第一期:外观造型及车轮规格
[汽车之家 长期测试] 从Vision-R概念车到RX5,再到荣威i6,这已经是上汽设计总监邵景峰“律动设计”理念下的第二款作品了,也是上汽互联网汽车计划的首款轿车。在上市之初的宣传中,这台荣威i6有着太多的宣传点,宽适家轿、斑马智行系统、0.25Cd风阻系数等等等等,让人看的眼花缭乱。于是在送走了荣威RX5长测之后,我们毫不犹豫的继续购买了一台荣威i6作为长测车。在接下来的半年时间里,有关这台车的设计是不是人性化、斑马系统有没有进化、坐着怎么样开着什么样、油耗高不高,甚至各位一直拿来开涮的发动机掉不掉,这些问题我们都会重点关注。
老样子,先说车型的选择。这一次我们长测荣威i6所选择的车型是20T 自动互联网智尊版,指导价13.68万元,市场终端价大概在13.18万元左右。这款车并不是车系中的顶配车型,而是次顶配,13万元出头的价格大部分消费者都可以接受,而且配置相比便宜1万的智享版高了不少。实际上我们原本还是想选择顶配车型的,毕竟很想试试顶配车型上的ACC自适应巡航功能,但是这款车目前4S店都没有现车,预定的时间也遥遥无期,所以退而求其次的我们选择了智尊版车型。
作为开篇,我们还是先来介绍一下这台长测车i6,我们提车的时候新车行驶里程仅有4公里,颜色为赤焰红,实车效果非常好看,但我却因为工作的关系不太喜欢这个配色,因为红色的车实在太难拍了,而且后期处理完上传之后图片后被压缩,色彩很容易过饱和。
回到正题,i6的命名规则代表着上汽乘用车的最新产品形式,这个“i”代表互联网、智能和创新三部分。车身尺寸长宽高分别为4671mm*1835mm*1460mm,轴距2715mm,从数据上来看这款车在紧凑型车里是偏大的,而且车身非常宽,比“奢宽”凌渡还要宽将近1公分。所以第一眼看到i6的时候就觉得这款车视觉重心低,而且宽扁,这种感觉的确是有数据支持的。
全LED大灯的灯腔设计和之前RX5高配车型上的非常相似,质感相当好,大面积的进气格栅和灯腔内的线条融为一体,接缝处处理的精度很高,同时大灯与格栅的接缝又是发动机盖棱线的延长线,设计上确实很见功底。
尾部的造型我个人觉得是i6整车上最出彩的地方,线条层次感非常棒,而且大灯的造型将车身效果拼命的向两侧拉,贯通两侧大灯的镀铬饰条则为这种拉伸起到了视觉上的支撑效果。Vision-R概念车上的燕尾设计在i6上被转化成了一个小幅微翘的鸭尾,数据上据说经过了优化,为降低风阻系数做了不少前期测试。
智尊版和低一档的智享版有一个明显的区别就是轮圈尺寸,智尊版车型采用的是17英寸的双色双五辐铝合金轮圈,在均衡了自重和散热的前提下降低开孔率、提升形面平整度,用以降低风阻系数,这是国际汽车大厂的常见做法,也是一些技术实力较弱的中小汽车企业尚无法理解和涉及的领域。轮胎方面,这台车配备的是规格为215/50 R17的米其林博悦,非常厚道。
第一期:内饰初体验和动力介绍
打开车门进入车内,内饰的设计和RX5几乎是如出一辙,不过仔细观察会发现i6的中控台设计要比RX5更偏向于驾驶席,尤其是挡把区域的线条上。中控台的用料上i6相比RX5有所退步,虽然皮革的纹理比RX5更细,而且手感更细腻,但是顶端使用硬塑料一定程度上使得i6的内饰看起来没有RX5那么有质感。
坐在主驾驶席视野非常好,A柱的倾角很大,并且对视角做了优化。方向盘和RX5是一样的,手感相当不错。仪表盘也是RX5的那一套,中间的液晶屏幕最大的优势是可以显示导航,用着会上瘾,非常方便。斑马智行系统这些和RX5完全一样的配置开偏里我们就不细说了,之后会一一详细的给大家介绍。
前排双区空调的使用上也和RX5一样,通过大屏幕选择温度真的不太方便,尤其是在操作精度和效率上,作为弥补你可以使用语音,效率会高很多。和RX5不同的是,i6的这套空调带有车内空气净化功能,并且可以实时的显示车外温度和PM2.5数值。
这台i6智尊版的座椅是另一个亮点,座椅的坐垫和靠背采用真皮,虽然仅提供了主驾驶6向电动调节,但是座椅的版型在同级别里有优势,尤其是肩背部的支撑做的很好,长时间的驾驶舒适性不错。噢对了,前排两个座椅都带有加热功能,在大屏幕里就可以选择。
动力系统上,20T的荣威i6配备的是和RX5 20T车型一样的1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,只需要92号汽油就可以了。
和发动机相匹配的是一台上汽自主研发的TST 7速双离合变速箱,从刚提车的感觉来看,这台变速箱在冷车状态下1挡换2挡有轻微的顿挫感,考虑到目前还是新车状态,变速箱尚未对驾驶者的使用习惯完成自学习过程,所以有关变速箱的平顺性还需要一段时间去观察。
底盘方面,我们长测的这台20T的i6采用的是前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构,而如果您购买的是16T或者是ei6车型,那么后悬架则会采用扭力梁式结构。
■ 微体验
i6的前排车门上端和中控台顶端一样也都采用了硬塑料,但是在第一天提车后,我的同事盛元珺就发现车门饰板上有轻微的刺手感,定睛留意后发现门板上有塑料件脱模的痕迹,这是不应该的,也是未来i6制造时需要在工艺上提升的地方。有关这个现象是个体车辆如此,还是其他车型也都如此,我们会持续关注,并将结果在后面几期内容中反馈给大家。
■ 我的上下班路线怎么样?
