外观——E 320 L更为舒展
[汽车之家 对比测试] 无论5系还是E级,在发布之前,我大概都能猜出这俩车是什么样子,比老款更大更豪华,长得也像更高一级别车型等等。而实车确实是这样的,相信大家也是数见不鲜。听起来这次的对比是挺无聊的,但俩车的实际结果却着实在我意料之外。
“5系是中大型车里操控最好的,E级是最舒服最豪华的。”相信这话放一年前说还没有人否认,不过到今天为止,这情形已然发生了改变,这其中的细节,我们一点一点看,先从外观开始吧,不过说实话,它俩的外观都不是这级别里最吸引人的。
这次对比的车型分别是宝马540Li行政版和奔驰E 320 L 运动型 4MATIC,两车都是各自系列的顶配车型(E 320 L有两款顶配,价格相同,外观风格不同),是一场最高水平的对话。
这次换代、宝马5系的长、宽、高都比上代车型有小幅增长,唯独轴距保持不变,我个人觉得挺好的,一味地追求车内空间没必要,也永远没个头儿,即便如此,5系的各项尺寸数据也比E级要大,不过看上去却更加臃肿,原因在于它比加长7系短163mm,却高2mm。对比再看一下E 320 L,视觉上就协调多了。
关于样式及审美的问题,每个人都有不同的喜好,两车究竟谁更好看就不再多赘述了。然而随着豪华品牌中大型车不断增多,我是觉得奔驰、宝马、奥迪在设计上有些缺乏新意了,倒是沃尔沃S90、林肯大陆在街上驶过,反而更能抓住眼球。
从配置表上看,540Li多了转向辅助灯和前雾灯(没有前雾灯并非运动包围原因,非运动版的E 320 L也没有雾灯)以及主动式进气格栅,E 320 L配备电吸门和几何多光束LED大灯,它的大灯更具科技感,可以根据对向车灯进行的区域性的灯光遮挡,转弯时也会自动调节照亮区域,也相当于有弯道辅助的功能。
540Li的标配尺寸为18英寸,可选装19英寸轮圈,它们样式比较接近,都为多辐设计,个人觉得远不如E 320 L的六辐19英寸轮圈好看。再来说说轮胎,价格差别巨大,E 320 L配备的倍耐力Cinturato P7前轮胎售价2000元,后轮胎更是高达2300元,价格比540Li的韩泰万途仕轮胎贵一倍多,这轮胎得小心点儿用,一破可就贵了。
内饰——两车豪华感各有不同
● 内饰——对豪华的不同诠释
大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗,但抛开旧的认识,我觉得这次540Li的中控设计不错,豪华感、科技感都有,虽说是旧瓶新酒,但重要的还是酒不是么?当然,E 320 L的内饰更有新意,并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释,但它并不老旧,只是这台车的内饰配色略显深沉。
在操作方式上,540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制,使用起来更加便捷直观,各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作,银色的钢琴键手感很棒,黑色按键稍显紧涩,方向盘三九点位置各有一组触摸控制区,但并不好用。
两车都配备了液晶仪表,540Li在表盘外沿加上了金属修饰,整体看上去运动感更强烈一些,E 320 L则是一块儿标准的屏幕,和中控屏连在一起看,就是一部完整的iPhone32了。
这里再用文字介绍一下两车类似的功能,它们都可以通过USB连接智能手机,也有手机无线充电功能,在车机方面,也都支持苹果CarPlay系统,可以进行功能扩展。
540Li的天窗和后排功能赢了
虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技,但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少,如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话,那么显然一抬头就会发现,最后的赢家还是540Li。
这里再聊一下两车的音响,540Li标配哈曼卡顿音响,试驾车选装了宝华韦健音响系统,售价为36000元,E 320 L也选装了价值44000元的柏林之声音响系统,实际听感,两车都在同一水平线上,高端但不惊艳。540Li的声效和同为使用宝华韦健音响的S90相比还有一定差距。
座椅方面,两车都能提供非常舒适的驾乘感受,个人相对更喜欢540Li的前座椅,拥有肩部支撑功能,对身体的贴合更好,不易劳累。由于头枕和座椅上部随动,所以头枕也能像E 320 L那样很好地贴合头部。E 320 L拥有很好的侧面包裹,腿部支撑部分调节时,延长部分从下方开始伸展,没有突兀的接缝,看上去更有档次。
后排配置同样是540Li占优,多了娱乐系统及座椅加热/通风功能,这些对于后排乘客来说还是很受用的。整体来看,这次540Li的配置丰富得有些出乎我们的意料,相对来看,E 320 L显得有些寒酸了,三角窗遮阳帘还是手动的,这点实在不应该。
E 320 L的车内空间更优秀
● 乘坐空间——E 320 L更为宽敞
宝马5系这一次没有加长轴距,却加厚了车内座垫,所以车内空间没那么大,当然宽敞还是足够的。再看看E 320 L,虽然它座垫更薄,而填充很软乎,坐上去有点陷入感,一定程度也增大了头部空间,当然整体来看,E 320 L的后排空间确实大了一个级别,想干什么都可以了。
储物空间基本平手
