[汽车之家 专业评测] 曾经鲁肃视吕蒙为一介武夫，不期吕蒙手不释卷、奋发学习，之后鲁肃便对其有了“士别三日当刮目相待”感慨，吕蒙也成为了继鲁肃之后的东吴第三代大都督。而在国内的皮卡领域，许多皮卡产品也一度被许多人视为工具型用车，而随着皮卡文化的不断发展及国家政策的逐步开放，中国品牌的皮卡形象也逐渐鲜活了起来。今天我们测试的上汽大通T60在性能测试方面居然超越了合资品牌皮卡。在今年夏天的时候，我们就对上汽大通D90进行过测试，其36.57米的刹车成绩的确是许多人最初没能想到的，那么在同一旗下的皮卡产品上汽大通T60的测试中，还有你想不到的。
本次我们测试的车型为上汽大通T60 2017款 2.0T汽油自动两驱高底盘豪华型小双排（以下简称上汽大通T60汽油版）。鉴于我们先前已经对该车的柴油版车型进行过详细的实拍和试驾（冰雪试驾、山路试驾），那么今天我们就着重看看汽油版车型的试驾感受及性能测试具体如何。
上汽大通T60汽油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为224马力（165千瓦）/5000rpm，最大扭矩为360牛·米/2500-3500rpm，与之匹配的是6挡自动变速箱。这套动力系统与上汽大通D90目前的汽油版车型上的相一致。
上手之初，油门踏板的回馈力度属于偏轻的脚感，给人的感觉轻快协调。不过油门的响应中规中矩，起步初段并没有如脚感那样轻盈，但也并不是沉闷拖沓的类型。
这台6AT变速箱的平顺性很好，换挡逻辑也清晰合理。日常驾驶时，转速在2000rpm左右变速箱就会升挡，而这个过程几乎就是在无感知状态下迅速完成的，如果一定要说能感知到换挡的话，大概也就是发动机运转声音的变化了。超车时，变速箱的降挡很干脆，对驾驶者的意图理解的不错，只需稍稍深给一些油就能完成降挡操作，发动机的转速也会随之有明显的攀升。
低扭的输出并不弱，日常驾驶时的转速控制在1500-2000rpm，动力的输出尚可。不过其较为明显的动力输出还是要过了2500rpm之后（发动机的最大扭矩输出区间是2500-3500rpm），想要畅快的超车还是要用到较高的转速，好在我们说过变速箱足够聪明，这一过程并不用花费太多时间，发动机在3000rpm左右就可以提供强大的动力。
该车采用的是前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧（5片）非独立悬架。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感还是比较明显的。
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