作为这半年我的日常通勤用车,这台荣威i6将伴随我每天上下班,而我每天上下班的路程中(尤其上班)拥堵路段占了绝大部分,尤其是从南北高架转中环外圈,再到金沙江路这一段,几乎每天都处于全程拥堵的状态,平均车速很难突破20km/h,所以对于一直宣传自身油耗极低的荣威i6来说,我真的很像看看它到底是不是那么神。
由于刚提车一周左右的时间,第一箱油还没有完全跑完,所以首期的长测文章里我们暂时没有加入油耗的项目。而从第二期的内容开始,我们就会一如既往的为大家展现这台车在日常使用过程中的实际燃油消耗量。
● 首期更新总结:
之前在测试荣威i6的时候,我的几个参与测试的同事都告诉我这台车驾驶感觉非常棒,动力系统比RX5调得更顺,而且底盘也没有RX5那么跳,而是韧性十足,不输于同级别的合资车。所以一直没有开过i6的我对这台车是不是真的有描述的那么好,心里也是充满了好奇心的。在之后的半年里,我还会尽可能的把这台车里的各种细节和大家分享,下期再见。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)
第二期:驾驶感受及炎夏用车
[汽车之家 长期测试] 荣威i6的长测来到第二期了,在这一期的内容里,我们遇上了上海最难受的黄梅天和40℃的高温,所以这台测试车的空调系统也是经受了一番考验。此外,本周我们又遇上了难得的超级大暴雨和冰雹天,为此我特别翻出了去年买的雨敌,不过却并没有涂挡风玻璃,知道为什么吗?最后,我还会简单给大家聊一下提车这段时间对这台i6的一些驾驶感受,以及这段时间长测车的油耗表现,相信这是大家最想知道的。
■ 简单的驾驶感受体验
从提车到现在一共也就过去了大概2个多礼拜,而这段时间我去英国出差了一周(之后又会有腐国游记噢!),参加ERX5的全国试驾又用了4天,剩下的和这台车相处的时间还不超过一星期,期间车辆都是仍在单位当成日常出行的工作车来使用。所以在这里,我就简单的给大家分享一下这有限的时间里我对这台i6的一些驾驶感受。
首先是动力,我觉得这台1.5T发动机的动力其实不输大众的1.4TSI发动机,但是在低速的时候,发动机的振动抑制的不是特别好,给人的感觉就是运行起来有点糙,可以再优化优化。而车速上来之后,发动机会有一个动力的爆发点,此时平顺性也会好不少,这个时候车辆会开得很爽,因为动力响应也很灵敏。
然后是变速箱和底盘,先说变速箱。说实话刚拿到车第一周,我对这台变速箱其实不太满意,因为1挡换2挡的顿挫还是挺明显的,但是这次回国之后再拿车来开,明显平顺了不少。后来借着参加ERX5试驾会的活动我特意咨询了上汽的工程师,对方告知新车的变速箱大概需要有2周到一个月不等的学习时间,所以刚开始确实会有一些顿挫,之后就会越来越好了。现在看来似乎工程师的说法是靠谱的,确实是全程换挡都平顺了不少,所以之后到底如何,我们继续看。
之后是底盘,i6的底盘调的可以说是相当棒的,有欧系车的质感。作为轿车,i6的底盘初段不像RX5那么颠,但也算是比较有路感的那一类,而减振器的中后段软而有支撑,来回变道的时候很有信心,过大坑的时候也不会让人有不适感,我认为在中国品牌的车型里可以给个高分。当然缺点也有,那就是隔音做的真心不太好,虽然已经采用了档次不低的米其林浩悦轮胎,但日常行驶时从车底出入车厢的路噪还是显得有些高。
■ 该死的夏天,我有武器
不知道从什么时候开始,40℃的天对上海来说都成了每年的必修课,印象中小时候的夏天哪儿有那么炎热……而对于汽车编辑来说,夏天真的是要命的,常在露天拍车试车,防晒霜和防蚊水是常备品,现在还流行草帽和脸基尼(wtf)。所以一台具有远程控制功能的车是会给我们留下很好印象的,至少不用动不动就体验一下进烤箱的滋味了。
i6在这方面就很不错了,通过手机端app,我可以在上车之前就设定好车内温度,其实也就相当于远程启动,这样坐到车里的时候,车里已经凉快了,也不用听车辆刚启动时空调AC max状态的风扇声了。不过要注意的一点是,如果车内油灯已经亮了,那么这个时候是无法用手机app来远程控制空调的,这也是车辆设计时候的一个自保护措施,老喜欢在上班路上加油的小伙伴就要特别注意了。
夏天的另一个常见天气就是大暴雨,甚至今天我还遇上了冰雹,我勒个去啊,丁零当啷的砸向车顶和玻璃,还好冰雹小,不然下一期内容估计就是无损钣金修复了。遇上大暴雨之后最怕的事情就是雨刮器不够用,这里我要说的是荣威i6虽然带有感应雨刷功能,但是我觉得感应敏感度还能调的更高一些,现在给人的感觉总是慢一拍,所以我会经常手动来切换雨刮速度。
另外,雨刮拨杆的刻度由短至长,可是我没有在说明书上找到其含义,所以刚开始一直在猜到底是间隙时间呢(常见于日系车)还是刮拭速度(常见于欧系车),另外由于平时第一档就是自动模式了,所以也有可能是灵敏度的调节。然而在这连续几天的间歇性大暴雨中,我终于给大家确认了,这就是感应雨刷的灵敏度调节,刻度最长为最灵敏。当然了,还是之前的观点,就是“最灵敏”其实也还不够灵敏,至少我个人是这么觉得的。
遇上暴雨前风挡还好,两侧车窗看不清才是最头大的,变道转弯都是盲区,所以这回我干脆把买了好久雨敌给找出来了。这东西不用做广告,靠谱的一线品牌就那么几个,我用的是日本Soft99的超强版本。个人建议这东西不要随便用在挡风玻璃上,有可能会让雨刮器跳动,而且真要彻底清除,还要用专门配套的清洁剂,那玩意儿主要成分是硅粉,容易磨花玻璃。而用在侧窗玻璃,那就方便多了,盲区一下子就会小很多,而且又不用去擦掉,效果真是谁用谁知道。
■ 微体验
■ 油耗表现
从开篇文章到第二次更新发布,荣威i6测试车总计行驶了1389公里,加油4次,所加燃油标号仍为92号汽油,平均时速为27km/h,其中70%的路况条件为拥堵路段,30%则是相对通畅的城市快速路。除去提车时首次加油之外,这段时间里,测试车总共消耗了135.06升燃油,经过计算后油耗约为9.7L/100km,折算后差不多是6角钱/公里。考虑到目前新车尚处于磨合阶段,并且这段时间的用车环境相对恶劣,平均时速较低,所以油耗数据虽然看着不低,但从以往的经验来看,我个人认为首保之后应该会有比较明显的改善。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第三期:斑马智行系统可以订房
