离成功就差一步 试驾长安睿骋CC 1.5T

　　[汽车之家 原创试驾]  一个多月前，我写过一篇《成功了一大半 静态体验长安睿骋CC 1.5T》的文章，那里非常详细地描述了睿骋CC的静态表现。文章题目直接表明了我对于该车的一些看法和态度，之所以说它成功了一大半而非完全成功，是因为当时并不清楚它的动态表现和最终售价，这次我有幸对其动态进行了深度的体验，最终确信它离成功就差一步了！

　　长安用了5年时间打造出睿骋CC，通过之前相关内容的浏览量可以看出它的关注度是非常高的。在SUV正火的时候推出一款中型车，这看似是个不太明智的举动，但我认为睿骋CC还是有很不错的前景的，毕竟三厢车还是有非常庞大的受众人群的。

　　打开发动机盖的瞬间有两点加深了我对该车的好感，一是它配备了气压支杆，二是发动机舱包裹严实。

　　试驾车的这台1.5T涡轮增压发动机跟CS55上的完全一致，在5500rpm的时候迎来156马力（115千瓦）的最大功率，在2000-4000rpm之间输出225牛·米的峰值扭矩，动力参数较CS75上的1.5T发动机略低，并且取消了直喷技术。传动系统匹配6挡手动或6挡手自一体变速箱，自动变速箱拥有运动模式。

　　底盘方面，该车采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，是中型车比较常见的悬架形式，实际效果好不好还得看调校。

　　长安睿骋CC的这套动力系统匹配的挺完善，能够带来流畅的驾驶体验。它所搭载的这台1.5T涡轮增压发动机本身的动力储备还算不错，但由于油门踏板不是那种偏灵敏的调校风格，同时动力响应也不够积极，因此容易给人一种动力性一般的主观感受，但实际上它的动力性并不差，只要肯给油它的提速还是挺快的。变速箱的标定明显是更偏向于保证日常驾驶的平顺性，试驾过程中基本没有出现过顿挫感，换挡速度并不是它所追求的，即便是推入S挡，换挡速度也没有明显加快。

　　该车的底盘调校展现出了较高的水准，悬架挺有韧性，能将路面的细碎颠簸化解成比较柔和的细微波动，以较快车速驶过较大的连续坑坎时，感觉悬架在上下往复积极工作，而车身的晃动柔和淡定，有那么点儿悬浮的感觉，驾乘舒适性不错。

　　隔音表现同样可圈可点，高速行驶时风噪和胎噪都控制得不错，以比较柔和的方式驾驶时，发动机的噪音也不明显，只是在急加速深踩油门时发动机的噪音显得略大。

　　转向的力度有三种，舒适、正常和运动，但即便是在运动模式下也一点儿都不沉，正常模式下，轻盈的转向手感营造出了轻松的驾驶氛围。另外，方向盘的虚位较小，转向的阻尼以及回正速度适中，开起来很有亲和力。

　　该车的刹车脚感良好，踏板的力度偏轻，踩起来不费劲儿，制动力的释放也比较线性，初段并不灵敏，很好控制制动力度，实际的制动效果也不错，能够给驾驶者较强的信心。

● 静态回顾：

　　关于睿骋CC的静态，之前的文章已经讲的很详细了，对此感兴趣的网友可以《点击链接》查看，这次我仅挑些重点来跟大家聊聊。

　　长安睿骋CC的外形引入了概念车极流上的诸多设计元素，车身整体给人感觉挺优雅的，它的车身尺寸比睿骋小了一圈，是一款强调舒适体验的中型车。新车有6种配色，我个人更喜欢流光紫、繁星蓝和月光白这三种颜色。

　　试驾车的配置非常丰富，同时也都具备一定的实用性。ACC自适应巡航系统的工作速度范围是0-150km/h，这点比较厉害，它可从静止激活，配合排队停走功能，可有效缓解堵车或者长途驾车的疲劳感。

　　车道偏离预警系统的自定义程度很高，不仅可以选择预警方式（声音、振动、声音+振动），还能设置提醒的强度以及功能的灵敏度。

　　当前碰撞预警系统侦测到与前车存在追尾的危险后，会通过仪表盘显示信息和声音发出提醒，如果与前车的碰撞危险进一步升级，预警辅助制动系统会触发短暂的快速制动。当前碰撞预警系统报警后，驾驶员踩制动，但制动力不足，主动刹车系统会辅助驾驶员制动。如果驾驶员对碰撞报警一直没反应，在碰撞即将发生前，它会主动进行制动。当车速在4-85km/h范围内时，系统侦测到移动和静止的车辆时会自动紧急制动。当车速达到85-150km/h时，系统仅探测到移动车辆会自动紧急制动。试驾活动条件有限无法做碰撞测试，该系统的实际效果还得等我们拿到测试车后做专项测试。

　　交通标志识别功能在捕捉到限速标志后，通过声音、图像来提醒驾驶者，在一定程度上保障行车的安全性。

　　睿骋CC车尾的造型看着很协调，尾部的层次感也挺强。该车的排气采用了隐藏式设计，不规则的尾灯造型比较时尚，跟整车的风格相统一，整体属于耐看的类型。

　　环抱式中控台的造型还是挺精致的，看着也有一定的豪华感，设计符合主流审美。内饰的用料和做工都达到了较高的水准，大面积软性材料的使用提升了车厢的质感。

　　全液晶仪表盘和中控触摸屏的尺寸都是10.25英寸，屏幕的分辨率和画面的美观度都做得不错，让车厢的科技感更强。另外，中控触摸屏操作反应速度和流畅度都没问题，空调出风口下方还设置了物理快捷按键，使用挺便利。它原车自带的高德地图跟手机的高德地图差别不大，用着很方便。

　　座椅的人机工程设计合理，身体各部位都能得到一定的承托，座椅填充物厚实柔软，皮革的质地也比较细腻。此外，前排座椅的配置也足够丰富，除主副驾驶电动调节外，还拥有两组记忆以及主副驾驶座椅加热和通风功能，进一步提升了乘坐舒适性。乘坐空间并非睿骋CC的强项，尤其是后排头部空间受限于车顶造型表现得很一般。

● 总结：

　　长安睿骋CC在静态层面展现出了强大的实力，无论是视觉效果、使用体验还是乘坐感受都能令人满意。另外，它的安全和舒适配置也挺丰富，进一步提升了自身的竞争力。动态部分，睿骋CC给人的感觉就是轻松、好开和舒服，它的驾驶宽容度很高，即便你是第一次开它，也会感觉上手零难度。与此同时，它还能提供非常不错的驾乘舒适性。总的来说它是一款能够胜任家用的舒适取向中型车，就目前来看它距离成功仅差一个合理的售价，最终成功与否12月20日见分晓。（文/图/摄 汽车之家 李坤）

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