当前位置:首页 试驾评测 专业评测 正文

实惠家用混动车 测试吉利帝豪1.5L PHEV

收藏 阅读全文 (0条) 纠错 向编辑提问

  [汽车之家 专业评测]  在免交购置税、赠送新能源沪牌以及现金补贴等政策的多方扶持下,新能源家用车在诸如上海这样的地区受到普遍欢迎。吉利已于2016年率先推出了纯电动的帝豪EV300,虽然在上海同样可享受上述政策,不过仅有300公里的续航里程以及较长的充电时间在实用性方面与插电式混合动力车型仍存在一定的差距。但仅过了一年,总续航里程更长、价格也同样具备较强竞争力的帝豪PHEV插电式混动车型便来到了我们面前。

汽车之家汽车之家

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  帝豪PHEV正式上市时间为11月10日,未来预计将提供包括进取型、精英型和尊贵型在内的三款新车,预售价区间为13-15万元。我们从经销商处获悉,未来的主销车型为中配的精英型,预计价格在14万元附近(有经销商对外公布的预售价为13.98万元),仅仅在价格上与比亚迪秦荣威ei6相比已经取得了主动权。那驾驶品质和用车成本是否也同样也会带给我们惊喜呢?接下来我们就一起来看看吧。

● 动力系统、悬架和驾驶模式选择:提供纯电、混动和发动机强制充电三种驱动模式

  动力系统方面,帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源,其最大功率为103马力,辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦(约合155马力)和339牛·米,与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池,电池组位于车辆底部。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  该车仍然采用同级别车型中较为常见的前轮驱动形式,发动机和电动机输出的动力均传递给前轮。前后悬架分别为麦弗逊独立悬架和扭力梁式非独立悬架,悬架结构上也与同级别多数车型相同。

● 模式使用指南和试驾感受:

  帝豪PHEV提供了纯电(EV)、混动(HEV)以及发动机强制充电(SAVE)三种基本驱动模式,其中混动模式(HEV)还额外提供了三种驾驶模式,分别为节能(ECO)、普通(NORMAL)以及运动(SPORT)。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换,用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  我们首先按下“EV”按钮进入纯电动模式,与大多数新能源车相同,只有电机参与驱动的情况下,我们只能在加速过程中听见微弱的电流声,相比传统汽油车要安静许多。即使将油门踏板一踩到底,此时车辆的提速效率并不高,整个加速过程显得有些迟缓。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  需要注意的是,纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h,应付走走停停的城市路况倒是足够,不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话,纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了,而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗,所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  混动模式(HEV)下,车辆的起步主要由电力驱动,直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作,发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动,但对平顺性的影响并不大,与我们此前驾驶的同类型混动车相比,它的平顺性表现与荣威ei6十分接近,与比亚迪秦(插电混动版)相比则要略胜一筹。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  那么发动机在什么情况下才会停止工作呢?经过与其数天的相处,我们发现在走走停停的城市路况下,车速低于20km/h时才会停止工作,直到速度重新高于30km/h才会唤醒发动机。而当车辆处于较高的车速(超过60km/h)时,当驾驶者的右脚离开油门踏板且车速降低到约50km/h以下,发动机也会停止工作,不过此时一旦驾驶者踩动油门踏板需要再加速时,发动机则会立即被唤醒。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  下方的“SAVE”按钮是发动机强制充电模式,只有当车速超过60km/h且电池电量少于30%时才能唤醒。该功能的设计场景是当车辆长距离高速行驶且在数公里后即将进入城区道路前,提前依靠发动机动力(长距离高速行驶时发动机处于最佳转速状态)为电池充电,从而节省城市路况中对燃油的消耗。合理使用“SAVE”功能能在一定程度上节约燃油消耗,不过这需要驾驶者具有一定的预见性。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  动力回馈有弱、中、强三种强度可调节,只需松开油门踏板,回馈装置便会立即介入工作。编辑认为“弱”挡更适合日常驾驶,滑行时不会让车速下降得太快;“中”挡情况下能够感觉到电机的拖曳变得更“有劲儿”;若您远远看到前方路口信号灯由绿变红时,直接将回馈力调节到“强”即可,因为其回馈力几乎可以和刹车相媲美。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  减振系统调节得十分紧致,路感较为清晰,不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩,韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型,这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受,毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  采用电动助力转向的方向盘对于绝大多数用户来说完全可以接受,城市路况下转动可谓游刃有余。不过即使提供了随速助力转向功能,高速行驶时转动仍然会显得有些轻飘,需要驾驶者将方向盘抓得更牢固。座舱的隔音表现也有提升空间,仅有电机工作时座舱内确实很安静,不过发动机开始参与工作时座舱内还是能明显察觉到其运转的噪音。

吉利汽车 帝豪新能源 2017款 三厢 1.5L PHEV 精英型

  总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的,发动机介入工作时动力衔接做得很到位,轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便,不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择,以应付各种路况。当然我们希望能在减振表现和隔音方面再做些调整,偏向舒适的调校方式其实更受家庭用户的欢迎。

向编辑朱力神提问
提示:支持键盘“← →”键翻页
文章导航
收藏
+1
+1
发表我的评论
您认为文章写的好么:
评价内容: 修改 本文共有 4 个网友评价,其中100.00%好评,0%差评。
评价理由:语句不通/文章阅读困难
0/5000字 提 交 同步到:
  • 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.63 41.84 --
    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-许博:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

  • 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.63 41.84 --
    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

  • 帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.24 39.72 --
    测试文章:实惠家用混动车 测试吉利帝豪1.5L PHEV
    评测编辑-朱力神:

    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

最新文章
加载中

帝豪新能源 2017款 1.5L PHEV 精英型

指导价:17.58万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L 103马力...
变速箱:E-CVT无级变速...