[汽车之家 长期测试] 转眼间荣威i6的长期测试来到第三期了,作为一台搭载上汽“互联网”理念的轿车,这套斑马智行系统在荣威i6上到底好不好用,在RX5发布了那么久之后荣威i6上的这套斑马智行又有没有什么升级呢?今天的内容里我们主要就来和大家简单聊聊这些日子我个人对这套斑马系统的一些使用感想。
■ 车系分布情况:
目前在上汽荣威i6的产品线里,搭载了斑马智行系统的车型一共有4款,分别为售价11.38万元的16T自动互联网智享版,售价12.68万元的20T自动互联网智享版,售价13.68万元的20T自动互联网智尊版和售价14.38万元的20T自动互联网致臻版,标红的就是本次长测的车款。另外,新能源体系中ei6的三款车型也均配备了大屏幕的斑马智行系统。
■ 基础功能体验
老样子,简单的先给大家介绍一下荣威斑马智行系统的一些基础功能,当然了如果您是RX5车系的用户,那么这一期更新的内容基本上您就可以无视了。因为这期我们只会聊一些相比RX5那套老版本系统上的一些改进功能,想了解更详细的斑马智行的一些其他功能,可以点击之前的文章查看。在整套系统的硬件体系里,7英寸液晶表盘和10.4英寸中控台大屏是最显眼的部分,为整车内部的档次感提升起了重要作用。
其次是作为一台车机系统的一些硬件配置,双核心CPU来自德州仪器,工作频率为1.2GHz,运存为2GB,内部存储空间32GB,提供4G网络模块、4.0版本的蓝牙模块以及Wi-Fi接入功能,这样的硬件水平和RX5是完全一致的。
在软件的功能性方面,斑马智行系统虽然是基于安卓系统深度优化后的YunOS系统开发,但实际开放程度并不像手机端的安卓系统一般,这也是出于车机安全方面的考量。系统内置有一系列常用的阿里系软件,包括YunOS系统深度定制版高德导航、虾米音乐和蜻蜓fm等等。通过淘宝账号可以实现车机和手机的一账通用,包括手机端虾米音乐的播放列表等都可以同步到车机内,非常方便。
先说深度定制的导航系统,之前在写RX5长测的时候就说过,由于是深度定制的版本,所以这套高德地图在这块大屏上的表现堪称完美,不会有分辨率拉伸或者比例失调这样掉价的兼容问题,而这类问题在一些采用安卓系统的山寨车机上则相当常见。
导航系统可以在仪表盘液晶屏和中控大屏幕上同步,这就避免了在行驶过程中驾驶者还需要扭头去看屏幕,同时搜索导航的时候我最常用的还是通过语音,识别准确度高,且速度很快。荣威i6的这套斑马智行系统目前已经升到了可升级的最高版本,导航系统内有一些细小的功能变化。之前我们演示过的支付功能暂时还没有添加,但是现在有部分签约的酒店已经可以通过导航系统来直接查看酒店信息,甚至预定客房了。
娱乐系统方面的升级不多,每次启动车辆的时候会自动连接手机蓝牙,但依旧不会主动播放手机内的音乐,需要手动去音乐播放器里点击一下,最方便的方法是通过语音告知系统“播放蓝牙音乐”。
另外我们发现音乐播放器里多了一项“边开边唱”功能,这项功能实际就是筛选了一些伴奏音乐供驾驶者边开车边唱,趣味性和创意不错,但因为不能进行混音和录制,而且开车的时候实际上也不太会去盯着看滚屏的歌词,所以个人觉得意义不是很大。
舒适性配置上,车内空调系统依旧是要通过斑马智行系统来操作的,这里有一个问题就是车辆刚启动的时候,斑马智行系统准备就绪需要大概1分钟左右的时间,所以短时间里系统是无法操作的。另一方面就是老生常谈的,调节温度时触控不够敏感,精度不高,虽然说可以还是可以通过语音来进行调温,并且很方便,但更多消费者实际上还是比较保守的,习惯于用手去调节,这个时候体验就不是特别好。
还有一点就是上一期里我们说过的,空调系统可以提前通过手机端远程开启,这个功能是非常方便的,尤其是在夏天,就相当于远程启动车辆了。空调系统还提供了PM2.5过滤功能,系统中可以实时的看到车外温度和PM2.5数值,功能很实用,但字体显示稍许有那么点小,可以考虑再放大一些。
您或许还记得荣威RX5上可以通过斑马智行系统来进行天窗的开启/关闭操作,那么在荣威i6上,不仅仅是天窗,甚至连四扇车窗都可以通过斑马智行系统来操作了。有没有实际意义是一方面,毕竟我觉得用手去扣物理按键更方便,但毕竟荣威提供了i6这个功能,做到了软硬件联动,这就是一个积极的信号,未来也有更多扩展的可能。
■ 油耗表现
从开篇到本期更新,荣威i6测试车总计行驶了1790公里,加油5次,所加燃油标号仍为92号汽油,这一期我们只加了一箱油,平均时速为25km/h,其中80%以上的路况条件为拥堵路段,而且近两周以来上海的气温都在40℃以上,一定程度上还是对油耗有比较大的影响。这段时间里,测试车总共消耗了178.21升燃油,经过计算后油耗约为9.9L/100km,折算后差不多是6角钱/公里。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第四期:三个月的用车小结
[汽车之家 长期测试] 荣威i6长测车来到编辑部已经有三个月了,按照常规半年期长测车的规律,三个月的时候我就该给大家做一个阶段性的小总结了。这期间荣威i6从外观内饰到实际日常使用上,好的和不好的地方我都会简单的概括给各位。
■ 车尾比车头更好看
近来上汽的新车都主打颜值,荣威i6同样如此,除了继承荣威品牌“律动设计”理念之外,i6还有“中国品牌最低风阻系数轿车”和“全球首台互联网轿车”的头衔,可谓噱头十足。由于上海地区的新能源补贴政策,我们在加油站经常能够遇到荣威e550或e950的车主,相谈之下这些荣威车主的观点基本上很统一,他们都认为i6长好看时髦,红色的车漆面效果非常好。