● 储物空间——基本平手
对比一下车内储物空间,E 320 L更加丰富一些,也都各有些不如意的地方。两辆试驾车都装配了车内香氛系统,香氛盒都放在手套箱内,刚才也说了,E 320 L的手套箱剩余空间不大,和这个有关。
关于后备厢,官方都没有给出一个具体容积,并且由于两车后排均为电动调节座椅,所以无法进行折倒对后备厢拓展,好在它们的后备厢也都不小,放下20、24、28英寸的三个行李箱都没有问题,由于内部最小宽度不一样,三个箱子的码放方式存在区别,一般情况下来讲不碍事。
总结一下两车的静态部分,算是打了一个平手,E 320 L在后排乘坐空间上有明显优势,而事关做工及座椅舒适性方面则是540Li获胜。到目前为止,两车的对比只是热身,真正的重头戏在后面。
540Li在动力上有优势
● 动力表现——540Li有绝对优势
这次的对比都代表着5系和E级目前最好的水平,并且在两者各自的产品序列中,只有顶配车型使用了六缸发动机。这个年头,是否还要买六缸车型我们就不再论述了,不过当启动发动机后,540Li带来的浑厚声音,以及E 320 L那两下出人意料的排气放炮声都会让人多敬它们三分。这当然是一种截然不同的感觉,在中国的各个大城市,四缸的5系、E级满街跑,都太普通了。
咱们先从540Li说起,这台B58 3.0T涡轮增压发动机先前已经印证了它不俗的表现,而且在绝大多数时候都是深藏功与名的存在,以正常驾驶中大型车的方式开它,你并不会感受它雄浑的力道,发动机传出着细腻的声线,车内感受的也只是平滑的感觉,直列六缸发动机完美的自平衡性是任何四缸机器无法做到的,四缸发动机豪华感欠佳的这道坎终究没迈过去。
再来看看E 320 L,它的初段输出来得要比540Li早一些,发动机的声音也更加浑厚粗鲁,正常行驶,甚至会有一些它的动力比540Li还要好的错觉。当然说到平顺性,E级也不是盖的,毕竟做了多年豪华品牌的老大,这点底蕴都是有的。
油门深踩,两车的动力差别才开始变得明显,两台都是动力储备充足的车,但540Li的功力还是更加深厚一些,性能优势能明显得感觉出来。当然,论动力,540Li和E 320 L属于新秀和老将的对决,E 320 L的这台M276 V6发动机属于低功率版本,换成高功率发动机,两者的表现会更加接近。
变速箱是一个非常值得聊的话题,两辆车都配备了市面上数一数二的变速箱,540Li使用来自采埃孚的8HP50 8挡自动变速箱,相比前作8HP45,它的齿比有所调整,巡航转速更低,最大承受扭矩也有了提升。它与发动机的匹配几乎是无懈可击,全速段都让你几乎察觉不到顿挫,并且80km/h就能挂上8挡,以1150rpm的极低转速在环路上巡航,那种悠然的感觉是难以比拟的。换挡速度也是干净利落快,划重点,在这代540Li和E 320 L的对比中,5系只能在发动机和变速箱上带来更多的乐趣。
奔驰自家的9AT当然也不是善茬,至少从挡位数上,它一下子就领先了。日常行驶,它也能提供非常不错的平顺性和换挡速度,单看它的表现也能拿个很高的分数,但凡事怕比,真若跟540Li的8AT硬碰硬,在这两点上还是略逊一筹。
80km/h巡航,奔驰的9AT只能挂上8挡,巡航转速为1250rpm,速度到95km/h后能升到9挡,此时E 320 L开始发挥挡位优势,120km/h的巡航转速为1500rpm,这基本是最低的高速巡航转速了,雷克萨斯家的10AT也是这个水平。
● 加速测试——540Li大胜
四驱系统在起步时减小了E 320 L的动力损失,在前2.2秒,E 320 L的加速g值高于540Li,在这之后动力方面的劣势便显现出来。540Li在加速的前半秒后轮会打滑,然而在这之后一路高歌猛进,从加速曲线图上也能看出来,它有着更高的斜率(加速更快),在起步处于劣势的情况下,还比E 320 L提前1.34秒达到100km/h。奔驰需要加快新直列六缸发动机的普及了,或者推出高功率版本的E 400 L,否则在动力上将会一直处于不公平的竞争中。
540Li油耗低,E 320 L开着好
● 油耗测试——540Li更省油
油耗测试中,我们使用两车的节能模式,空调开启恒温22℃,以30km/h的平均时速行驶了111km左右,540Li的实测油耗为10.3L/100km,E 320 L为10.8L/100km,对于六缸的中大型车来说,两车的油耗都能令人满意,特别是540Li,新发动机带来了非常不错的油耗表现,之前测试使用同款发动机的340i和440i,油耗也很低。和540Li上次的单车测试相比,这次的油耗更低,与彼时车辆没过磨合期有关系。
看,到现在为止,两车的差距开始拉开了,540Li凭借着更新的动力总成,无论在加速还是在油耗上都将E 320 L斩于马下。变速箱方面,540Li虽然比E 320 L挡位数少1个,但日常表现更佳,获得了更好的分数。
● 540Li竟然更舒服,E 320 L竟然更灵活
下面该说说最有意思的事情了,以往这级别宝马和奔驰的对比,结论都是两车在操控和舒适上各自权衡得不同,表现出各自不同的性格,这次不然,新5系已经没法再聊操控了,它舒服得不像宝马,变成了和E级味道相近的一盘菜。
底盘结构上,宝马540Li后轮标配空气悬架,E 320 L的全车空气悬架为选装件,价格为19900元,价格不算贵。结构方面,两车后轮均为多连杆式独立悬架,540Li前悬架为双叉臂式,E 320 L为多连杆式,从高级程度来讲,E 320 L占优,当然结构只是一方面,它们都能调校出过人的行驶质感。
