健美身材 测试东风启辰T70 2.0L CVT

　　[汽车之家 专业评测]  健美的英文是Bodybuilding，本意是追求肌肉和身体铸造的一种运动项目，可如今的现代健美似乎出现了两极分化的情形，健美身材能带来什么每个人都看法不一。不少人认为，年轻时阿诺·施瓦辛格的古典健美身材很美，安全感也足足的，但也有人持不同意见。总之，健美的审美标准因人而异，最起码在我看来，大块头看起来确实很有安全感，但除此之外呢？

● “肌肉”的线条勾勒出造型

　　如果你见过老款启辰T70，那么当你看到新款车型时，一定认为它相比老款变得更丰满健硕了，简直就像是练过健美的身材，是否好看全凭个人审美判断。车身线条的每一处勾勒都凸显着硬朗劲儿，尤其以前脸格栅与侧面腰线为主，错落有致的线条运用营造出很强的膨胀感。而黑色的跨界车装饰条，就像健美人的肌肉线条一样，充斥全身，捕捉你的眼球。

　　其实老款T70的另外一个版本——T70X就相较于普通版更强健，它同样装配有象征跨界车元素的黑色包围，只不过如今新款T70直接将套件运用在顶配车型身上，也不再区分两个版本，这一点在我看来是个很聪明的做法。

　　所以，通过一系列的改变，新车车身尺寸也全面提升，长宽高分别达到4630/1845/1653mm，轴距为2630mm。相较于老款T70车型，除了轴距没有变化之外，长宽高全面增长，其中车身长度增加最多，达到88mm，这对于一个改款车来说可是个不小的数字，但与同级别竞品相比，车身尺寸也没占优势。

　　车尾的变化显然没有车头明显，最起码从整体的设计来看，还是没有摆脱老款车型的设计束缚，就像做了一个小型整容手术，包括后包围、尾灯等处的设计细节都有所调整，但对于整体尾部的造型升级，起不到太关键的作用。

　　启辰T70与日产车型共线生产，所以车身工艺质量问题不用担心。全车喷漆均匀，每处接缝都很整齐，这一点做的很不错。

● 内饰设计感提升，氛围营造好。

　　走进内饰，新款T70不对称的内饰设计风格给人印象很深，相比老款车型有着很大风格的转变，而这种内饰的设计理念也是源自于启辰T90，我认为内饰的风格还不错，简洁明了，给人第一印象很好。但内饰的成败不光是设计风格一点，用料和实际的使用感受也着实关键。

　　仅针对我们这台顶配的试驾车来说，它的用料基本算是同级别车型的正常水平，中控台由顶部的硬塑料与中央的仿皮材质覆盖。从视觉角度出发，可以营造不错的质感，再配以棕色仿皮座椅，基本将车内的居家氛围感衬托出来，最起码相较于老款车型有了质的提升。

　　使用感受方面，令人印象深刻的莫过于这套多媒体系统，10.1英寸显示屏显示效果清晰，分辨率高，操作便利，对于驾驶员和乘客来说，基本分分钟就可以轻松上手，内置的倒车影像和全景模拟影像分辨率虽然不高，但是使用起来毕竟是个好功能。不足之处也比较明显，前排没有座椅加热确实对于北方用户冬天使用不太友好，另一点就是没有配备全景天窗，这项配置基本不会缺席目前主流中国品牌紧凑型SUV的顶配车型，毕竟是一个营造氛围的小细节，这一点不应缺少。

● 乘坐空间

　　启辰T70对于头部空间的照顾很不错，这一点从实际体验还是测量数字来看，都能够印证，纵向空间宽敞不会给乘客带来太压抑的环境。但是，后排腿部空间表现在同级别产品中不占优势，后排座垫偏短并且头枕偏硬（中央无头枕）这几个问题也降低了后排乘客的乘坐感受，缺乏了作为一款家用SUV应该照顾到的核心点。

● 储物空间

　　储物空间这台启辰T70基本该有的都有了，除此之外后排座椅可以进行4/6放倒，为后备厢空间的扩展性提供帮助，新车的后备厢空间很平坦，宽度也足够，容纳三个不同尺寸行李箱完全没有问题，这一点是令人满意的。