虽然我们这台车是高配的车,配备了全LED前大灯,但实际上我也在路上见过低配的i6也不难看,前大灯造型同样很和谐,具体细节可以参考RX5的设计。但是相比前脸高低配有一些区别之外,车尾部高低配车型其实是一样的,而且LED的尾灯夜间看很有档次,再加上1835mm宽的车身,从后方看就会觉得车很宽。同时尾部的线条设计的很性感,上翘的鸭尾、贯穿式的镀铬饰条和向两侧扩展的保险杠,我觉得i6的尾部设计绝对要比车头更出彩。
■ 内饰很眼熟,斑马系统太好用
i6的内饰设计对于熟悉荣威新车的朋友们来说相当眼熟,基本上就是把RX5的那套给搬了过来。当然细节上也是有区别的,比如车门饰板的蒙皮走的是扇形缝线,中控台的皮革比RX5的小荔枝纹更加细腻,还有就是大家比较诟病的中控台顶端用了硬塑料,乍看之下和RX5没什么区别,但用手一摸,高级感就差一些了。
斑马智行系统这三个月在上海编辑部里的口碑非常好,10.4英寸大屏视觉效果棒,所有的操作都可以通过语音来实现,包括开关窗、调节空调等。你或许会说语音识别没什么稀奇的,但是这套语音识别你与之交流的时候,只需要使用平时和副驾驶聊天的口吻就可以了,不需要刻意的用指令化的口吻去命令它。不过大家对它的意见也是集中在统一的几处,比如触控屏不太灵敏,又比如调节空调应该单独给个+/-按键等等。
另外i6的空调真的很给力,夏天40℃的天气制冷非常非常快,而且风量极大。另外,现代家用轿车只要和互联网扯上一些关系,就可以通过app端远程启动车辆和空调,这个功能在酷热的夏天简直就是易出汗人群的福利。
■ 车内空间表现很宽敞
荣威i6和RX5的座椅板型是完全一样的,总体感觉就是座椅很舒服,皮料只有坐垫和靠背部分是真皮,但边缘部分的皮革手感也很不错。座椅的填充物软硬恰到好处,靠背在肩部两侧的支撑这个级别的车里i6算做的非常棒的,与之相对的,前排坐垫偏短的缺点也不可否认。
车内的空间相当宽敞,我的身高182cm,体重85kg,坐在这台配有天窗的荣威i6里,前排头部空间2指,而到了后排,头部空间也能有个2指,而腿部空间超过了2拳。这个车内空间毫不客气的说,都超过不少中型车的水平了,要知道如果不加长轴距,那些主流的中型车后排腿部空间也就勉强能有个2拳左右。
其他要改进的地方也是有的,比如后排可以考虑加一个12V电源接口,或是单独给一个USB电源,这样后排的乘客就可以给电子设备充电了。另外,后排中间座椅没有给配头枕,即便平时坐人的机会可能不是很多,但我觉得加上一个头枕之后还是可以为用户带来更好的安心感的。
■ 低速有顿挫/动力表现不错
这台1.5T涡轮增压发动机说实话动力真的不错,绝不仅仅是账面数据好看。这三个月以来,大家对荣威i6的驾驶品质给的评价还是很高的,尤其是在转向手感和底盘调校上,我和编辑部其他几位同事都认为这两方面i6做的甚至比朗逸都要好。
缺点也是很明显的,国产DCT变速箱的平顺性仍然是个问题,主要表现在低速前两个挡位会有一些顿挫,刚提车的时候这个现象尤为明显,而在三个月之后变速箱自学习完成之后可以感受到有很大的改善。目前除了换挡速度比较慢之外,只要轻柔的应对油门,基本可以将顿挫问题解决掉。
只要车速上来之后,这台荣威i6的动力输出还是很顺畅的,而且变速箱在2挡之后其实表现非常好,丝毫感觉不到任何的换挡过程。悬架调的很像欧系车,路感比较清晰,过大坑的时候也不碎不跳,但如果轮拱部分的隔音可以做的再好一些,对整车的评分提升绝对有帮助。
■ 微体验
我们都知道荣威i6是没有雾灯的,而RX5在转向的时候雾灯可以起到转向辅助灯的功能,所以在打方向灯的时候,i6的全LED大灯靠内侧的部分会有一个很小的转向辅助灯亮起,可以帮助驾驶者更好的看清弯道内侧的路况。
■ 油耗表现
从开篇到目前三个月总结,荣威i6测试车总计行驶了2779公里,加油7次,所加燃油标号仍为92号汽油,最近的这一期我们用车比较多,加了两箱油,其中第一箱油的平均时速比较高,为40km/h,第二箱油则与之前的路况类似。总计三个月中,测试车总共消耗了318.5升燃油,经过计算后油耗约为9.8L/100km,折算后差不多是6角钱/公里。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第五期:3000多公里首次保养
[汽车之家 长期测试] 就在最近,荣威i6长测车的系统报警了,打开一看才发现原来是首保的时间到了。和之前我们长测的荣威RX5一样,荣威i6的首保里程也是3000公里,而我们的这台车已经跑了3400多公里了,考虑到不及时保养可能会对油耗和行驶品质产生一些影响,所以我们赶紧预约了4S店对其进行首保。
■ 首次保养全纪录
■ 油耗表现
截止到首保,荣威i6测试车总计行驶了3400公里左右,由于这一箱油还没有结,所以实际测算的里程为3343公里。加油8次,所加燃油标号仍为92号汽油,这一期我们只加了一箱油,平均时速为33km/h,其中一半左右的路况条件为拥堵路段,空调全程开启为24℃左右。这段时间里,测试车总共消耗了46.19升燃油,经过计算后油耗约为8.2L/100km,折算后差不多是5角钱/公里。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第六期:雨天跑高速感受分享
[汽车之家 长期测试] 截止到这周为之,我们的荣威i6长期测试已经到了第六期,大部分该和大家聊的内容都已经聊完了。那么在今天的更新里,我主要和大家简单聊一下开这台车跑长途时的一些表现,还有这台车在长途高速行驶时的一些使用感受。另外,在日常使用的时候我还发现了一个钥匙设计上的小bug,也同样在这一期的内容里和大家分享。
■ 雨天跑高速的一些小分享
就在最近,我们开着荣威i6沿着申嘉湖高速跑了一次短途出行,虽说只是一次简单的出行,也没有带什么行李,但是却遇上了一场大雨。于是让我想到了和大家分享一下荣威i6在雨天行驶时的一些感受。