甚至540Li的底盘舒适性显得更高级,蒙上眼坐车,甚至有7系和E级在对比的错觉,更为厚重的底盘把颠簸过滤得更加干净。540Li甚至有Comfort Plus模式,它给你带来更为舒适的行车感受,这级别真找不到什么车能在舒适度上和它媲美,连雷克萨斯GS都输了。
这次的运动模式无非就是象征性的刷个存在,给人感觉也不过是悬架运动行程稍微缩短一些而已,如果让我来说,这次的5系的驾驶模式只有舒适,很舒适和舒适得不像话三种。
虽然相比上一代车型,新E级沉稳和厚重的感觉要欠了一分,舒适性仍是毋庸置疑的。又提到凡事怕比这件事了,这次E 320 L在舒适性上面输了,却变得更为均衡。后排的老板满意,方向盘后面的司机也有着更为轻盈灵活的驾驶体验。虽然我觉得老E级的沉稳感觉更加对奔驰的路,但新E级这种收放自如的感觉同样透着的是不凡的功底。
两车的转向风格颇有不同,虽然都是轻盈的特性,但540Li有着更浓的电子感,路面信息几乎悉数被隔绝,感觉是方向盘控制着电脑,电脑控制着车轮。相对来讲,E 320 L的转向感觉更真实,更讨人喜欢,它还有上代车型残留不多的粘滞手感,更像是在开车。
十年河东十年河西,E级和5系发展到这代,变得更像曾经的对方了,新E级褪去了上一代那种沉稳老练的感觉,变得舒适又好开,新5系没法再谈操控,竟然成了一位披着潮流外衣的成熟大叔,两者角色的对调让人唏嘘。从个人感受来讲,我更偏爱E 320 L的整体感觉,但如果舒适性是这个级别的汽车最适用的评判标准,奔驰不好意思,这次你的对手简直是一辆7系,540Li赢。
E 320 L操控更灵活
● 制动测试——540Li占优
两车的制动成绩都属于优秀水平,540Li的成绩更为突出,刹进了38米以内,更轻的车身重量是优势。十次测试中,两车的成绩都很稳定,值得信赖。
这级别的座驾显然不是为操控而生,从车外看,两车的悬架对车身的支撑都不充足,实际在车内,E 320 L的侧倾相对更小,表现得也更加轻盈,车身听话,与方向盘的联动很及时,油门响应也不错,实际绕桩更加灵活。540Li的整备质量更小,却显得更加笨重,车身对转向的响应要慢一拍,方向盘无法及时地把这个大家伙拽到你想要的方向。对比两车,一个像是在骑马,另一个则是骑牛,540Li属于后者。这样的表现一度改写了宝马留在我心里的固有印象。
● 噪音测试——540Li更安静
两车的噪音水平比较接近,并且都使用了缺气保用胎,路噪差不多,E 320 L在行驶中发动机噪音略大,不过并不影响车内的静谧感,两车都很安静。
在操控方面,E 320 L也着实羞辱了540Li一番,无论日常驾驶的灵活性还是极限驾驶时的可控性都更佳出色。540Li在滤振和噪音方面小小扳回一城,然而在操控与行驶部分,赢家还是奔驰。
● 全文总结
相信对比之后,你会发现两辆车在互相竞争中,在保持自己优势的同时,都在向对手学习弥补不足,这一过程中,甚至将自己曾经的劣势变成了强项,令人唏嘘,倒也挺有意思。
宝马540Li动力更强,这是作为“驾驶者之车”的宝马应该做到的,然而它的舒适性却超越了奔驰E 320 L,所以当你对这辆车还保留过去的印象时,这次带来的结果确实让人大跌眼镜,再看它丰富的功能,无论前排后排,都能享受到配置与科技的照顾。好了,这次的结论就是这样,如果你更追求舒适,那选择540Li没错的。
当然,相比上代车型,E 320 L也做了不小的革新,它有着全新的变速箱,更夺人眼球的内饰设计,特别是一体化的仪表和中控屏幕让人拍案叫绝。然而一番对比,会发现它在用料及豪华感上已经没有绝对优势,反而,在保持舒适性的同时开起来却更加灵活。如果老板你不是经常坐在后排,那么E 320 L在日常通勤会让你感觉更加自如。
算到最终比分,540Li以0.2分的优势险胜,也许此时你还在对结论充满怀疑,但事实就是如此。就我个人来讲,认为宝马5系这次调校得有些过于舒适了,相比于一辆舒适和一辆更加舒适的中大型车,我倒是更希望宝马能保留良好的操控来满足不同口味的消费者。只能吃一口锅煮出的相同味道的菜,吃亏的还是我们,但这又有什么办法呢?洗把脸,面对现实吧!(文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 孔晨星)
● 相关链接
参数配置
车型图片 | ||
基本参数 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
厂商指导价 | 62.98万 | 66.39万 |
厂商 | 北京奔驰 | 华晨宝马 |
级别 | 中大型车 | 中大型车 |
能源类型 | 汽油 | 汽油 |
环保标准 | 欧V | 国V |
上市时间 | 2016.11 | 2017.06 |
最大功率(kW) | 200 | 250 |
最大扭矩(N·m) | 400 | 450 |
发动机 | 3.0T 272马力 V6 | 3.0T 340马力 L6 |
变速箱 | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 |
长*宽*高(mm) | 5065*1860*1482 | 5087*1868*1500 |
车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
最高车速(km/h) | 250 | 250 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.7 | 5.6 |
