角色互换 宝马540Li对比奔驰E 320 L

　　[汽车之家 对比测试]  无论5系还是E级，在发布之前，我大概都能猜出这俩车是什么样子，比老款更大更豪华，长得也像更高一级别车型等等。而实车确实是这样的，相信大家也是数见不鲜。听起来这次的对比是挺无聊的，但俩车的实际结果却着实在我意料之外。

　　“5系是中大型车里操控最好的，E级是最舒服最豪华的。”相信这话放一年前说还没有人否认，不过到今天为止，这情形已然发生了改变，这其中的细节，我们一点一点看，先从外观开始吧，不过说实话，它俩的外观都不是这级别里最吸引人的。

　　这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC，两车都是各自系列的顶配车型（E 320 L有两款顶配，价格相同，外观风格不同），是一场最高水平的对话。

　　这次换代、宝马5系的长、宽、高都比上代车型有小幅增长，唯独轴距保持不变，我个人觉得挺好的，一味地追求车内空间没必要，也永远没个头儿，即便如此，5系的各项尺寸数据也比E级要大，不过看上去却更加臃肿，原因在于它比加长7系短163mm，却高2mm。对比再看一下E 320 L，视觉上就协调多了。

　　关于样式及审美的问题，每个人都有不同的喜好，两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多，我是觉得奔驰、宝马、奥迪在设计上有些缺乏新意了，倒是沃尔沃S90、林肯大陆在街上驶过，反而更能抓住眼球。

　　从配置表上看，540Li多了转向辅助灯和前雾灯（没有前雾灯并非运动包围原因，非运动版的E 320 L也没有雾灯）以及主动式进气格栅，E 320 L配备电吸门和几何多光束LED大灯，它的大灯更具科技感，可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡，转弯时也会自动调节照亮区域，也相当于有弯道辅助的功能。

　　540Li的标配尺寸为18英寸，可选装19英寸轮圈，它们样式比较接近，都为多辐设计，个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎，价格差别巨大，E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元，后轮胎更是高达2300元，价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多，这轮胎得小心点儿用，一破可就贵了。

● 内饰——对豪华的不同诠释

　　大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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　　在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

　　两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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　　这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

　　虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

　　这里再聊一下两车的音响，540Li标配哈曼卡顿音响，试驾车选装了宝华韦健音响系统，售价为36000元，E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统，实际听感，两车都在同一水平线上，高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。

　　座椅方面，两车都能提供非常舒适的驾乘感受，个人相对更喜欢540Li的前座椅，拥有肩部支撑功能，对身体的贴合更好，不易劳累。由于头枕和座椅上部随动，所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹，腿部支撑部分调节时，延长部分从下方开始伸展，没有突兀的接缝，看上去更有档次。

　　后排配置同样是540Li占优，多了娱乐系统及座椅加热/通风功能，这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看，这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料，相对来看，E 320 L显得有些寒酸了，三角窗遮阳帘还是手动的，这点实在不应该。

● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞

　　宝马5系这一次没有加长轴距，却加厚了车内座垫，所以车内空间没那么大，当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L，虽然它座垫更薄，而填充很软乎，坐上去有点陷入感，一定程度也增大了头部空间，当然整体来看，E 320 L的后排空间确实大了一个级别，想干什么都可以了。

● 储物空间——基本平手

　　对比一下车内储物空间，E 320 L更加丰富一些，也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统，香氛盒都放在手套箱内，刚才也说了，E 320 L的手套箱剩余空间不大，和这个有关。

　　关于后备厢，官方都没有给出一个具体容积，并且由于两车后排均为电动调节座椅，所以无法进行折倒对后备厢拓展，好在它们的后备厢也都不小，放下20、24、28英寸的三个行李箱都没有问题，由于内部最小宽度不一样，三个箱子的码放方式存在区别，一般情况下来讲不碍事。

　　总结一下两车的静态部分，算是打了一个平手，E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势，而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止，两车的对比只是热身，真正的重头戏在后面。