首先是车灯,我们都知道这台荣威i6的前大灯是全LED光源的,白天的时候亮度不错,而且远近光切换的反应也很快。但是这套大灯有一个问题,就是照射的角度有些偏低,这在天气好的时候就很明显,而在下雨天的时候则会更显得危险。车辆经过隧道等光线不佳的路段时,会明显的发现车灯的光线都被路面“吸收”了,几乎就像没有开灯一样,照明状态不佳。所以我个人的建议是,您可以前往4S店微调一下近光灯的高度,另外在雨天行驶的时候一定要注意车速。
其次是这套米其林浩悦轮胎的表现,主管感受上来说,这套轮胎的湿地抓地感受在同档次的轮胎里是比较好的,高速的变道,过弯和重踩刹车时,车身给予反馈的速率很快,而且提车至今在雨天几乎没有发生过把ABS给踩出来的状态,所以给驾驶者的安心感还是很强的。说实话接下来我自己的车更换轮胎,也有计划更换这套米其林的浩悦系列轮胎。
再来就是定速巡航了,荣威i6的定速巡航分为普通的巡航模式以及限速巡航两种,前者很好理解,而后者现在也有不少车有了,就是为油门设置一个开度的上限值,将车速控制在某一数值以下。比如跑城市的时候我就设置85km/h,跑高速的时候通常就设置125km/h,由于加速度被限制住的时候,车辆会有类似发动机制动的拖拽感,所以通常我会留5km/h的余量来让定速行驶的时候能够稍微舒服一些。同时,有这个功能的好处就是绝对不会超速,而在紧急情况下需要超车的时候,只要一脚油门到底,限速就会暂时被取消。
同时,定速巡航的拨杆设计在方向盘左下角,正常行驶的时候从驾驶者的视角几乎是见不到的,所以如果您是刚提的新车,建议抽时间自己熟悉一下这台车的巡航拨杆操作。往前按是限速巡航,往后抬是普通巡航,往上拨是速度+,往下拨是速度-,左侧按键是巡航启动/取消。
我们这台荣威i6是配有自动雨刷功能的,不过雨天行驶的时候,自动雨刷的反应明显比较慢,所以我基本上都是长时间的挂在手动雨刮模式下的,我个人觉得自动雨刷的感应灵敏度出厂的时候应该调的再高一些就好了。
在高速行驶的时候还要特别注意的是路上的横风,这台荣威i6在天气良好的情况下跑高速,底盘调的确实非常出色,我们之前也给过很高的评价,车速哪怕上到130km/h以上,稳定性也很不错。但是雨天往往还会伴随着大风,而i6的抗横风表现似乎并不是很强,这也是同级别车型中常见的情况,所以在大风大雨天气下,车速才100km/h左右,车身的左右晃动就比较明显了,从安全角度出发的话,还是建议大家要谨慎驾驶。
『荣威i6常规高速行驶加速能力展示(非全油门)』
最后说一下动力表现,说实话这台1.5T发动机的动力是绝对够用的。跑高速的时候动力需求什么时候有用呢?1.出高速收费口的时候,我们通常会大脚油门尽快的提高车速;2.高速超车的时候,这对车辆的再加速能力是种挑战,而这台1.5T发动机高速80km/h之后再加速还是比较从容的,不需要踩太多的油门就可以轻松完成超车。
另外,我们觉得荣威i6 1.5T车型在120km/h的时候发动机的噪音还是有些偏大的,后来我们才发现,这台发动机在120km/h的时候转速高达2800rpm,要知道与之匹配的是一台7速的双离合变速箱,并且我们确定此时变速箱已经在最高的挡位上了。所以我们认为变速箱的最高挡位齿比还是存在一些优化的空间,可以帮助发动机把转速再往下降一些,这样的话噪音表现都能够再提升一些。
当然了,这套动力总成跑长途时的油耗表现还是非常出色的,在我们中途休息的时候拍了一下仪表盘上的数据,发现在行驶了84.2公里之后,平均油耗仅为5.8L/100km,还是非常令人满意的。
■ 微体验
今天的微体验我想和大家聊一下的是荣威i6的这把遥控钥匙,之前在设计解读里我给大家介绍过这把钥匙的设计灵感来源于rimowa旅行箱。然后随着我经历了RX5和荣威i6的长测之后,逐渐发现这把钥匙也存在一些设计上的小缺陷,其中最主要的就是其凸出于外壳平面的按键。
这其中我想特别说明的就是车辆的解锁按键,这个按键刚好被设计在钥匙边缘的拐角处,也就是说,只要对钥匙施加一点点外力,比如钥匙反着受到挤压,就会不经意间将车辆解锁或是降窗。这样的误操作在近半年内已经发生过两次了,每一次我回父母家之后坐在沙发上,由于父母家楼高仅有5楼,所以每一次都无意之中就把车窗给全部打开了,好在两次都是一楼的好心邻居及时提醒,才防止了车内物品被盗事件的发生。
■ 油耗表现
截止到首保,荣威i6测试车总计行驶了4400公里左右,加油2次,所加燃油标号仍为92号汽油,这一期我们所行驶的路况中,大概有一半为城市快速道路,路况条件不错,另一半左右的路况条件为拥堵路段,空调全程开启为23℃左右,乘坐一名成年驾驶者。这段时间里,测试车总共消耗了89.06升燃油,经过计算后油耗约为8.5L/100km,折算后差不多是5角钱/公里。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第七期:储物空间/连接智能设备
[汽车之家 长期测试] 经历了小半年的长期后,我们的i6长期测试已经接近尾声了,在这最后一期实际内容的文章里,我将着重给大家介绍一下这台车上所有的储物空间。我想对于一台家用小轿车来说,很多消费者都是第一次购车,所以空间表现方面还是大家很关心的方面。
1/前排储物空间展示
在这一次的车内空间展示中,我会用360ml的小瓶装矿泉水给大家演示,这是我平时喝的比较多的饮料,小瓶装的饮料不容易浪费和变质,更方便一次性饮用完毕。荣威i6的内饰造型虽然和RX5很相似,但是说实话,前排储物空间和RX5相比还是要逊色一些,门把手上没有设计手抠,门板的杯架没有RX5那么大,不过常规的中控台左侧、手套箱、挡把前后方和扶手箱等位置的储物格还是一个不少,基本可以满足大部分消费者的需求。
先看车门的内饰板,由于i6的主驾驶门把手设计并不是手抠式的,所以门板上也就没有镂空位置用来放手机或者零钱了,这点从RX5长测车换到i6长测车之后我是有一丁点儿不适应的。门板下方的长条状储物格其实空间不小,前端放好几瓶饮料都没问题,后半部分比较窄,适合放一些停车牌之类的扁长型的物件。