实测0-100km/h加速(s) | - | 5.47 |
实测100-0km/h制动(m) | - | 38.32 |
NEDC综合油耗(L/100km) | 8.7 | 7.6 |
实测油耗(L/100km) | - | 13.4 |
整车质保 | 三年不限公里 | 三年或10万公里 |
首任车主质保政策 | - | - |
车身 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
长度(mm) | 5065 | 5087 |
宽度(mm) | 1860 | 1868 |
高度(mm) | 1482 | 1500 |
轴距(mm) | 3079 | 3108 |
前轮距(mm) | 1596 | - |
后轮距(mm) | 1600 | - |
车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
车门数(个) | 4 | 4 |
座位数(个) | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 66 | 68 |
后备厢容积(L) | - | - |
整备质量(kg) | 1950 | 1840 |
发动机 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
发动机型号 | 276 823 | B58B30A |
排量(mL) | 2996 | 2998 |
排量(L) | 3.0 | 3.0 |
进气形式 | 双涡轮增压 | 涡轮增压 |
发动机布局 | - | - |
气缸排列形式 | V | L |
气缸数(个) | 6 | 6 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 |
配气机构 | DOHC | DOHC |
最大马力(Ps) | 272 | 340 |
最大功率(kW) | 200 | 250 |
最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 5500-6500 |
最大扭矩(N·m) | 400 | 450 |
最大扭矩转速(rpm) | 1300-4500 | 1380-5200 |
最大净功率(kW) | - | - |
燃料形式 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 95号 | 95号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 |
环保标准 | 欧V | 国V |
变速箱 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
挡位个数 | 9 | 8 |
变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
简称 | 9挡手自一体 | 8挡手自一体 |
底盘转向 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 |
四驱形式 | 全时四驱 | - |
中央差速器结构 | 多片离合器 | - |
前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 |
车轮制动 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/40 R19 | 245/45 R18 |
后轮胎规格 | 275/35 R19 | 245/45 R18 |
备胎规格 | 无 | 无 |
被动安全 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊 | 前● / 后○ | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊 | - | - |
副驾驶座垫式气囊 | - | - |
前排中间气囊 | - | - |
后排安全带式气囊 | - | - |
后排座椅防下滑气囊 | - | - |
后排中央安全气囊 | - | - |
被动行人保护 | - | - |
缺气保用轮胎 | ● | ● |
ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
ABS防抱死 | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
主动安全 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
车道偏离预警系统 | ● | ○ |
主动刹车/主动安全系统 | ● | ○ |
疲劳驾驶提示 | ● | ● |
内置行车记录仪 | - | - |
道路救援呼叫 | ● | ● |
驾驶操控 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
发动机启停技术 | ● | ● |
自动驻车 | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● |
