短途代步小可爱 测试2017款江淮iEV6E

　　[汽车之家 专业评测]  这个时代向来不等人，刚挣钱的时候只够糊口买不起车，买的起的时候摇不上号，到现在眼瞅着买新能源车也费劲了。所以现在有闲钱还能有资格买辆新能源车也是个幸福的事，这次的江淮iEV6E可以成为个选择，门槛足够低。

　　便宜的车就不好吗？那可未必，今天的这辆江淮iEV6E（以下简称：iEV6E）或许能打动你。它是一款基于悦悦打造的电动微型车，从产品序列上来看，共有两款产品，分别为普通版和时光版，普通版的电机动力略弱，不过电池容量更大，可支持更高的续航里程，并且配有快充口，配置上也比时光版要高。今天的这辆测试车为普通版iEV6E，官方售价12.85万元，按现行的国家3.6万元和地方1.8万元的补贴标准，加上江淮i蓝众享基金的1.5万元，总共可以优惠6.9万元，基本是不到半价卖车的节奏。

　　车便宜，但给人的期待还是蛮高的，首先从外观来说，iEV6E和悦悦的车架完全相同，尺寸也差不多，不过iEV6E可是好看多了，车头更可爱，车尾也更流畅、舒展。目前市面上的电动微型车，两门的设计好看得多，四门的长得顺眼的相对要少，其中iEV6E真算漂亮的。

　　iEV6E的内饰设计和车内功能都应该给好评，这个级别车型有清新的内部风格很难得，而齐全的配置更加可贵，除了导航之外，这辆车还具备倒车雷达及辅助线可随动的倒车影像。iEV6E在中控台下方设有一个USB口，支持百度CarLife等手机扩展功能，综合来看，可以说很实用了。

　　176cm的体验者坐到后排还有一拳的腿部余量，对于一辆微型车来说已经不错了，不过它的脚下空间实在太小，我在后排要么外八字坐要么撇着坐，都不太舒服。需要提一句的是，iEV6E是一辆四座车，中间位置没有为坐人设计，也没配有安全带。

　　常规模式下，iEV6E的后备厢空间能放下28英寸的行李箱，应个急没问题。如果需要拉大件儿，可以放倒后排座椅靠背，不过仅支持整体放倒，此时只能乘坐两人，有一定的局限性。

◆ 动力总成

　　iEV6E普通版使用的是永磁同步电机，最大功率61马力，最大扭矩175牛·米。相比使用交流异步电机的时光版，动力数值要小一些，后者最大功率82马力，最大扭矩200牛·米。

　　iEV6E普通版使用22kWh的电池，充电接口位于机盖下方，左边为直流快充口，充至80%只需1小时，使用慢充口充电至80%电量需要7小时，充满需要9小时。

　　iEV6E一共有三种驾驶模式，其中“L”是长程模式，这是全车最省电的模式，但最高时速只有60km/h，只有在低速行驶的道路上比较适用；在这辆车上，“E”（经济）模式即可达到最高时速，松油门之后，它的动能回收强度很高，车内有很强的拖拽感，控制得当的话，仅使用油门一个踏板便可完成加速、跟车以及部分情况下的制动； “S”（运动）模式下，动力响应最好，动能回收强度则弱了一些。

　　首先要说，这辆车的动力完全不强，厂家也没有给加速踏板一个灵敏的调校，刚上手这辆车，只需一脚便能将这辆车的底细摸清楚——加速靠深踩，超车基本就得地板油了，而且你的动作还得要快。在坡上起步，脚下稍微慢一点会溜车。想顺畅地驾驶它，千万别舍不得那点儿电。

　　当然它官方170km的续航里程并不算长，另外102km/h的极速（表显可达105km/h）也客观地表明了它并不能把您的脚步拓展得太远。如果充电条件足够便利的话，让它完成城市内的通勤工作就好。

　　iEV6E的转向力度比较合适，轻盈的车身和165mm的轮胎都不至于给转向系统带来太大的负担。它的车身很灵活，但这只是拜短小的身材所赐，并非转向的功劳，它的方向盘有很大的旷量，当然，什么“精准”、“路感”这样的词汇都是你在这辆微型电动车上无法奢求的品质。

　　iEV6E的悬架挺软的，所以不用担心路面上的颠簸会把你弹飞，当然还是那句话，除了基本的滤振之外不能对它有太多期望，过完减速坎，减振器还是需要一点时间来吸收多余的振动，所以坐在车里的你还是会感到车身有细微的摇摆。

◆ 续航测试

　　我们在日后的纯电动车测评时，都会进行续航测试，在冬季会进行开启暖风状态下低速、高速两种不同工况的测试。毕竟在开启暖风和高速工况下，纯电动车处于高能耗状态，实际续航里程会与工信部公布的续航里程有差别。这也为了大家在冬季开启暖风和高速行驶时能有一个比较客观的参考。

