操控：三缸也可以很均衡
[汽车之家 专业评测] 新款产品总是自带吸睛光环，看看每年iPhone的发布会有不少人熬夜守着看完全场就知道了。在那么多双眼睛的注视之下，新产品应该要拿出抢眼的表现，才能不辜负大家的热情。不过，今天的新款主角却让不少人开始犹豫起来，因为它的体质好像变虚弱了。它就是从四缸发动机换成三缸发动机的新款英朗，别看它排量虽然不大，但“脾气”可一点也不小。既然很多人不看好它能超越前辈，那么它就大逆不道一回，直接挑战前辈。
英朗作为一款入门的家用紧凑型车，整体定位比较亲民，面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进，它加入了不少有吸引力的配置，外形方面也带来了一定的新鲜感，部分车型价格还调低了。还有更大胆的，三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大，新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人，那就要看看这款三缸发动机的实力了。
即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番，但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致，四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大，停在这里可看不出来，就让它们上路打起来。
● 操控：三缸也可以很均衡
新款的高低配车型都换成三缸发动机，区别只是在于排量，这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机，最大功率163马力（5500rpm），最大扭矩230牛·米（1800-4400rpm）。这款发动机看上去似乎亮点不多，它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路（了解详情）来看，它把力气都花在最有杀伤力的地方，例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性，就像是“双喷射”系统，还有废气内泄压阀采用了电控设计，这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。
变速箱方面，和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，和老款车型相比也是个相当巨大的变化，毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家，我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣，毕竟按照惯例，入门的中低配车型才是英朗的销售主力，所以之后有了试驾车一定要详细感受下。
在大家眼里，三缸发动机就像是个表现不稳定的选手，可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑，把两款车型放在一起，打开发动机盖你就会发现，三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望，肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。
坐进车里的话，它们之间的差距可就没那么夸张了，要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下，关掉音响和空调，这时候可以听见新款车型的发动机噪音，这噪音肯定谈不上有质感，声音还挺密集，听着是肯定掉档次，好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来，要不是两车放在一起对比，新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服，你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里，传递到车内的抖动会变得明显不少，这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。
到了实际开起来，三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了，这点从噪音水平也能大概体现出来。
| 噪音成绩对比（单位：dB/rpm） | ||||||
| 车型 | 新款英朗 | 老款英朗 | ||||
| 项目 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 | 车内噪音 | 发动机转速 | 挡位 |
| 怠速 | 40.3 | - | - | 38.1 | - | - |
| 60km/h | 62.0 | 1800 | 5 | 62.8 | 1500 | 6 |
| 80km/h | 64.7 | 1900 | 6 | 63.6 | 1500 | 7 |
| 120km/h | 70.7 | 2500 | 6 | 70.6 | 2200 | 7 |
两款车型的油门风格很默契，也表现得很亲和，调校都挺灵敏，起步很轻松，前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动，在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置，不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力，甚至还有点帮倒忙的感觉。
在动力方面的表现，新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休，爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心，转速到了三四千转，力道已经相当活泼了，这么卖力地让你感受到它的冲劲，很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外，它真的很难在其它方面刷存在感了。
新款车型换上6AT之后实在是加分太多了，平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿，降挡反应也不快，平顺性更是有点“神经质”，很多时候就像是惊慌失措一样，哐当一声急忙换挡，感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了，即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT，但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。
这个6AT比较“听话”，和发动机配合很默契，一般情况下它不会太着急升挡，很识趣地在2000rpm之后才开始升挡，让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高，在1700rpm左右，要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性，提速响应自然相当利落，爆发力来得很迅速。
降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩，但是和之前的双离合比起来，它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了，就像是需要肢体动作表达一样，怎能不费解。现在的6AT，怎么说也算是达到了四六级水平，交流没有大问题。即便像刚才说的，它和对手的6AT相比，表现排不上第一名。但你看每次考试，班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学，所以新款英朗已经能让大家满意，而且也很容易让大家对它产生好感起来。
英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆，整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色，即便遇上比较大的减速带或坑洼，也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点，现在感觉有点“活泼过头”，还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面，悬架的支撑性给人不错的信心，感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位，还会表现出一点韧性。
