家用你选谁 抢先对比英朗1.3T/雷凌1.2T

　　[汽车之家 对比测试]  英朗，紧凑型车细分市场中的入门产品，定位比威朗略低；雷凌，广汽丰田的主要产品之一；从定位来看英朗略低于雷凌，但是从官方价格来看二者有一定的重合，在销售终端的价格更是接近，所以我们今天就来简单的做一个对比，它们分别适合什么样的人。

　　◆ 由于此次为试驾会中抢先进行的对比，所以并没有条件进行油耗和噪音的测试，日后有测试车后我们会进行补充，希望谅解。

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　　新款英朗于10月16日正式上市，全系共6款车型，其中4款车型搭载1.0T三缸发动机，其余2款搭载1.3T三缸发动机。这次我们试驾的是顶配车型的18T 自动旗舰型，售价14.39万元。借着此次机会，我们还搬来了一款英朗1.3T的竞争对手——雷凌185T CVT领先版，售价13.78万元，来进行一次简单的双车对比。目前英朗市场终端优惠接近2万元，而雷凌则在1万元左右，优惠后两款车的价格基本接近。

● 颜值的“碰撞”

　　首先，英朗的前脸调整十分成功，视觉上看起来整车更立体，也是顺应了时代步伐，去迎合年轻消费者的审美口味，这其中很大原因是得益于新的家族式前脸设计。同时配置也相比老款进行了升级，增加了LED前大灯并带有自动感应开启/关闭功能。这些变化作为竞品的雷凌相应价位车型也是均有装配，但相比较之下，英朗还多了后视镜加热与变道辅助功能。

　　英朗相比老款车型车身长度与高度均有所增加，宽度与轴距保持不变，尺寸达到4609/1798/1486mm，轴距为2640mm。与雷凌相比，英朗主要在车身宽度与车身高度占据着小幅优势，从数据来看差异并不大。另外，两者相比诸如朗逸这样的竞品车型，车身尺寸都全面占优。

　　两款车均配备了16英寸多辐样式轮圈，并匹配了尺寸相同的轮胎，只不过它们所搭配的轮胎品牌略有不同，雷凌配备的是普利司通泰然者，单价520元左右；英朗配备的是固特异安乘，单价430元左右，前者属于静音舒适型，后者则属于经济耐用性，售价有一些差异。

　　英朗尾部诸多细节设计均相比老款车型进行了缩小，但反而更耐看了不少，原后备厢盖中央位置的牌照架，也被挪到了后包围中央位置。而雷凌则主要是针对尾灯点亮样式进行了更改，并采用了LED光源。一小一大，您究竟更喜欢哪个？

● 内部大比拼

　　看完外观，接下来我们走进英朗与雷凌的内饰，来看看两款车在内饰的设计元素以及配置方面，又有哪些差异。

　　与外观的大幅度造型调整相比，英朗的内饰就没有太多新元素的加入了，内饰造型设计基本与老款车型保持一致，设计感与豪华感都很强，甚至在同级别竞品中也算是佼佼者。而雷凌的内饰设计虽然比较中庸，但内饰的用料方面可是比英朗强不少。

　　尽管英朗的多媒体显示屏尺寸小于雷凌，但功能性上确实有着一定优势，不仅支持百度CarLife，还支持苹果CarPlay，对于用户日常使用提升了很大便利性。只是在多媒体系统操作界面的流畅度上，英朗还有提升空间，这一点与功能更少的雷凌相比存在差距。

　　在新车配置方面，我们试驾的这台18T 自动旗舰型（售价14.39万元）相比老款英朗顶配车型（18T 双离合豪华型，售价15.09万元），增加了新多媒体系统、苹果CarPlay/百度CarLife手机映射功能、导航、后视镜电动折叠、前排座椅加热、倒车影像、自动防眩目后视镜等日常生活中很常用的配置，而价格还降低了7000元，性价比有着不小的提升。而与雷凌的配置相比，英朗也是占据着一定优势。

　　内部设计与配置对比过后，我们确实看到了英朗作为一个新改款车型，配置方面的优势十分明显，不仅相较于老款车型有很大幅度的提升，也相比雷凌在诸多舒适性配置方面有着碾压性的实力。不得不说，作为一款合资紧凑型车，英朗的配置水平已经达到很高的标准。