　　测试前一天晚上，我们在公司楼下的地库，利用220V充电线为待测的iEV6E开始补电，电量至100%开始测试。

　　测试时车辆的里程为7605km，已过磨合期，我们全程开启暖风。iEV6E的空调为手动空调，我们将温度旋钮调节至红区中部，风量调至2档，驾驶模式设定为“E”经济模式。我们先进行低速的续航测试，将平均时速控制在30km/h，直到电量降至15%，前往充电站充满电再进行高速工况下的续航测试。由于高速测试开始时已经是当日5点以后，所以测试时全程开启大灯，这多少会对续航里程有一些影响，但是与电机和暖风相比是九牛一毛。

　　截止进入土沟服务区充电站，低速工况续航测试用时4小时09分，行驶里程为124.3km，平均时速约30km/h。此时，剩余续航里程已不显示具体数值。我们用了89%的电量，行驶了124.3km，如果推算100%电量所行驶的里程约为140km左右，这与iEV6E的工信部续航里程170km相比下降了17.6%。

　　接下来开始用快充桩补电。充电桩的功率为60kW，在动力电池最高温度为25℃的状态下充电，充电电压为355.6V，最大充电电流仅为42.2A。经过1小时48分钟的时间，动力电池电量恢复100%，充电电量为20.44千瓦时，充电金额为29.98元，随后我们进行高速工况续航测试。

　　在高速工况续航测试结束时，剩余电量为13%，相当于我们在暖风开启的状态下，用87%的电量在平均车速约93km/h的工况行驶了93.1km。如果推算100%电量的话，在这种工况下，满电的iEV6E只能行驶约107km，与工信部续航里程170km相比，减少了63km，换算为百分比下降了约37%。由此看来，江淮iEV6E并不适合长距离出行。

◆ 加速测试

　　16.3秒的加速并不快，从曲线图上来看，这辆车从60km/h之后加速度下降得很明显，从90km/h加速到100km/h就耗掉了3.5秒。当然，对于这类小功率的微型电动车来说，这也是正常水平。

◆ 刹车测试

　　iEV6E的刹车表现也不好，从成绩上看已经属于差的水平，全力制动时，体感上也确实感到制动力不强。当然我们没法寄希望于这四条165mm的轮胎能有多么出色的抓地力，毕竟对于这类电动微型车来说，轮胎性能的提升将直接影响到续航能力，这其中矛盾难以兼顾。

◆ 绕桩测试

　　iEV6E的绕桩挺让人意外，它的转向、底盘都不高级，无法提供扎实的表现，但得益于平衡的车身配重，这辆小车在桩间依然有灵活的表现。在运动模式下，加速踏板的响应很及时，完全不用担心车子会跟不上节奏。

　　它足够快，步伐足够轻盈，165mm轮胎虽无法提供很强的抓地力，但在这不高的极限速度下，车子不会发生推头，操作起来十分得心应手。

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◆ 噪音测试

　　开起来之后，iEV6E的主要噪音基本来自于风噪，车身对此隔音效果比较一般，情理之中。另外需注意的是，由于这辆车无法跑到120km/h，因此我们测量100km/h的噪音表现供大家参考。

● 全文总结

　　理论上讲，作为一款纯电动微型车，我们对它的期待不应太多，不过江淮iEV6E的表现还是能满足我们预期的，它的外型可爱，内饰设计也不错，最起码不像是那种糊弄事儿的电动车。当然受于体型，它的空间还不足以达到实用的程度，多人出行还是会受影响。

　　在动态方面，它只能满足日常代步需求，动力系统以及续航能力都不适宜高速及长距离出行。算上所有补贴后，iEV6E只有4.95-5.95万元，对于有购车预算的消费者来说完全不成问题。它虽不能面面俱到，但常规出行及遮风挡雨，它是妥妥没问题。（文/图 汽车之家 于晗 许博 摄影 于晗 许博 姚嘉 刘立伟 视频 姬振嘉 张超）

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车型图片
基本参数	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
厂商指导价	12.85万
经销商报价
厂商	江淮汽车
级别	微型车
能源类型	纯电动
上市时间	2016.04
NEDC纯电续航里程(km)	170
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	9
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	45
最大扭矩(N·m)	175
电动机(Ps)	61
长*宽*高(mm)	3630*1670*1475
车身结构	5门4座两厢车
最高车速(km/h)	102
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	16.3
实测100-0km/h制动(m)	46.41
整车质保	五年或10万公里
车身	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
长度(mm)	3630
宽度(mm)	1670
高度(mm)	1475
轴距(mm)	2390
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	125
车身结构	两厢车
车门数(个)	5
座位数(个)	4
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1175
电动机	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	45
电动机总扭矩(N·m)	175
前电动机最大功率(kW)	45
前电动机最大扭矩(N·m)	175
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	磷酸铁锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	170
电池能量(kWh)	22
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	1
慢充时间(小时)	9
快充电量(%)	80
变速箱	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	江淮iEV6E 2017款 iEV6E
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	鼓式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	165/65 R14
后轮胎规格	165/65 R14
备胎规格	无

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