货厢尺寸较大
[汽车之家 原创试驾] 得益于经济与科技的发展，我们衣食住行也都在不断的升级，其中“行”就包括了我们的座驾。为了能让车辆有良好的驾驶感受，今天我们的主角，一款工具型皮卡——福田拓陆者搭载了采埃孚6挡手自一体变速箱。目前市场上拥有自动挡变速箱的中国品牌皮卡是比较少的，在这方面拓陆者走到了前列，那它的具体驾驶感受如何呢？
◆ 车型简介
今天我试驾的车型是2017款拓陆者2.8T S系列柴油四驱精英版国V（以下简称拓陆者），是四驱自动挡车型的低配车型，车辆为试装车，在配置方面与量产版或许还有一定的差异。该车的外观与现款车型保持一致，内饰采用了全新的造型设计；此外，新车所搭载的2.8T柴油发动机排放标准达到了国Ⅴ。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 拓陆者 | 域虎 | 上汽大通T60 | 风骏6 |
| 长度（mm） | 5310 | 5375 | 5365 | 5345 |
| 宽度（mm） | 1880 | 1905 | 1900 | 1800 |
| 高度（mm） | 1870 | 1835 | 1809 | 1760 |
| 轴距（mm） | 3105 | 3085 | 3155 | 3200 |
| 货厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 拓陆者 | 域虎 | 上汽大通T60 | 风骏6 |
| 进深（mm） | 1520 | 1475 | 1485 | 1545 |
| 宽度（mm） | 1580 | 1475 | 1510 | 1460 |
| 高度（mm） | 440 | 500 | 530 | 480 |
作为一款需要面对复杂路况的工具型皮卡，拓陆者轮胎的胎面宽度相比竞品车型优势明显；货厢尺寸综合表现良好；210mm的最小离地间隙表现一般（上汽大通T60为215mm、域虎为225mm）。
内饰造型、配置升级
◆ 内饰造型与功能均有提升
拓陆者内饰采用了全新的造型设计，丰富的线条使其更具立体感；中控区加入了液晶显示屏，当然也丰富了其相关功能。自动挡车型标配前排双安全气囊，属这个级别应有的安全配置。
拓陆者内饰相比2015款车型在造型与功能方面都有所提升，新加入的钢琴烤漆饰板使其视觉效果更为时尚，中控屏、多功能方向盘则提升了车辆的使用便利度。
盘山路以及越野路驾驶
◆ 上山下乡越野路
车辆搭载康明斯型号为ISF2.8s5174P的2.8T柴油发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为365牛·米，排放标准达到国Ⅴ；相比现款国Ⅳ车型最大功率增加了14马力，最大扭矩增加了5牛·米。传动方面，匹配的是来自采埃孚的6挡手自一体变速箱。
● 铺装路试驾
介绍完了动力系统的账面参数，我们来聊聊具体的试驾感受。此次试驾路线全部都是盘山路和越野路，由于路况复杂，车辆的限速最大仅为60km/h，所以我没能对车辆中段以上的加速进行试驾；好消息是各种烂路基本上都走了一遍，对车辆应对复杂路况有了较为全面的了解。咱先说上山下乡的盘山铺装路。
搭载柴油发动机的拓陆者起步时拥有足够的扭矩输出，配合6AT手自一体变速箱，驱动这个大家伙易如反掌。油门灵敏的反应速度让人满意，试驾中没有延迟感，初次见面很好相处。
在相对平顺的路面驾驶时，发动机转速会保持在1500-2000rpm之间，这个区间扭矩输出足够，且兼顾了一定的燃油经济性。在0-60km/h的中低速驾驶途中，车辆的加速感尚可；同时得益于大扭矩的输出，拓陆者在上坡时依旧很从容。6AT变速箱换挡顺滑，没有顿挫感，驾驶过程很平顺。
车辆在怠速状态下发动机的转速会保持在900rpm左右，此时发动机噪音表现尚可；而在驾驶途中，发动机的噪音是比较恼人的，超车提速时会变得更为明显。风噪和胎噪我没能体验出来，一方面我没能进行高速驾驶，另一方面由于发动机噪音较大，很难从中分辨胎噪。综合来说，车辆的噪音表现并不好，作为工具车可以忍受，但如果是要作为越野游玩的家用车，噪音无法满足需求。
车辆为非承载式车身结构，采用了较为常见的前双叉臂+后钢板弹簧的悬架组合。驾驶途中车辆对琐碎路面的振动过滤的较为彻底，但会有一定的起伏感传入车内；在跨越破损、崎岖乃至石堆路面时，车辆能够化解路面的冲击力，悬架表现出足够的韧性，但车身回位速度一般。在化解冲击力方面，不光是减振系统起了作用，拥有较大胎壁厚度的轮胎对缓解冲击也起到了一定的作用，越野路段看着会明显一些，咱下边介绍。
● 越野路试驾
在聊越野路驾驶之前，咱先看看车辆的四驱形式。车辆采用电控分时四驱，具备2H（后驱）、4H（四驱高速）、4L（四驱低速）三种驱动模式。
既然咱刚才说了悬架与轮胎的缓冲与支撑功能，咱越野试驾就先从这里说起。再往下是驼峰路、35°坡、涉水、交叉轴、V字坑等项目，其中车辆在35°坡、V字坑试驾中挂入了低速四驱模式，其它均为高速四驱。
★ 全文总结：
新车外观上保持了与现款车型相同的造型设计，内饰部分的升级使其在造型与功能方面都有一定的提升。车辆货厢尺寸的在同级别车型中表现良好。试驾部分，在铺装路面的盘山路上，车辆爬坡足够轻松，但提速方面表现一般；匹配6AT变速箱后，车辆的驾驶平顺性让我印象深刻。但噪音拉低了整车的综合驾驶感受，匀速驾驶都有些烦人，加速超车更甚。
越野试驾中车辆拥有让人满意的表现，悬架与轮胎能够将冲击力充分的化解。较大胎面宽度的轮胎给予了车辆较为充足的抓地力，配合大扭矩的柴油发动机，各项目脱困表现良好。综上所述，作为一款工具车，拓陆者在烂路上行驶能够表现出足够的优势，较大的货厢也具备可观的载物能力，是比较适合当做运输型车辆使用的。目前我们还没有新车的具体上市时间，感兴趣的朋友请持续关注我们的后续报道。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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