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妥协后的产物 新款普拉多3.5L小测试

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  [汽车之家 专业测试]  2018款的国产普拉多最近刚刚上市,相比老款车型它有三个值得关注的点,全系暂时只推3.5L版本车型、全系全时四驱分时四驱、顶配版本取消后桥机械式差速锁,对此不少朋友多少对它都有点想法,这不今儿我们也拿到了一台试驾车……

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  较为遗憾的是,我们这台试驾车没有任何手续,全程都是拖车伺候,不能上路,没法做更详细的体验,在封闭的场地内做一些简单的测试还是没有问题的,后续等车辆上牌之后还会给各位带来更加详细和全面的AH100测试,包括油耗、噪音、实地越野测试等等。

★ 动力系统

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

  不兜圈子,直接进入正题,先来看动力系统,全系3.5升D-4S 7GR-FKS发动机,V型6缸,最大功率280马力,峰值扭矩365牛·米,配备启停系统;匹配一台6速手自一体变速箱,动力总成这部分与老款车型不变。

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一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

  国产版全系分时四驱的事情已经是板儿上钉钉子,所以有心购买这款车的消费者需要接受这个事实,另外顶配版后桥机械式差速锁也被取消,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

★ 0-100km/h加速

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI汽车之家汽车之家

成绩对比
车型普拉多(分时四驱)普拉多(全时四驱)
0-60km/h4.264
0-100km/h8.978.76

  换装分时四驱之后,日常铺装道路都会以后驱行驶,变速箱允许2000rpm起步,后轮没有任何打滑,甚至轻微的空转都没有,安分乖巧的如一台四驱车,跟我心里的预期有点差距;最终的成绩也和之前老款车型差不多,甚至还慢一点。


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★ 100-0km/h刹车

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

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  刹车成绩和老款差不多,之前是42.4米,现在是42.38米,几乎没区别,整体成绩对于一台2吨多的硬派SUV来说足够令人满意, 不过新款车型在第7次之后会产生轻微的热衰减现象。

★ 四驱性能(滑轮组测试)

一汽丰田 普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

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  测试结果也很明显,三开放式滑轮组的单前轮以及单后轮着地的情况下,普拉多也没有任何犹豫,轻松通过,过程中只用上了高速四驱,其余均为默认模式, 轮间电子限滑能力依然很强,并且相比老款车型来的更加线性,不突兀,这也是进步的地方。


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★ 结论

  所以新款普拉多这套分时四驱在脱困方面跟之前的全时四驱几乎没有区别,问题出在日常驾驶的环节上,尤其是那种湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时,挂四驱也不是,不挂也不是,又或者前面突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况,这时候分时四驱就不如全时四驱用着方便和安全了,所以新款普拉多在越野能力方面不用过多担心,日常驾驶方面相比老款是退步了。

  这次一汽丰田把普拉多换成分时四驱的行为也是无奈之举,这一切都是要为了满足中国的CAFC的法规要求,(点击参考)不然都无法上市销售,所以国产分时四驱普拉多的诞生不能完全怪一丰。


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  就目前上市的情况来看,购买国产顶配版本的意义就更不大了,越野脱困方面反正大家都是靠电子限滑过日子,推荐购3.5L TX-L版本,售价51.98万元,相比TX版本多了胎压监测、前后雷达、定速巡航、主副驾电动调节、前后排的座椅加热、前排座椅通风、220V电源、LED大灯、日行灯等等。(文/图 汽车之家 张郁达)

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    都市/山区两相宜,丰田普拉多依旧保持着高舒适、高可靠性、能喝92或90号汽油、皮实耐操好修这些家族特性,同时具备电子限滑的国产普拉多2.7L在面对绝大多数烂路也足以应付,这就足够了。

    评测编辑-胡正暘:

    借对比选题的机会,这次我们针对国产普拉多2.7L的四驱系统进行进行了专门测试,让人惊喜的是它具备了有实际效果的四轮电子限滑能力,相比之前进口版本,越野能力有本质提升。木桶上最短的一块板终于补齐,八分没问题。

    评测编辑-张子仪:

    我个人并不太喜欢SUV车型,但不得不承认,国产普拉多2.7L拥有相当强的实力,尤其四驱能力大幅进步,令人刮目相看。只是它的动力表现实在不能令人满意,否则我可能会给9分。

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    和进口的2.7款相比,国产普拉多4.0TX并没有什么花俏的设计,同样是一套中央差速锁,但实际的使用效 果却有着区别,国产版更强的电子辅助系统有效的起到了限滑作用,通过测试项目也相对顺利一些;然而这还不是普拉多的最强版本,要知道在它上面还有一个叫VX的家伙。

    评测编辑-梁巍:

    终于看到了国产普拉多4.0, 虽然只是不带后桥差速锁的低配车型,但是中央差速锁配合强大的电子辅助制动,已经算是个比较强大的四驱系统了,几个实验项目下来也完全没有问题,不愧是传奇车型,而当初进口普拉多2.7留在心里的阴影一扫而光,回想当初差一点把普拉多从自己的理想购车名单中排除。

    评测编辑-罗浩:

    我们测试的低配版本依然没有装备后轮限滑差速器,但通过强大的电子辅助系统,具备中央锁止机构和低速四驱的国产普拉多4.0车型已经足以应付相当高难度的越野项目,另外在公路性能方面也令人满意,是一款可以信赖的全能车型。

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    文章中对普拉多的省油性能没有过多提到,12.6的百公里油耗实在是个诱惑!我个人认为,普拉多综合性能要比陆巡更加适合百姓驾驶,毕竟不是每个人都有机会去尝试泥浆中拖拽,所以陆巡4700就相对不适合一般用户选择了。

    评测编辑-王苦公:

    普拉多虽然属于巡洋舰系列的分支,但是它的公路表现更接近于轿车,同时也有非常不错的越野表现,不然的话我们也不会把它开到越野场地锦标赛的场地上去。而几天的测试下来普拉多的低油耗表现让惊讶,平均油耗始终保持在12.6左右。如果你喜欢SUV那普拉多算推荐车型之一。

    评测编辑-孟庆嘉:

    普拉多的整体感觉比较实用,在实际驾驶中该车的油门响应积极,公路可以应付自如;而越野方面,普拉多的能力也算不错,由于轴距不算太长,像通过驼峰这样的障碍也不在话下,不过对于激烈越野战,该车就有点偏软了;另外,普拉多在这个排量的SUV中还算是比较省油的。

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普拉多 2018款 3.5L 自动VX NAVI

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