　　最终AH100车身部分打分，启辰T70得到20分，其中失分较多的还是基本配置部分，尽管基础安全配置都有，但是舒适性配置方面还有提升空间，包括前排座椅加热、全景天窗如果可以在顶配车型上装配，那就再好不过了。

● 熟悉的2.0L+CVT动力组合

　　启辰T70提供1.6L、2.0L与1.4T三种动力配备供消费者选择，我们测试的这台车搭载的是2.0L自然吸气发动机，这台代号MR20DE的发动机来自于日产，也就是我们在老逍客上看到的那台机型，供油方式采用多点电喷（新逍客的MR20DD为燃油直喷，动力参数更高），输出144马力，峰值扭矩198牛·米。与发动机匹配的是那台熟悉的XTRONIC CVT变速箱，带有手动模式。

● 动力有限，驾驶感受平顺。

　　如果用一个字来形容T70的动力表现，那就是一个字——顺。动力输出一气呵成，只要油门踏板踩下，动力就像抹了油似的一通到底，但由于这台2.0L发动机动力储备有限，整车驾驶起来有些慵懒，行驶起来四平八稳。油门踏板的脚感偏软且行程太短，这一点不太讨人喜欢，脚轻轻一垫基本就踩下去了，好在油门调校的没那么灵敏，不会出现突兀感。

　　CVT变速箱的驾驶感受已经是一个老生常谈的话题，它与这台2.0L发动机的经典匹配简直不能再默契，满足平顺、可靠两个关键要素。变速箱带有手动模式，但无论升挡还是降挡的反应都会慢一拍，所以这个功能我认为稍显鸡肋。另外，变速箱也没有模拟换挡功能，加速时的感受会显得傻愣愣的，我认为取消手动模式，加入模拟换挡功能，这台变速箱的表现就更棒了，像启辰D60那样就好。

　　毕竟这台2.0L发动机没有什么傲人参数，CVT变速箱完全也是舒适性取向，所以我不会对这台车的加速能力抱有太多期待。在我心中考核它的标准就是两条：1.拥有不错的低扭输出，且动力随叫随到，这一点这台车没问题。车辆起步时的动作不拖沓，甚至感觉很轻盈，面对堵车走走停停的情况时，也可以跟的住车，不会因为跟车产生烦躁情绪。2.能够满足一般超车需求，这一点勉强OK。毕竟发动机动力不强，CVT变速箱也不会存在什么降挡动作，超车时只需将油门踏板深踩，用高转速榨取动力输出，来实现一些超车动作即可。以上两点均满足，我认为也就足够了，所谓中段加速能力和高速表现，不必抱太大期望。

● 加速测试

　　关闭ESP车身稳定系统，油门刹车踩到底，最大起步转速可以达到2500rpm，松开刹车的一瞬间，轮胎会出现轻微打滑，之后开始加速。起步阶段，车辆会给予你一瞬间的推背感，随后整个加速过程很平稳。最终，T70 2.0L+CVT的0-100km/h实测成绩为10.24秒，相较于目前市面上大部分搭载1.5T发动机的主流中国品牌紧凑型SUV竞品，加速成绩相差并不大。

● 油耗测试

　　油耗测试共行驶105.3公里，消耗燃油9.52升，行驶路况包括城市拥堵道路、环路以及短途的高速公路，最终我们将平均时速控制在30km/h，得到的综合油耗为9.0L/100km，与表显数字基本接近。不仅低于我们紧凑型SUV的油耗推荐值，甚至与竞品相比，也占有一些优势。

　　毕竟搭载的是更注重舒适性取向的2.0L+CVT动力组合，因此新款启辰T70在加速部分上的得分有些拖后腿，目前同级别竞品车型基本在发动机上都选择参数更高的1.5T或其余排量涡轮增压发动机。不过，这套2.0L+CVT动力组合主打的本就是舒适与平顺，所以在平顺性上的得分会相比不少竞争对手更好。

● 操控与行驶

　　前后悬架分别为麦弗逊式与多连杆式独立悬架，从底盘构造来看与老款逍客基本一致，就是日产C平台的产物，包括上控制臂采用铝合金材质，这一点是在同级别产品中不多见的。

　　启辰T70的底子很好，毕竟是日产平台的产物，所以对于它的行驶表现我心里也早有预期。悬架整体调校虽然倾向于舒适性方向，但骨子里还是有一股“硬劲儿”。日常普通道路驾驶时，路面的细碎颠簸基本能够过滤，不会有太多的路感回馈，无论驾驶还是乘坐都挺舒服的。但在弯道中，明显可以感受到悬架有着不错的支撑性，包括通过减速带时，悬架弹簧后段的回弹效率不错，所以速度偏快的通过一些沟坎路段时，所谓的硬劲儿就会被立刻传入车内。

