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以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T

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  [汽车之家 专业评测]  新款产品总是自带吸睛光环,看看每年iPhone的发布会有不少人熬夜守着看完全场就知道了。在那么多双眼睛的注视之下,新产品应该要拿出抢眼的表现,才能不辜负大家的热情。不过,今天的新款主角却让不少人开始犹豫起来,因为它的体质好像变虚弱了。它就是从四缸发动机换成三缸发动机的新款英朗,别看它排量虽然不大,但“脾气”可一点也不小。既然很多人不看好它能超越前辈,那么它就大逆不道一回,直接挑战前辈。

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  英朗作为一款入门的家用紧凑型车,整体定位比较亲民,面对的竞争自然也是相当激烈。因此新款英朗要比对手加快步伐前进,它加入了不少有吸引力的配置,外形方面也带来了一定的新鲜感,部分车型价格还调低了。还有更大胆的,三缸发动机势头才刚刚在这个级别壮大,新款英朗就直接让全系车型进入三缸时代。能不能当上第一个吃螃蟹的人,那就要看看这款三缸发动机的实力了。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  即使一眼看过去就能感觉到新款车型精心打扮了一番,但设计上再精神的变化都不及全新的动力总成表现有吸引力。我们先不管新款车型形象收拾得有多细致,四缸和三缸的动态PK才是最精彩的。是以大欺小还是以小搏大,停在这里可看不出来,就让它们上路打起来。

● 操控:三缸也可以很均衡

  新款的高低配车型都换成三缸发动机,区别只是在于排量,这台顶配车型采用的是一台1.3T发动机,最大功率163马力(5500rpm),最大扭矩230牛·米(1800-4400rpm)。这款发动机看上去似乎亮点不多,它也没有缸内直喷等流行的新技术拿出手。从设计思路(了解详情)来看,它把力气都花在最有杀伤力的地方,例如提升NVH水平、减重和优化动力输出。所以它在设计方面有很多个性,就像是“双喷射”系统,还有废气内泄压阀采用了电控设计,这些小妙招加起来就帮助贡献出一个比老款1.4T发动机更优秀的输出数据。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  变速箱方面,和1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱,和老款车型相比也是个相当巨大的变化,毕竟大家对之前的双离合变速箱表现都没有什么出彩的评价。不过定位稍低一点的1.0T车型就找上了6挡双离合变速箱这户人家,我们对这套动力总成的行驶表现也很感兴趣,毕竟按照惯例,入门的中低配车型才是英朗的销售主力,所以之后有了试驾车一定要详细感受下。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型


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  在大家眼里,三缸发动机就像是个表现不稳定的选手,可是厂家却拿它来换下老将一般的四缸发动机。这个新面孔自然会受到不少质疑,把两款车型放在一起,打开发动机盖你就会发现,三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望,肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  坐进车里的话,它们之间的差距可就没那么夸张了,要打醒点精神才能感受到差距。挂P挡怠速状态下,关掉音响和空调,这时候可以听见新款车型的发动机噪音,这噪音肯定谈不上有质感,声音还挺密集,听着是肯定掉档次,好在不算特别吵。不过三缸发动机的抖动并没有被带进来,要不是两车放在一起对比,新款车型怠速时车内的抖动并不是很容易感觉到。但稚嫩的新手在老将面前不得不服,你大爷毕竟还是大爷。另外新款车型刚挂到D挡还没松掉刹车的时间里,传递到车内的抖动会变得明显不少,这时候已经比较容易感受到这些“异样”了。

  到了实际开起来,三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了,这点从噪音水平也能大概体现出来。

噪音成绩对比(单位:dB/rpm)
车型新款英朗老款英朗
项目车内噪音发动机转速挡位车内噪音发动机转速挡位
怠速40.3--38.1--
60km/h62.01800562.815006
80km/h64.71900663.615007
120km/h70.72500670.622007