● 乘坐空间对比

　　英朗配备了真皮座椅，主驾驶前后电动调节，副驾驶手动调节，功能上相比老款车型增加了前排座椅加热功能，对于北方用户很友好。而雷凌为真皮+仿皮组合材质座椅，乘坐舒适性和包裹性上优于英朗，但主副驾驶座椅均为手动调节，也没有配备座椅加热功能。

　　至于英朗与雷凌的乘坐空间表现，我们直接用图进行说明，孰好孰坏一目了然。（体验者身高177cm）

　　乘坐空间相比较而言，英朗与雷凌的差距主要体现在后排腿部方面，雷凌在后排腿部的空间表现略优于英朗，这从实际测量数据也可以看出一些端倪。另外，两款车后排座椅舒适度与配置情况也有不小差异，英朗配备了后排出风口，但后排座椅没有中央扶手与中央头枕，座椅软硬度也比较偏硬，坐起来舒适度一般；而雷凌没有配备后排出风口，但后排座椅有中央扶手与中央头枕，座椅乘坐舒适度相比英朗也更好。

● 储物空间对比

　　静态部分的最后，我们再来对比一下两款车的储物空间。两款车在储物空间上都有一些较为个性化的设计元素，我们不妨先来看看都有哪些。

　　常规储物空间部分，我们继续用图片对比展示。

　　经过对比，我们发现英朗前排门板储物空间长度与中央扶手箱储物格深度占有一些优势，其余的空间表现以及空间多样性都不及雷凌，雷凌不仅相比英朗多了后排座椅中央杯架，前排手套箱储物格空间也非常充裕。

　　两款车的后备厢都比较平坦，后排座椅也均支持4/6比例放倒，正常情况下均可以容纳20、24、28英寸三个不同大小的行李箱。只是相比较而言，雷凌的最小进深占有一些优势，所以放满三个行李箱时，剩余空间相比英朗更大。 　　

● 动力对比 　　

　　我们先从技术和数据入手，从参数来看，英朗的1.3T发动机确实在数据上占有明显的优势，并配上了更靠谱的传统6挡自动变速箱，但是三缸发动机确实会被一些消费者的心理界限挡住，而且并没有采用直喷技术。

　　雷凌排量更小，1.2T，好在四缸发动机还是能被大家所容易接受的，变速箱为可模拟八个挡位的CVT无级变速箱，发动机采用了直喷技术。

　　在实际驾驶层面，首先要肯定英朗1.3T三缸发动机对于振动的控制，同时掀开两台车的发动机舱盖，不难观察出三缸的抖动大于四缸；可坐进车内则根本无法分辨，别克这台发动机对于振动的抑制已经相当出色了，可以说基本上没有振动传进车内，跟四缸车已经没什么差别。我们尝试了三缸发动机在高负荷下的表现，在堵车、走走停停和踩住刹车踏板蠕动的状态下三缸车最容易暴露缺点。非常令人欣慰的是这台1.3T发动机的表现着实令人满意，可以非常负责任的说比宝马X1三缸车好太多了。

　　日常驾驶中，这两台小排量增压车的低扭表现都不错，这很显然是采用低惯量涡轮的好处。即便是1000rpm刚起步的状态下也完全不会出现乏力的状态，而且它们的调校都比较聪明，油门踏板初段的动力输出都会刻意进行放大，这是很利于小排量车在城市工况下行驶的，轻给油就能有明显的动势，有着比较轻松的驾驶感受。

　　就动力而言，就像账面表现的那样，在急加速中确实英朗的表现更好，而且差别很明显，由于6挡变速箱的特性，它的爆发感更强；雷凌也并非没有爆发力，只是来的没有这么猛烈和突然，我并不是说雷凌肉，单纯日常使用它也同样能有不错的加速感和轻快凌厉的表现，只是对比之后英朗的动力是更胜一筹的。

　　不过噪音方面英朗确实有失水准，在多数人印象当中，别克的产品都是有着很好的隔音的，英朗在这方面是有所欠缺的，转速一旦达到2500rpm，车内就会有很明显的发动机噪音传进来，而且声音非常没有质感，显得特别急躁和生涩。在高转速下雷凌同样也会听到发动机噪音，音量小于英朗，音色谈不上悦耳，确实也比英朗的要细腻很多，不会让人感到反感的那种。

