!不过我还是比较担心发动机的耐久性。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威2.0T算是非常全面的中型车了!离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁!简单总结一下就是,大而不笨,讲究性能及操控,家用与运动的结合很到位!

  • 君威 2009款 2.4L 旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 39.97 8.80
    测试文章:设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
    评测编辑-韩路:

    如果不是中控的功能比较晦涩,我会给君威2.4十分的高分,这个车完全突破了老别克的一切缺点,尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为,这个车比睿翼更加的实用些,属于商务和运动平衡比较好的产品。

    评测编辑-王苦公:

    新君威很不错,可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意,2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后,对平顺性的帮助更明显,同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下,新君威多媒体系统的逻辑关系混乱,需要改进。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品,印象中,外观很大,油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变;在这基础上,新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  • 君威 2009款 2.0L 精英版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.00 38.80 10.90
    测试文章:测试新君威2.0 用结果回答消费者的疑问
    评测编辑-韩路:

    新君威2.0的性能我给予最大的好评,外形也很是好看,不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制,开了几天,脚脖子好累,最近今天看社区里的反馈,看来变速箱的“神经质”不是个案,很多网友也和我们一样的感受。

    评测编辑-王苦公:

    外观就不说了,除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感,无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受,都脱离了传统美国车的影响,转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成,2.0发动机的动力不能满足运动的需求,只能靠变速箱弥补,所以舒适性又会受影响。

    评测编辑-孟庆嘉:

    我很喜欢新君威这个外形,和谐度非常的高!尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂,有点运动又不失稳重 、大气,这回它能打动年轻一些的消费者了;2.0款车型的性能达到了同级不错的水准,在家用车中,新君威算是个性产品,不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。

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君威 2017款 GS 28T 尊贵型

指导价:26.98万
级别:中型车
发动机:2.0T 261马力...
变速箱:9挡手自一体
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