　　之前刚测试启辰D60的时候我就吐槽过方向盘转向手感问题，同样在T70上这个问题依旧存在。方向盘转向力度偏沉，精准度不高，车头的响应也比较慢，明显不能够给予驾驶员足够的信心。尽管它的定位是一台舒适性的紧凑型SUV，我也并不需要它表现出太多的运动感，但这样的设定最起码对我而言，没有提供太轻松的驾驶感受，甚至超车时很容易令人心里没底，这一点是未来厂家可以着重考虑为产品提升的一点。

● 100km/h-0刹车测试

　　有韧劲儿的悬架可以为车辆全力制动时提供良好的支撑力，避免出现“丑态”。全力制动时，刹车踏板弹脚现象比较明显，给予脚的负担很大。连续十次测试刹车成绩基本稳定在38-40米之间，没有出现热衰减现象，成绩很令人满意，与竞品相比也占据优势，我认为这个成绩与匹配的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎拥有不错的初段抓地力有着一定关联。

● 噪音测试

　　在噪音测试部分，启辰T70的表现相对一般，实际测试的数字来看，包括80km/h与120km/h时的噪音都超出我们的推荐标准。从感官层面来说，车辆高速行驶时的风噪控制的不是太好，尤其是在A柱两侧位置会听得更明显一些。另外，随着转速攀升，发动机噪音也会逐步放大。所以启辰T70的车身密封性与NVH方面还有着不小的提升空间。

全文总结：

　　如果放在几年前，这款拥有出色底子的启辰T70或许会成为一款受到消费者喜爱的中国品牌紧凑型SUV，毕竟它自身的产品力很扎实，没有太多花哨的配置，属于用起来放心的类型，就像姑娘有一个只是身材健硕的大块头丈夫，能给予你足够的安全感，其他都平平庸庸。但如今的中国品牌紧凑型SUV市场群雄逐鹿，有着月销超过两万台的吉利博越，销量破万且增长势头很猛的长安CS55，甚至还有刚刚完成换代与动力更新的老牌劲旅哈弗H6，想要在这万花丛中杀出一条路绝非易事，产品绝对需要拥有“一技之长”，太过于平庸、没有特色已经不符合当下时代的生存法则。因此，启辰T70想要在销量上有所突破（目前月销3000台），还需要在产品上多下一些心思。

　　另外，这款2.0L CVT睿享运动版的官方指导价达到12.78万元，算上目前终端优惠5000元左右，其售价也高于12万元，可以说价格不算便宜。另一方面，我认为它如今所面对的市场客户还是一些趋于保守的客户，更注重三大件品质的稳定性与可靠性，东风启辰可以好好思考一下如何通过产品力的提升来吸引更多的新用户。

　　最后做一个小预告，接下来我们还会为大家带来T70 1.4T+5MT的详细测试内容，如果您对于动力输出更强的T70 1.4T车型有些兴趣，不妨关注一下。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

车型图片
基本参数	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
厂商指导价	12.78万
经销商报价
厂商	东风日产
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.12
最大功率(kW)	106
最大扭矩(N·m)	198
发动机	2.0L 144马力 L4
变速箱	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4630*1845*1653
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	175
官方0-100km/h加速(s)	11.9
实测0-100km/h加速(s)	10.24
实测100-0km/h制动(m)	39.38
NEDC综合油耗(L/100km)	7.8
实测油耗(L/100km)	9
整车质保	三年或10万公里
车身	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
长度(mm)	4630
宽度(mm)	1845
高度(mm)	1653
轴距(mm)	2630
前轮距(mm)	1540
后轮距(mm)	1545
接近角(°)	17
离去角(°)	18
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	534
整备质量(kg)	1487
发动机	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
发动机型号	MR20
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.2
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	144
最大功率(kW)	106
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	198
最大扭矩转速(rpm)	4400
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速
底盘转向	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	启辰T70 2018款 2.0L CVT睿享运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸

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