陡坡缓降 | - | - |
空气悬架 | ○ | - |
电磁感应悬架 | - | - |
可变转向比 | ● | - |
四驱/越野 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
中央差速器锁止功能 | - | - |
整体主动转向系统 | - | - |
涉水感应系统 | - | - |
驾驶硬件 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
驾驶功能 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
倒车车侧预警系统 | - | - |
卫星导航系统 | ● | ● |
导航路况信息显示 | - | - |
并线辅助 | ● | ○ |
车道保持辅助系统 | - | - |
道路交通标识识别 | - | - |
夜视系统 | - | - |
自动泊车入位 | ● | ● |
外观/防盗 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
运动外观套件 | ● | - |
电动扰流板 | - | - |
无框设计车门 | - | - |
电动后备厢 | ● | ● |
感应后备厢 | ● | ○ |
电动后备厢位置记忆 | - | - |
尾门玻璃独立开启 | - | - |
车顶行李架 | - | - |
发动机电子防盗 | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● |
隐藏电动门把手 | - | - |
主动闭合式进气格栅 | - | - |
电池预加热 | - | - |
车外灯光 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
LED日间行车灯 | ● | ● |
自适应远近光 | ● | ● |
自动头灯 | ● | ● |
转向辅助灯 | - | ● |
转向头灯 | ● | ● |
前大灯雨雾模式 | - | - |
大灯高度可调 | ● | ● |
大灯清洗装置 | - | - |
大灯延时关闭 | - | - |
天窗/玻璃 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
车窗防夹手功能 | ● | ● |
后风挡遮阳帘 | ● | ● |
后排侧隐私玻璃 | ● | - |
后雨刷 | - | - |
可加热喷水嘴 | - | - |
屏幕/系统 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
中控液晶屏分屏显示 | - | - |
蓝牙/车载电话 | ● | ● |
手势控制 | - | - |
面部识别 | - | - |
车载电视 | - | - |
后排控制多媒体 | - | - |
智能化配置 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
车联网 | ● | ● |
OTA升级 | - | - |
主动降噪 | - | - |
方向盘/内后视镜 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
多功能方向盘 | ● | ● |
方向盘换挡 | ● | ● |
方向盘加热 | - | - |
方向盘记忆 | ● | ● |
全液晶仪表盘 | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | ○ | ● |
电动可调踏板 | - | - |
车内充电 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
220V/230V电源 | - | - |
行李厢12V电源接口 | - | - |
座椅配置 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
运动风格座椅 | - | - |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
副驾驶位后排可调节按钮 | ● | ● |
第二排座椅电动调节 | ○ | ● |
后排小桌板 | - | - |
第二排独立座椅 | - | - |
后排座椅电动放倒 | - | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架 | ● | ● |
音响/车内灯光 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
触摸式阅读灯 | - | - |
空调/冰箱 | 奔驰E级 2017款 E 320 L 运动型 4MATIC | 宝马5系 2018款 540Li 行政版 |
后排独立空调 | ○ | ● |
后座出风口 | ● | ● |
温度分区控制 | ● | ● |
车载空气净化器 | - | - |
车内PM2.5过滤装置 | - | - |
负离子发生器 | - | - |
车内香氛装置 | - | - |
车载冰箱 | - | - |