新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大，起码它不会突然兴起就给你来点顿挫，让人猝不及防。不过，即便新款车型的三缸发动机动力不错，跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机，但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈，可不能只看“热身”，接下来该用性能测试说话了。
测试：三缸性能不失礼
● 测试：三缸性能不失礼
■ 0-100km/h加速测试：
来到性能测试，老款车型的双离合变速箱继续在“扰乱”，想要一个更快的起步，在操作上比较麻烦。和我们之前测试老款英朗的方法一样，拉手刹深踩油门，松掉手刹冲出去那一下，发动机转速能到2200rpm，双离合车型这种状态下起步要猛一些。只是和新款车型相比，它还是显得太平淡了。新款车型只要简单地憋油门，转速可以达到2500rpm起步，而且可以明显地看到前轮有打滑，坐在车里感受到的爆发力更生动。
新款英朗8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。甚至许多价格定位更高，排量也更大的同级别车型，成绩也追不上它。新老款车型的加速成绩一对比，老款车型确实可以安心退休去了。
■ 100-0km/h制动测试：
两车全力制动的感受差不多，毕竟新款车型在制动系统和结构方面也没有什么变化，轮胎都是一样的。全力制动时，制动力的输出也稳定，动作上没有出差错。不过这个成绩并不算特别出彩，算是一个主流位置。另外两车的刹车成绩差距，我觉得更多是因为老款英朗的车况毕竟要差一点，损耗更大，因此制动性能比不上新车，但我觉得两车的基本功应该是相当的。
■ 油耗测试：
虽然最近的气温已经比较低了，但因为测试时阳光照射太猛烈，所以我们还是把空调打开了，设置为AUTO模式，调节至26度。另外油耗测试行驶全程不采用运动模式，并且打开启停功能，而且在路程过半时对两车驾驶员进行互换。最终的成绩竟然很接近，采用三缸发动机的新款车型仅取得微弱的优势，看来从油耗这方面的表现，三缸车型的诱惑力还不够大。
向着精致和全面的升级
● 向着精致和全面的升级
新款英朗外观和内饰的详细体验可以回顾我们之前的文章（传送门），今天正好新老款车型聚在一块儿，我们更多地通过细节，看看新款车型的进化成果展示。
新款车型轮廓方面是没有什么变化，从车身尺寸的对比上就能看出来，基本上就是外观上的小修改。但是前脸和车尾的新设计给人很强的新鲜感，设计风格变得更加简约时尚，从突出分明的线条造型就能感受出来，整体看上去显得很干净很连贯，效果相当精神。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 新款英朗 | 4609 | 1798 | 1486 | 2640 |
| 老款英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
中网和大灯的设计提升了不少档次感，和老款车型的设计相比大气了不少，整个气势给人感觉就是身份升级了。新款车型放在老款车型旁边更像是个大哥，因为它的豪华商务气息强烈了不少，不仔细看的话，确实有可能会觉得新款车型的定位要高出一个级别。
新款车型的尾部设计变化挺大的，整体造型简洁了不少，不过一眼看上去好像没有什么亮点，主要是因为尾灯变得太秀气了。不过仔细看这个全新设计的尾灯，它还是相当精致的，线条造型锐利有活力。另外，后备厢无法从车尾直接开启的设计确实很不方便，只能边吐槽边适应了。
轮圈的造型风格变化不大，在视觉效果上面稍微提升了一些动感，但毕竟尺寸没有提升，16英寸的轮圈还是很难抢眼到哪里去。轮胎尺寸为205/55 R16，采用固特异ASSURANCE TRIPLEMAX系列轮胎，它的定位入门偏中端，对于这个价位的车型来说是个比较主流选择，这款轮胎注重湿地表现，制动性能不错。
■ 配置升级值得点赞：
新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。以这两台新老款的顶配车型为例，体验完新款车型一段时间，就特别能感觉到，只有倒车雷达的老款车型实在用不习惯，而且倒车时你仅能通过提示音的频率来判断距离，没有任何的虚拟图像或距离显示提醒。
这套官方命名为全新一代eConnect智能互联系统的装备，它的功能非常齐全，触摸屏的灵敏度不错，但反应可以再快一点。
除了新升级的这些亮点配置之外，新款英朗本来的底子也不错，实用配置并不少，例如胎压监测和座椅加热等，大家喜欢的配置在它上面都照顾到了。而且对于这个价位的车型来说，这些实用的配置还没有变成主流，英朗能做得这么到位，还是很有竞争力的。高配车型也有不错的性价比，值得很多人考虑。
英朗的配置已经相当到位了，而且有了舒适性和实用性，内饰的豪华感也能兼顾了。即便材质上面算不上多精致，但起码整体看上去气派十足。在这个价位的车型里面，能做到这样的质感已经相当出彩了。
● 总结：
早些年大家都还觉得90后是非主流，没想到现在连90后都被新世代嫌弃油腻了，所以许多人对它都没什么好感的三缸机走上主流也没什么可惊讶的。不过三缸机可不像你眼中的其它非主流，像社会摇和广场舞那样，难以登堂入室。在技术飞速发展的今天，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，今天的新款英朗便在前辈面前拿到了抢眼的成绩，在这些数字面前，似乎我们不得不去承认和接受新事物。
不过三缸机毕竟还没有大规模走进我们的生活，因此大家对它身上的疑问还有不少。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，养护成本也不会太高，那么四缸机真的很快就会被玩腻然后走到头了，我们非常期待接下来的剧情发展。看回新款英朗，它造型时尚了，配置增强了，开着也更舒心了，性价比得到全面的提升，这样均衡到位的新款，难道真的还要吵着要以新换旧吗？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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● 相关链接：
新款车型详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 厂商指导价 | 14.39万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2017.10 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 发动机 | 1.3T 163马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4609*1798*1486 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 长度(mm) | 4609 |
| 宽度(mm) | 1798 |
| 高度(mm) | 1486 |
| 轴距(mm) | 2640 |
| 前轮距(mm) | 1538 |
| 后轮距(mm) | 1541 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 44 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1260 |
| 发动机 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 发动机型号 | LI6 |
| 排量(mL) | 1349 |
| 排量(L) | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4400 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 能量回收系统 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 自动变道辅助 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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