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不安分的少年 海外试驾宝马新款i3s

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  [汽车之家 海外试驾]  在很多人固有的印象里,纯电动车在驾驶乐趣方面好像只有加速快这一个优点,和操控基本无缘,踏板、转向哪儿哪儿都轻,就是个纯代步的工具,甚至形容一台车开起来无趣都会说“这车开着跟电动车似的”。可是,擅长玩儿操控和驾驶乐趣的宝马非要挑战一下这个命题,而挑战的筹码就是本文的主角i3s。

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外观运动感更强

  文章的开始,我们先来简单认识它一下吧,虽然i3s和新款i3乍看上去和刚诞生时的样子变化不大,但细节上还是有挺多改变的,尤其是i3s。

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

  看到这个颜色是不是感觉眼前一亮,这是新加入的两种配色之一,墨尔本红(另一种是“帝王蓝”),这个颜色和i3s的定位很匹配,标榜运动的车,当然就要以激情的色调示人。

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

  如果之前对现款i3的认识仅仅是“在路上见过”,那么想一眼认出这是一台i3s并不容易,因为它的表情还是那种“坏坏”的样子,古灵精怪,但令人喜爱。重点改变的部分是前包围,原来分体式的远光灯和近光灯“团聚”了,前包围整体性更强,并且全LED大灯升级为全系标配,这很值得肯定。i3s前包围和新款i3也是有明显差别的,它使用了更大面积的黑色高光饰板, 搭配细条状的转向灯,个人感觉比新款i3的科技感还是要强一些。

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

  i3s延续了现款i3的侧面造型,方正又不失圆润,而且前后悬都非常短,特征很明显。不过作为新款i3的运动版本,i3s在细节上还是花了一些心思的,比如车顶线条装饰喷涂了和A柱一样亮黑颜色车漆,轮拱处也有类似CrossOver风格的亮黑色组件,并且轮圈和轮胎规格更高,这些差别单看每个不大,而融合在一起给人带来视觉上的提升非常棒。

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

  现款i3在2016年升级过一次电池系统,电池容量达到了33.2千瓦时,新款i3和i3s与之前保持一致,所以在这方面没什么惊喜。根据官方数据,充满一次电,i3s在NEDC循环标准(全称New European Driving Cycle,新欧洲行驶工况)下可以续航280公里,日常使用则可以超过200公里(新款i3的续航能力和i3s相差不大),这样的表现基本可以满足我们在城市的通勤需求了。另外,新款i3和i3s都可以选择带有增程发动机的版本(增程发动机是选装配置)。

  关于充电,宝马也为用户提供了多种方案,不仅可以在公共充电桩完成能量补给,家用的宝马i墙盒也进行了升级,节约了充电的时间成本。

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

宝马(进口) 宝马i3 2018款 i3s

  新款i3和i3s在车尾相较现款的变化依然集中在下半部分,变化没有车头大,但我觉得这无关紧要,因为它之前的样子就已经足够个性和好看了。另外咱们刚才说到i3s的轮胎规格要更高,它后轮的宽度达到了195mm,对操控的帮助有多少先不谈,至少看起来不再有穿着冰刀鞋站着的感觉了。

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  • 宝马i3 2018款 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.20 40.36 --
    测试文章:鱼和熊掌可以兼得?测试宝马i3 2018款
    评测编辑-李佳:

    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-孔晨星:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

  • 宝马i3 2014款 增程型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.02 38.62 5.35
    测试文章:抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车
    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

  • 宝马i3 2014款 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.44 --
    测试文章:抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车
    评测编辑-盛元珺:

    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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宝马i3 2018款 i3s

指导价:暂无报价
级别:小型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息