  两款车型的油门风格很默契,也表现得很亲和,调校都挺灵敏,起步很轻松,前辈的好性格后辈都遗传下来了。不过新款车型起步会有一点轻微的抖动,在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置,不过在三缸车型当中它似乎没有展示出足够的杀伤力,甚至还有点帮倒忙的感觉。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  在动力方面的表现,新款车型可以毫不客气地让前辈安心退休,爆发起来它的生猛劲完全不输老款车型。超车提速可以不必担心,转速到了三四千转,力道已经相当活泼了,这么卖力地让你感受到它的冲劲,很自然就会对它的表现充满信心。老款车型除了低扭稍微要表现得淡定一点之外,它真的很难在其它方面刷存在感了。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  新款车型换上6AT之后实在是加分太多了,平顺性有了极大的提升。老款车型的行驶表现总是被变速箱拖后腿,降挡反应也不快,平顺性更是有点“神经质”,很多时候就像是惊慌失措一样,哐当一声急忙换挡,感觉自然不太好。新款车型的6AT变得称职多了,即便它还算不上这个价位车型里最出色的6AT,但起码不会像之前的双离合那样让人大扣印象分。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  这个6AT比较“听话”,和发动机配合很默契,一般情况下它不会太着急升挡,很识趣地在2000rpm之后才开始升挡,让发动机保持着有活力的输出力道。升挡之后转速也保持得比较高,在1700rpm左右,要比老款车型高不少。有着这么高的警觉性,提速响应自然相当利落,爆发力来得很迅速。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  降挡速度和平顺性方面只能拿一个普通的成绩,但是和之前的双离合比起来,它的进步就非常大了。之前老款车型的变速箱实在是太难沟通了,就像是需要肢体动作表达一样,怎能不费解。现在的6AT,怎么说也算是达到了四六级水平,交流没有大问题。即便像刚才说的,它和对手的6AT相比,表现排不上第一名。但你看每次考试,班里最轰动的往往是成绩公布提高最大的同学,所以新款英朗已经能让大家满意,而且也很容易让大家对它产生好感起来。

  英朗的悬架结构为前麦弗逊/后多连杆,整体的舒适性表现挺不错。滤振做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼,也没有太过“粗暴”的弹跳动作传进车里。不过滤振动作还可以再彻底一点,现在感觉有点“活泼过头”,还留有不少细碎振动。通过连续的颠簸路面,悬架的支撑性给人不错的信心,感觉稍微有点硬。悬架的处理也很到位,还会表现出一点韧性。

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

上汽通用别克 英朗 2018款 18T 自动旗舰型

  新老款英朗对比起来,新款英朗开着要更舒心一些,作为一款家用车,大家最大的要求也就是这种感觉。6AT变速箱功劳最大,起码它不会突然兴起就给你来点顿挫,让人猝不及防。不过,即便新款车型的三缸发动机动力不错,跑起来整体的输出质感也已经不输四缸机,但有时候还是会感受到它的抖动。想要真正取代前辈,可不能只看“热身”,接下来该用性能测试说话了。

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  • 英朗 2018款 15T 双离合精英型 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.10 41.23 7.70
    测试文章:和你想的不太一样 测试别克英朗1.0T
    评测编辑-侯云峰:

    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

  • 英朗 2018款 18T 自动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.14 40.02 7.50
    测试文章:以退为进 新英朗1.3T对比老款英朗1.4T
    评测编辑-王子平:

    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

  • 英朗 2016款 15N 自动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.67 40.81 8.01
    测试文章:棋逢对手 对比测试英朗15N与领动1.6L
    评测编辑-朱力神:

    与对比测试的领动1.6L不同,英朗15N在驾驶表现上,它较为注重前排乘客的感官,调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在,更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

  • 英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.20 40.94 7.60
    测试文章:变速箱拖后腿 别克英朗18T性能测试
    评测编辑-侯云峰:

    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

  • 英朗 2012款 GT 1.8L 自动时尚真皮版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.45 42.78 --
    测试文章:迎合国内用车需求 测试别克英朗GT 1.8L
    评测编辑-梁巍:

    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

  • 英朗 2010款 GT 1.6T 新锐运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.29 41.02 7.16
    测试文章:披上稳重的外衣 别克英朗GT动态测试
    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

  • 英朗 2010款 XT 1.6T 新锐运动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.20 39.40 10.10
    测试文章:“小钢炮”自家用!测试别克英朗1.6T
    评测编辑-韩路:

    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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