　　老英朗上市前的全国第一批试驾是我来参加的，很遗憾，试驾过1.4T车型之后的这么多年当中从没推荐过，问题就出在双离合变速箱上，换挡的平顺性、速度全都不理想。这次1.0T车依旧为双离合，1.3T则使用六挡自动变速箱，换挡品质跟自己相比有本质上的提升，平顺性上在低速中偶尔还是会有明显的换挡感，不过我认为已经在可以接受的范围之内了，通用变速箱很熟悉的感觉，不难受也不出彩。雷凌的CVT变速箱在平顺性上就表现出了自己的优势，完全没有冲击和顿挫，而且变速箱的反应也完全令人满意，给人一种相当放松的驾驶感受，在我们看来这更符合一台家用车应有的素质。所以要说日常谁开着更顺，谁更容易上手的话，我们纷纷把票投给了雷凌1.2T。

　　两台车都带有启停系统，雷凌启停的振动感要好于英朗，启停的品质高了，日常使用的频率才会大；英朗每次自动启动时振动和向前的冲动都有些明显，在城市中驾驶我会关掉它。

　　转向和悬架的表现，我觉得根本分不出好坏，这样两台完全家用趋向的车在这两个项目上我觉没特点就是最好的表现，它们都符合这个标准，转向和悬架都没有硬伤，比较好适应。如果偏要说出差别的话，英朗的悬架稍稍硬一点，雷凌的转向稍稍重一点，这都是很细微的感受差异，对于整台车的本质没有影响，这个项目上打平手。

● 测试成绩

　　加速测试也印证了我们的主观感觉，英朗测试中表现优于雷凌。从起步开始就比较亢奋，两台车允许的最高起步转速都为2500rpm，英朗有明显的打滑，雷凌的状态则非常淡定。最终英朗1.3T 8.5秒的加速成绩非常抢眼，雷凌的表现属于正常。

　　刹车测试雷凌扳回一分，制动中两台车姿态和脚感基本相同，能明显感觉到ABS的工作，经过10次测试雷凌表现稳定，英朗有热衰减现象，最终成绩也是雷凌明显胜出。

● 全文总结：

　　英朗优点：内饰豪华感非常好，配置稍高，动力优势明显。
　　英朗缺点：噪音大，易上手性及平顺性不如雷凌，后排没有中央头枕以及扶手。

　　雷凌优点：非常平顺，驾驶和乘坐都比较放松，乘坐和储物空间稍大。
　　雷凌缺点：后排没有出风口，动力逊色于英朗，档次感不佳。

　　以上罗列了两台车的优点和缺点，相比之下英朗给人带来的感官刺激更好，动力强内饰豪华。雷凌呢，则是一个非常踏实朴素的紧凑型车，档次感几乎是没有。从日常使用的角度来看我们认为如果仅仅是踏踏实实家用，那么雷凌更符合需求，空间、实用性和那种很放松自然的驾驶感受都让你完全挑不出缺点。英朗呢，平顺性比老款有极为明显的提升，但是跟CVT变速箱的雷凌相比还是要逊色，而且噪音比较大，如果你是一个追求动力的人，那么英朗更适合，8.5秒的加速成绩已经非常让人满意了，而且你完全不必为三缸发动机过分担心。从日后的角度来分析，如果你几年内就会换车的话，丰田品牌的保值率会高于别克。如果是你，这两台车选择谁？ （文/图/摄 汽车之家 周宇轩 张可）

车型图片
基本参数	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
厂商指导价	13.58万	14.39万
经销商报价
厂商	广汽丰田	上汽通用别克
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	-	2017.10
最大功率(kW)	85	120
最大扭矩(N·m)	185	230
发动机	1.2T 116马力 L4	1.3T 163马力 L3
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4630*1775*1480	4609*1798*1486
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.6	5.8
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
长度(mm)	4630	4609
宽度(mm)	1775	1798
高度(mm)	1480	1486
轴距(mm)	2700	2640
前轮距(mm)	1525	1538
后轮距(mm)	1520	1541
接近角(°)	-	14
离去角(°)	-	15
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	-	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	53	44
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1320	1260
发动机	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
发动机型号	-	LI6
排量(mL)	1197	1349
排量(L)	1.2	1.3
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	3
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10	-
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	71.5	-
行程(mm)	74.5	-
最大马力(Ps)	116	163
最大功率(kW)	85	120
最大功率转速(rpm)	5200-5600	5500
最大扭矩(N·m)	185	230
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	1800-4400
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	VVT-iW	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	直喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
挡位个数	8	6
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	6挡手自一体
底盘转向	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雷凌 2017款 改款 185T CVT领先版 国V	英朗 2018款 18T 自动旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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