中控台左侧有一个很小的储物格,这里可以放一些硬币,不过我平时是把车辆的行驶证放在这里的。不过和RX5相比,i6看似造型相似的中控台,在这个位置却没有见到那个很好用的卡槽,所以家里的停车卡我就只好夹在遮阳板上了。
挡把前方有一个很小的储物格,如果接了12V电源设备,或者是插着USB线的话,这里的实用性就非常差了,而且我放一个5英寸的手机都很难,别说各种5.5英寸以上的plus型号了,所以我个人觉得这个储物点大家就忽略吧。挡把后方则是比较常规的储物格设计,两个杯架的大小是固定的,不像RX5上隔断是可以前后移动的,建议还是像我一样放360ml这样的小瓶装饮料比较稳固,如果放一些大杯的饮料,则很容易翻倒,要当心。一旁的方形盒子设计是用来放手机的,但是个人感觉位置上还是偏后了一些,所以我平时手机还是更愿意放在前头的杯架里,这里用来放停车票。
扶手箱的空间看似普普通通,但是因为盖子上做了一些内凹的设计,所以其实是可以适当的放一些高一点的饮料的。扶手箱内部有空调出风口,所以你可以把这里理解成是一个小的“冰箱”,夏天出行的时候可以给饮料降温,这个体验挺好的额。手套箱的空间真是比较一般,通过照片你大概能看出它有多大,老样子,一般这里用来放长测车的油耗记录表。
2/后排储物空间展示:
荣威i6的后排储物空间中规中矩,车门和前排一样,上方不是镂空的,所以放不了手机。下方和前部车门很相似,储物格很长,前端可以放几瓶水。另外,后排可以放水的地方相当多,比如还有前排座椅后侧的储物袋和后排扶手,不过扶手上的杯架高度比较低,所以同样建议放这种小瓶装的水,这样会比较稳一点。横向布置的杯架在放下两瓶水之后可能会占用一些乘客搁手的空间,这点不如纵置水杯架或伸缩式水杯架来得人性化。
前后排的空间我也找同事给大家做了一下演示,作为一台紧凑型轿车,前排头部空间三指左右,后排腿部空间两拳,头部空间也有四指,这样的表现可说是相当的惊艳。要知道放在前几年,一台中型车的空间可能还不及荣威i6那么宽敞。
后备厢方面,我仅给大家展示我跑短途旅行时的状态,由于车内本身就已经防止了一个储物箱、一个车载冰箱、一桶水和一些其他的东西,所以剩下的空间就不是太多了。我通常会多带一个20寸的登机箱、背一个书包,再带一台微单,这样的话我们可以看到后备厢空间还是有不少剩余的。可以说,荣威i6的后备厢实际上要比RX5来的大,特别是纵向深度。不过在高度和开口度方面,SUV或者是掀背式轿车还是要比传统轿车好的多。
3/智能设备连接很方便
这一次我们还尝试使用了一下AEE摄像机连接车机,这也是荣威斑马智行系统的一大特色。只需要使用一根Micro USB数据线将支持的智能硬件和USB接口相连接,之后在斑马系统中点击智能硬件,系统就会自动进行适配,之后拔掉数据线,系统就会利用无线网络将智能硬件和车机链接起来了。这样,我们的这台AEE智能摄像机就转身变成了一台行车记录仪,而且还可以通过方向盘上的多功能按键进行摄像或是拍摄照片了。
当然在连接过程中也有一些需要注意的细节,首先就是Micro USB线必须是能够传输数据的,而不是很多小型电子设备附赠的充电线,这是两种不同的线。其二是车机的wifi共享功能必须打开,且需要设置为高速(5GHz)模式,不然的话智能设备是无法连接的。第三就是当智能设备和车机完成连接之后,您还是需要把USB线再插回去的,你问为什么?充电啊……
■ 油耗表现
截止到第七次更新,荣威i6测试车总计行驶了5225公里左右,在第六期到第七期更新期间加油2次,所加燃油标号仍为92号汽油,这一期我们所行驶的路况中,大概有一半为城市快速道路,路况条件不错,另一半左右的路况条件为拥堵路段,空调全程开启为23℃左右,乘坐一名成年驾驶者。这段时间里,测试车总共消耗了81.32升燃油,经过计算后油耗约为9.7L/100km,折算后差不多是6角钱/公里。(文/图 汽车之家 黄正桥)
第八期:半年用车优点总结
[汽车之家 长期测试] 经过了半年的长测期之后,荣威i6的长测也到了完结篇了。在这半年以来,这台荣威i6基本就作为我日常上下班的代步工具使用,所以总体里程开的并不是特别多,大概6000公里左右的样子。但即便如此,由于连续的使用了半年,我对这台荣威i6的了解也要比诸位看官更强一些。因此在告别之际,我将在这一期的收尾篇里和大家把这台车各个方面的优缺点重新捋一遍,而还车之后,有关这台车使用上的问题大家还是可以继续到我的编辑博客中给我留言。
■ 优点部分:
1/外观造型:不耀眼,但耐看
荣威i6是上汽“律动设计”理念下的第二款车,它依旧由上汽设计总监邵景峰带领的团队负责主要设计工作,这位目前国内汽车设计界炙手可热的人物曾经一手打造过包括帕萨特领驭、朗逸等爆款车型,而RX5的成功也证明了他对中国消费者审美的精准认识,所以我们完全不必担心i6的造型设计,整体的原创度依旧高,并且延续了RX5耐看的特点。即便在我们长测了接近半年之后,这台车的造型依旧是得到我身边多位同事和朋友的认可的。
环翼格栅造型上采用了更加圆润的弧形设计,高配车型配备了辨识度很高的全LED大灯,灯罩和进气格栅有很好的衔接性,所以整个车头的视觉效果温和而不乏精致,很契合中国传统认知中对“美”的认知。尾部的设计则依旧是一大亮点,横向贯通式造型拉伸了尾部的视觉宽度,LED尾灯继续保持者高辨识度,夜间的视觉效果一流,整体的尾部线条非常紧凑,个人认为车尾比车头更好看。
除了外观好看之外,内饰同样是非常好看,不过对于之前刚开了半年RX5的我来说,i6的这套内饰可说是相当熟悉,相似度至少在95%以上。中控台上同样有大面积的皮革包覆,而且皮革的纹理要比RX5上更加细腻,用以体现家用轿车应有的精致感。主打车型的内饰采用黑/棕配色,同价格可选的车型里,i6的高级感要比合资对手们都强不少。
2/方向盘手感好,座椅很舒服
方向盘的款式和荣威RX5是一样的,造型灵感来源于红酒杯,不过这个不重要。方向盘上包覆着Nappa真皮,手感很细腻,同时方向盘的握感也非常顺手,可以感觉到设计团队在人体工程学方面是做了研究的。