● 动力表现——540Li有绝对优势

　　这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平，并且在两者各自的产品序列中，只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头，是否还要买六缸车型我们就不再论述了，不过当启动发动机后，540Li带来的浑厚声音，以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉，在中国的各个大城市，四缸的5系、E级满街跑，都太普通了。

　　咱们先从540Li说起，这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现，而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在，以正常驾驶中大型车的方式开它，你并不会感受它雄浑的力道，发动机传出着细腻的声线，车内感受的也只是平滑的感觉，直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的，四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。

　　再来看看E 320 L，它的初段输出来得要比540Li早一些，发动机的声音也更加浑厚粗鲁，正常行驶，甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性，E级也不是盖的，毕竟做了多年豪华品牌的老大，这点底蕴都是有的。

　　油门深踩，两车的动力差别才开始变得明显，两台都是动力储备充足的车，但540Li的功力还是更加深厚一些，性能优势能明显得感觉出来。当然，论动力，540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决，E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本，换成高功率发动机，两者的表现会更加接近。

　　变速箱是一个非常值得聊的话题，两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱，540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱，相比前作8HP45,它的齿比有所调整，巡航转速更低，最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击，全速段都让你几乎察觉不到顿挫，并且80km/h就能挂上8挡，以1150rpm的极低转速在环路上巡航，那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快，划重点，在这代540Li和E 320 L的对比中，5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。

　　奔驰自家的9AT当然也不是善茬，至少从挡位数上，它一下子就领先了。日常行驶，它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度，单看它的表现也能拿个很高的分数，但凡事怕比，真若跟540Li的8AT硬碰硬，在这两点上还是略逊一筹。

　　80km/h巡航，奔驰的9AT只能挂上8挡，巡航转速为1250rpm，速度到95km/h后能升到9挡，此时E 320 L开始发挥挡位优势，120km/h的巡航转速为1500rpm，这基本是最低的高速巡航转速了，雷克萨斯家的10AT也是这个水平。

● 加速测试——540Li大胜

　　四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失，在前2.2秒，E 320 L的加速g值高于540Li，在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑，然而在这之后一路高歌猛进，从加速曲线图上也能看出来，它有着更高的斜率（加速更快），在起步处于劣势的情况下，还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了，或者推出高功率版本的E 400 L，否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。

● 油耗测试——540Li更省油

　　油耗测试中，我们使用两车的节能模式，空调开启恒温22℃，以30km/h的平均时速行驶了111km左右，540Li的实测油耗为10.3L/100km，E 320 L为10.8L/100km，对于六缸的中大型车来说，两车的油耗都能令人满意，特别是540Li，新发动机带来了非常不错的油耗表现，之前测试使用同款发动机的340i和440i，油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比，这次的油耗更低，与彼时车辆没过磨合期有关系。

　　看，到现在为止，两车的差距开始拉开了，540Li凭借着更新的动力总成，无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面，540Li虽然比E 320 L挡位数少1个，但日常表现更佳，获得了更好的分数。

● 540Li竟然更舒服，E 320 L竟然更灵活

　　下面该说说最有意思的事情了，以往这级别宝马和奔驰的对比，结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同，表现出各自不同的性格，这次不然，新5系已经没法再聊操控了，它舒服得不像宝马，变成了和E级味道相近的一盘菜。

　　底盘结构上，宝马540Li后轮标配空气悬架，E 320 L的全车空气悬架为选装件，价格为19900元，价格不算贵。结构方面，两车后轮均为多连杆式独立悬架，540Li前悬架为双叉臂式，E 320 L为多连杆式，从高级程度来讲，E 320 L占优，当然结构只是一方面，它们都能调校出过人的行驶质感。

　　甚至540Li的底盘舒适性显得更高级，蒙上眼坐车，甚至有7系和E级在对比的错觉，更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式，它给你带来更为舒适的行车感受，这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美，连雷克萨斯GS都输了。

　　这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在，给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已，如果让我来说，这次的5系的驾驶模式只有舒适，很舒适和舒适得不像话三种。

　　虽然相比上一代车型，新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分，舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了，这次E 320 L在舒适性上面输了，却变得更为均衡。后排的老板满意，方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路，但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。

