外观设计
[汽车之家 原创试驾] 因为一些人尽皆知又一言难尽的原因，新能源汽车的出镜率越来越高了，尤其是中国品牌，更是热情高涨。最近，这个市场又来一位新选手——东风风神E70。我来到东风汽车的大本营武汉对它进行了试驾，看看它的实际表现如何。
开头先介绍一下本次试驾活动的简况，按照厂家要求，我试驾了低配车型（专供出租车市场），而静态是拍摄供普通消费市场的高配车型，且时间非常紧迫，并且试装车的部分功能还不完善（例如多媒体功能不全、没有安装备胎等），这些细节在以后正式的量产版车型上可能会有变化，所以这次试驾关于细节功能的体验可能不是太全面，敬请网友们谅解！
东风风神E70沿用了之前A60 EV的设计风格，还是能明显看出相近的设计语言，整体上规规矩矩，没有太浮夸和另类的设计笔触。（本文所有图片均为大雨、弱光条件下拍摄，质量不佳敬请谅解！）
[下图为A60 EV]
从车头看过去，体现环保节能意味的装饰较多，再加上进气格栅上“EV”的字样，能明显看出这是一辆新能源汽车。设计上中规中矩，除了蓝色的元素用的太多以外，也没犯什么大错。
E70的外观总体给我的感觉是无惊也无喜，延承了A60 EV的设计，缺乏一些新鲜感，但也没什么明显的短板，以它的定位和潜在消费群来看，做到这样算是合格。
内饰、空间
● 内饰设计
内饰还是基本沿用了A60 EV的样式，中控上10.4英寸的液晶显示屏还是挺亮眼的，不过话说回来，现在电动车不弄个大屏幕都不好意思跟人打招呼......而且低配车型上也没有这个配置。
[下图为A60 EV]
E70的乘坐空间表现挺不错的，后排腿部空间达到三拳，这确实比较夸张，不过细节处的人性化还是有提升的空间，比如前排座椅高低不可调，后排中间没有出风口和储物盒。
储物空间方面，前排的储物空间表现算合格；后排就有点简陋了，中间没有下拉的扶手，后门版也没有放水的储物槽，后备厢的实用性也一般，空间不太规整，后排座椅无法放倒，灵活性也不是太好。
充电续航、驾驶感受
● 充电、续航
E70相比较于之前的A60 EV，最大的改进就在于续航里程上，官方公布的综合工况续航里程数据超过了351km，这个表现在同级里还是有一定优势的。下面我们就先看看关于它电机、电池、充电、续航里程等的相关信息。
● 简单纯高速驾驶感受
E70的油门和刹车都比较好控制，平顺性不错，加速的响应也很迅速，只是后劲稍显不足，毕竟是定位经济实惠的电动车，满足日常代步即可，没必要有太高的要求。
由于试驾活动安排的原因，全程只有高速驾驶的体验，所以关于转向和底盘悬架的感受就比较有限了。仅就高速上的表现来说，底盘悬架的扎实感还不错，经过路面接缝等小的坑洼时也不会有太明显的余振，动作比较干净。
试驾一直在大雨中进行，无法准确感受高速行驶时E70的NVH表现如何，还有路况较差时的悬架表现，这些都只能等到日后拿到测试车再详细体验了。
● 全文总结
干我们这行的普遍有个共识，现在SUV和新能源汽车可以说是大行其道，不夸张的说，过半数的试驾活动都逃不离这两个主角，尤其是中国品牌车型，这个现象更加明显。我个人也认同，未来是属于电动车的，或者说是属于智能汽车的。
话扯远了，说回今天的主角E70，厂家人员透露，E70低配车型主攻出租车市场，高配车型面对普罗大众的消费市场，这个策略很清晰，至于未来到底会取得怎样的成绩，那还要看具体的定价和政策方面的支持如何了。（文/图/摄 汽车之家 徐超）
● 相关链接
加载中
