■ 车内空间并无变化
作为一款主打家用的小型SUV车型，空间表现同样是消费者关注的重点。以我们实测的体验者为例，他的身高为173cm，坐进前排座椅后头部空间为一拳；第二排座椅的头部空间为四指，腿部空间近乎三拳，并且中间地板隆起较低，即使坐在中间位置也不会对腿部空间有过多影响。
■ 动力保持不变
在动力方面，我们的这台试驾车搭载的仍为1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为225牛·米（1800-4500rpm），整个最大扭矩输出平台比较宽泛。传动系统匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。
相信不少网友对于这款型号为4A91T的1.5T发动机都比较熟悉了，它在很多中国品牌车型上都在搭载。其最大的优势就是技术成熟，可靠性经得起考验。而在东南DX3 SRG版上它的功率和马力调校的都要相对高一点且最大扭矩输出平台也要更宽泛。
油门调校的阻尼力度偏轻，基本上稍踩一些就会有反应，但并不突兀，不会给你一窜一窜的感觉。1.5T发动机拖动着1.3吨重的车身在起步阶段还是比较轻松的。
不少经常在城市道路驾驶的人，都有一颗骚动的心。他们并不局限于一本一眼的驾驶风格，喜欢偶尔撒撒欢。当你按下SPORT按键后，它的脾气变了，此时变速箱会自动切换到S挡模式，拉高的发动机转速，就连仪表盘的背景光也会变成红色来刺激你的感观神经，油门较之前变得要更灵敏一点，就像一个热身完毕的运动员，时刻准备着冲刺一样。但这一切更多的还是感观上的变化，通过营造出更强的运动氛围来刺激你的神经，实际的加速表现虽然较之前有所提升，但并不是很大，对待它的SPORT模式，我们还是要平常心。
在感观上激情过后我们还是要回归理性，购买它的用户更多的还是以日常驾驶为主，它那较为轻盈的转向手感和油门响应，让你的驾驶感受还是比较轻松的。
刹车踏板的脚感和制动效果都比较线性，刹车初段没有明显的偏软，制动力释放的也比较自然。整车的噪音还是以风噪为主，对发动机噪音隔绝的相对好些。
在车辆悬架方面则是它的亮点了，采用的是后多连杆独立悬架，在这个级别车型中并不多见，多连杆独立后悬架在理论上比扭力梁式非独立悬架要更舒适些。悬架调校的仍以舒适性为主，并保留了一定的韧性，在面对一些坑洼路面和小的连续颠簸时过滤的较为不错，能够保证一定的舒适性。
◆ 编辑总结：
其实东南DX3 SRG车型上市也仅有半年的时间，由于它在是东南DX3的基础上通过一些细节变化而来，所以当它推出新款时也将东南DX3 SRG的小改款一同推出。其实2018款车型最大的变化还是在于配置和细节方面，2018款车型较现款车型增加了360°全景影像、PM2.5车内空气净化、转向照明辅助、发动机双气压挺杆、后排新增了2个USB接口、主驾驶侧车辆一键升起功能以及修改了方向盘左侧按键的造型等，作为一次小改款来说，它的变化属于正常水平。
在驾驶层面来说，1.5T发动机满足日常驾驶没有问题，在SPORT模式下能够带来一定的感观刺激，对于年轻买家来说，它的吸引点还是有的。2018款东南DX3以及东南DX3 SRG车型将会在10月17日上市，对于东南DX3以及东南DX3 SRG车型感兴趣的朋友不妨再等等。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
更多阅读：
加载中