　　两车的转向风格颇有不同，虽然都是轻盈的特性，但540Li有着更浓的电子感，路面信息几乎悉数被隔绝，感觉是方向盘控制着电脑，电脑控制着车轮。相对来讲，E 320 L的转向感觉更真实，更讨人喜欢，它还有上代车型残留不多的粘滞手感，更像是在开车。

　　十年河东十年河西，E级和5系发展到这代，变得更像曾经的对方了，新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉，变得舒适又好开，新5系没法再谈操控，竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔，两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲，我更偏爱E 320 L的整体感觉，但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准，奔驰不好意思，这次你的对手简直是一辆7系，540Li赢。

● 制动测试——540Li占优

　　两车的制动成绩都属于优秀水平，540Li的成绩更为突出，刹进了38米以内，更轻的车身重量是优势。十次测试中，两车的成绩都很稳定，值得信赖。

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　　这级别的座驾显然不是为操控而生，从车外看，两车的悬架对车身的支撑都不充足，实际在车内，E 320 L的侧倾相对更小，表现得也更加轻盈，车身听话，与方向盘的联动很及时，油门响应也不错，实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小，却显得更加笨重，车身对转向的响应要慢一拍，方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车，一个像是在骑马，另一个则是骑牛，540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。

● 噪音测试——540Li更安静

　　两车的噪音水平比较接近，并且都使用了缺气保用胎，路噪差不多，E 320 L在行驶中发动机噪音略大，不过并不影响车内的静谧感，两车都很安静。

　　在操控方面，E 320 L也着实羞辱了540Li一番，无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城，然而在操控与行驶部分，赢家还是奔驰。

● 全文总结

　　相信对比之后，你会发现两辆车在互相竞争中，在保持自己优势的同时，都在向对手学习弥补不足，这一过程中，甚至将自己曾经的劣势变成了强项，令人唏嘘，倒也挺有意思。

　　宝马540Li动力更强，这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的，然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L，所以当你对这辆车还保留过去的印象时，这次带来的结果确实让人大跌眼镜，再看它丰富的功能，无论前排后排，都能享受到配置与科技的照顾。好了，这次的结论就是这样，如果你更追求舒适，那选择540Li没错的。

　　当然，相比上代车型，E 320 L也做了不小的革新，它有着全新的变速箱，更夺人眼球的内饰设计，特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比，会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势，反而，在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排，那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。

　　算到最终比分，540Li以0.2分的优势险胜，也许此时你还在对结论充满怀疑，但事实就是如此。就我个人来讲，认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了，相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车，我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜，吃亏的还是我们，但这又有什么办法呢？洗把脸，面对现实吧！（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 孔晨星）

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车型图片
基本参数	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
厂商指导价	62.98万	66.39万
经销商报价
厂商	北京奔驰	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	国V
上市时间	2016.11	2017.06
最大功率(kW)	200	250
最大扭矩(N·m)	400	450
发动机	3.0T 272马力 V6	3.0T 340马力 L6
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5065*1860*1482	5087*1868*1500
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.7	5.6
实测0-100km/h加速(s)	-	5.47
实测100-0km/h制动(m)	-	38.32
NEDC综合油耗(L/100km)	8.7	7.6
实测油耗(L/100km)	-	13.4
整车质保	三年不限公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
长度(mm)	5065	5087
宽度(mm)	1860	1868
高度(mm)	1482	1500
轴距(mm)	3079	3108
前轮距(mm)	1596	-
后轮距(mm)	1600	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	66	68
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1950	1840
发动机	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
发动机型号	276 823	B58B30A
排量(mL)	2996	2998
排量(L)	3.0	3.0
进气形式	双涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	V	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	272	340
最大功率(kW)	200	250
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5500-6500
最大扭矩(N·m)	400	450
最大扭矩转速(rpm)	1300-4500	1380-5200
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	国V
变速箱	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
挡位个数	9	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
驱动方式	前置四驱	前置后驱
四驱形式	全时四驱	-
中央差速器结构	多片离合器	-
前悬架类型	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC	宝马5系 2018款 540Li 行政版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19	245/45 R18
后轮胎规格	275/35 R19	245/45 R18
备胎规格	无	无

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