座椅的造型同样要给好评,作为车内和驾驶者接触时间最多的部分,我非常在乎座椅的长期驾驶舒适性。荣威i6的座椅和RX5一样由延锋江森提供,版型好看不说,一眼就可以看出肩背部有特别突出的支撑设计。实际乘坐的时候,这款座椅的肩背部贴合的确实很棒,个人觉得要比这个价格的卡罗拉和朗逸的座椅都更舒服,而这个舒服还体现在恰到好处的填充物软硬度上,不会有以往自主品牌产品一屁股坐在板凳上的感觉。
如果您购买的是像我们评测的中高配车型,或者是ei6的话,前排座椅还提供了电加热功能,快要到冬天了,这个功能的实用价值就要体现出来了。另外,座椅的坐垫还是有一些短,这似乎是从RX5一直到i6上的通病,希望未来的产品上可以得到改善吧。
3/乘坐空间很宽敞
作为一台紧凑型车,荣威i6的轴距要达到2715mm,这年头紧凑型家轿的轴距日益加长,所以车内空间的表现也早已超越了当年中型车的水平。就拿荣威i6为例,我们实测编辑的身高182cm,体重90kg左右,前排的头部空间大概有两指左右,对于有内开式天窗的家用轿车来说这个头部空间算是比较宽敞的了。
后排的车顶的内凹设计让头部空间也有两指,而后排腿部空间超过了两拳,相比2715mm的轴距来说两拳的腿部空间不算大,但是对于家用而言,一个紧凑型车后排腿部两拳已经是相当宽敞的了。
4.互联网系统太好用了,期待升级2.0版本
之前在荣威RX5长测的时候我们就表扬过这套斑马智行系统了,而在i6上面我们还要再表扬一次。硬件规格上再重复提一遍,10.4英寸的中控台大屏幕,高配车型还有7英寸的液晶仪表盘。硬件方面CPU来自德州仪器,双核1.2GHz,运行内存为2GB,存储空间32GB,并且提供4G网络模块、蓝牙4.0和Wi-Fi接入功能。如果选车的时候看到车型名字里带有“互联网”三个字,那么就说明这款车是带有斑马智行系统的了。
虽然这套系统内置了高德导航AliOS深度定制版、虾米音乐和蜻蜓fm软件,且可以通过淘宝账号实现一账通,同时打通手机端App和车机的互通,但实际上因为我更习惯于使用网易云音乐和QQ音乐,所以在音乐方面实际上我用的并不是特别的多。相反,这套系统给我们留下的最深刻印象就是导航系统非常好用,而且这个好用是体现在语音识别方面的,结合永久免费的地图升级功能,您只需要通过语音就可以用极快的速度搜索到目的地并开始导航。
有人说那么类似丰田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通话不是更智能吗?那么当你使用过斑马智行之后,就会发现两者的精准度和效率差别有多大。人工接线员由于受到方言的限制,或是受到行车时通话质量的影响,总是很难一次听清你要去的目的地,还需要反复的确认多次,再加上接通电话和后期下发目的地都需要时间,往往设定一个地点的时间,使用斑马智行系统都可以搜索4-5遍了。更别说日常还可以通过语音指令来完成开闭天窗、雨刮和空调系统等一系列操作了,这些都是普通人工话务员所办不到的。
当然了,直到我们把车还给厂家的时候,这台荣威i6还仍然采用的1.0版本的斑马系统,虽然期间已经升级到了1.0版本的最新更新,但截至到文章上线位置,我们暂时没有收到斑马智行2.0版本的升级推送。不过伴随着2018款荣威i6和荣威RX3等新车的上市,2.0版本的系统很快就会推送至新车上了,届时新的版本将会有更加出色的用户体验,有兴趣的朋友可以查看我之前撰写的《主聊互联智行2.0 独家探访斑马网络总部》一文。
5/开起来怎么样:动力出色,底盘表现赶上了合资车
车终究是用来开的,所以动力和操控毕竟是躲不开的话题。我们长测的这台荣威i6搭载的是一台1.5T的发动机,没错,就是上汽和通用共同研发的那台,最大功率169马力,最大扭矩250牛·米,和7速双离合变速箱匹配后,0-100km/h加速成绩我们实测为7.99秒,对于1.5T发动机来说虽然还有更快的车,但i6这个成绩也不算慢了。
日常驾驶的时候,这台1.5T发动机给人的感觉就是动力很好,尤其跑高速的时候,从80km/h加速到130km/h持续性很不错,同时100km/h以上的再加速超车能力也让人满意。底盘的表现上,我没有驾驶过采用扭力梁悬架的1.0T车型,所以对此不好多评价,单就我们这台搭载多连杆后悬架的1.5T车型来说,路感比较清晰,给驾驶者的感觉也是比较“整”,像以往荣威550那一代老车型上的单薄感和松散感已经没有了,整体更像是现在这个年代的新产品应有的表现,质感上不输于同价位的合资车。
悬架的中后段调的更偏舒适,虽然平时转个弯,变个线时觉得车身的整体响应速度不错,但真要高速连续变道时还是能隐约感觉到悬架后段偏软,侧向支撑信心不那么足。当然考虑到家用车的定位,从某种程度上来说,目前绝大多数这个价位的紧凑型车风格都很类似,荣威i6也就是随大流而已。
第八期:半年用车缺点总结
■ 缺点部分:
1/细节做工需提升
细节做工的问题之前我在RX5上是夸奖过的,不论是用料还是模具的工艺,都达到了非常高的水准。然而到了荣威i6上,或许是因为成本控制的缘故,我们从这台长测车上就感觉到了一些明显的不足。首先是外观上的,发动机盖和进气格栅之间的缝隙比较大,首保的时候我在4S店仔细观察过,得出的结论这并非个体现象,虽然经过微调之后有所改善,但是我们希望厂家未来在出厂的车型上还是能够做更好的把关。
其次则是内饰,总体而言内饰的做工还是很不错的,中控台顶端和门板顶部采用硬塑料是意料之中的,但是主副驾驶席的车门饰板顶端都能见到明显的脱模痕迹,这个问题在RX5的软性搪塑工艺门板上是没有的。一开始我们也猜想这是否是个体现象,不过经过走访了4S店进行实地探访之后才发现还挺普遍的,几乎每台展车上都有。所以我们觉得在这些小的细节方面,厂家在今后生产的时候可以更加的细心一些。
2/中低速下发动机运转不够平顺,变速箱有明显顿挫
之前说过这台1.5T发动机的动力很好,但是这里我们要说的就是它运转时的质感了,毕竟动力好并不代表着运转足够平顺,振动控制足够好,也就是我们常说的“粗糙感”。在转速1700rpm到2000rpm左右的区间内再加速,你就能从座椅、从油门踏板,甚至是从车底感受到明显的振动,然而7挡变速箱的设定逻辑时常会让发动机转速处于这个数值附近,所以每一次中途踩油门的时候,发动机会很容易的就进入到这个转速区间内,从而引发出这种不太好的感觉。
变速箱方面,这台7速双离合在这半年里给我的印象可以分为三个阶段。刚提车前两个月,1挡换2挡有轻微的顿挫感,冷车的时候会有踩油门不走的现象,同时升挡的速度比较慢,当时我们咨询过上汽的工程师,对方表示由于新车的关系,变速箱需要自学习一段时间,之后可以再看看表现。第二阶段基本上就是首保前后这段时间,或许是因为变速箱完成了初期的磨合,当然后来我们也完成了首保,所以那段时间整体的感觉是车辆的平顺性有显著提高,顿挫感有明显降低,油门响应的速度也快了一些,说实话,这个阶段i6的这台变速箱给我的印象还是挺不错的。
第三阶段也就是距离还车的这一个月左右时间,我们逐渐感觉在保养完过了一段时间之后,变速箱似乎又回到之前的状态了,低速起步时给油,升挡不太积极,往往等转速拉老高了变速箱才想起来该挂2挡了。前三个挡位间有比较明显的顿挫,在低速堵车状态下,挡位的切换频率较高,导致舒适性欠佳,尤其是在低于5km/h时速蠕动的时候,变速箱总是会在1挡和2挡之间来回切换,所以这个时候车辆的平顺性不是很好。
再来我个人觉得不太能接受的就是突然减速再加速之后的动力衔接,这往往发生在前方有突发状况(比如前方有车错过路口一把变道,总有这种不负责任的人……),需要大力制动,同时向两侧车道借道绕行的时候,为了不影响两侧车道其他车辆的行驶节奏,我通常会变道后立刻给大油门加速。这个时候车辆经常会像断篇了一样,明明踩下了油门,动力却会断个1秒左右才给衔接上,而且好几次都伴随着“咚”的一声,就像手动挡车型弹离合时那种冲击感一样,对车辆有没有影响我不知道,但作为车主来说的话,会缺乏一些安全感。
3/隔音还需提升
再来就是隔音需要进一步改善,车内的隔音总体还是可以的,但是高速行驶的时候,A柱两侧的风噪比较明显,这点在之前我们之前我们做单车测试的时候就以及提及过,而如今商品车的改观似乎不大。车底的隔音就不太理想了,重点表现在四个轮拱内侧,行驶的时候真的是比较吵。刚开始我们以为是胎噪大,但是发现这台车配备的是米其林的浩悦轮胎,本身是一款定位中高端,且比较安静的产品,所以最终的结论就是车底的NVH方面还要提升。
另外,我们在做保养的时候发现这台荣威i6前期做0.25Cd风阻系数测试时的那些底盘护板,实际在量产车上却是没有的,这也一定程度上影响到了车底的噪音控制水平。
4/自动雨刮的响应速度慢
雨天行驶的时候,荣威i6的这个自动雨刮之前我们也说到过,响应速度还需要提升。如果遇上雨点小而密的情况,你往往会发现挡风玻璃都快看不清了,雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能会说,那就别用自动了呗,可是荣威i6并没有提供雨刮的低速挡,但凡遇上小雨的状态,你就会发现自动模式不给力,中速挡又太快了,很是尴尬。
我的个人建议是,要不提高自动雨刷的响应速度(现有的响应频率调至最高也不够快),要不就取消这个功能,许多这个价位的合资车上那种可以手动控制频率的雨刮器低速档其实就挺好用的。
5/油耗不低
目前同级别紧凑型车中,1.3T、1.4T和1.5T应该算是比较主流的三种了,为了让大家更加直观的了解荣威i6在同级别车型中的油耗表现,所以我们参考了同样汽车之家长期测试中的部分车型油耗记录。这其中合资车方面,威朗1.5T油耗为8.4L/100km,英朗1.4T油耗为7.6L100km,凌渡1.4TSI为7.8L/100km,思域1.5T为8.6L/100km;中国品牌方面,奔腾B50 1.4T油耗8.3L/100km,帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km。因此在综合了诸多同级车型的长期测试油耗数据后,我们认为这台荣威i6 20T(1.5T)车型的油耗并不能算很低。
编辑点评:
可以说,荣威i6最大的亮点还是在设计上,这点和之前我们长测的荣威RX5是近似的。但不同点在于RX5切入的SUV市场正是大家关注度比较高,且整体销量比较火爆的市场,而i6所处的紧凑型家轿市场这几年则相对呈现竞争过于白热化以及合资品牌低价化的现象。因此,荣威i6虽然造型上依旧得到大量好评,国内外拿奖无数,内部配置也很丰富,包括斑马系统等口碑都很好,但其所在紧凑型轿车市场,要面对的市场压力实际上要比RX5在的SUV市场大得多,因此对于荣威i6来说也可谓任重而道远。
其次,i6的动力总成虽然看起来数据相当不错,实测性能表现也同样不错,但可以进步的空间依旧有不少,比如发动机的振动与静音性以及它与7速双离合器变速箱的默契度等,都还有着继续努力的空间。
最后则是这款车目前的市场价格,就在本周,荣威刚刚推出了2018款i6车型,最大的亮点就是部分车型配置提升,相比2017款车型,2018款荣威i6 20T 手动豪华版新增一键启动/无钥匙进入、驾驶席6向电动调节、侧气囊;新款荣威i6 20T 自动旗舰版和20T 自动互联网智享版更换为后多连杆独立悬架、17寸轮圈;此外,新款荣威i6 20T 自动互联网智享版还增加侧气帘,进一步增加了新车的竞争力,整体售价从8.98万元到14.08万元不等。对消费者来说,花一样的钱能购买到性价比更高的产品,尤其是诸如后轮独立悬架这样的后期几乎无法升级的配置。编辑认为,厂商这样“加量不加价”的做法,还是显得比较有诚意的。以上就是我们为其半年的荣威i6长期测试,如果您对这款车还有什么问题的话,可以随时来我的编辑博客中给我留言,感谢各位半年来的陪伴,再会。(文/图/摄 汽车之家 黄正桥)