外观威猛 宽度同级之最
[汽车之家 专业评测] 2017年2月份，一辆紧凑型车的钥匙交到我手上，那是去年我接的第一辆测试车，它的名字是中华H3；前几天，我接过一辆紧凑型SUV的钥匙，这是今年我接的第一辆测试车，它叫中华V6。不知道是不是命运的安排，我两年的“开年之作”都献给了中华，带着跟去年类似的感慨与期待，我开始了与它的第一次接触。
● 外观介绍
它诞生于中华与宝马、麦格纳共同开发的模块化平台M8X，也是目前中华在紧凑型SUV这个级别被寄予厚望的产品。价格方面，它延续了中华比较务实的风格，8.79-14.19万元，但顶配的纪念型更多是一种象征意义，据说很难定上车，所以实际上您能够买的顶配，应该是售价12.99万元的旗舰型，而我们拿到的这款是11.99万元的自动尊贵型，算是自动挡的中配。
不能否认的是，在第一眼看到这款车的时候，我的确眼前一亮。给人印象最深的应该是它霸气侧漏的前脸设计，虽然类似的前脸我们在V3上也看见过，但是显然放在体型更大的V6上要合适一些。现在很多车厂都爱玩儿灯，但中华没有跟这股风，即便是旗舰型用的也还是卤素大灯，有些过于保守了，如果LED能再下放一两个配置，应该更能吸引人。
| 车型尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 项目/车型 | 中华V6 | 吉利博越 | 荣威RX5 | 长安CS75 |
| 长 | 4620 | 4519 | 4545 | 4650 |
| 宽 | 1922 | 1831 | 1855 | 1850 |
| 高 | 1734 | 1694 | 1719 | 1705 |
| 轴距 | 2725 | 2670 | 2700 | 2700 |
车身尺寸是这次中华V6的卖点之一，尤其是车宽。作为一款紧凑型SUV，它的宽度已经超过了1米9，达到了1922mm，要知道汉兰达和锐界的宽度才是1925mm，这也使得跟同级别车停在一起，从视觉上，你就会觉得V6要更大一号。除此之外，它的轴距在同级别中也有优势，那这种优势最终能否转换为乘坐空间上的优势呢？您接着看。
作为宝马在中国多年的合作伙伴，在中华车上，你或多或少会见到一些宝马车的影子。比较好的一点是，华晨的设计团队并没有将这些元素生搬硬套到自己的车上，而是通过融合，让自己的车看着有些宝马的神韵，但又说不出来具体哪像，消费者既会比较容易就接受这种设计，又不用担心被人说抄袭。
内饰亮眼 中控大屏标配
● 内饰介绍
车内的整体设计同样跟V3是一个风格，中控台表面使用了大面积棕色的皮革材质，摸着、看着都能给人不错的质感，但这一切都会在你打开车门的一刹那打一些折扣，究其原因就是车里新车的气味实在不太友好。这几天，几乎每个坐这辆车的同事，上车第一件事都是先吐槽一下车里的气味。
中国品牌车型大多都在配置方面比较大方，中华V6也不例外，除了电子手刹、自动驻车等，这块全系标配的10.4英寸大屏确实很有杀伤力，反应速度和显示效果都不错，但也存在一个小问题，那就是菜单下面显示的那辆车竟然有些变形了...而且同样的情况在V3上也是存在的，这些细节确实有待加强。另外还有一个槽点就是空调的控制区域整合在屏幕中，操作起来并不便利，虽然可以用语音控制，但还是不如直接用实体按键方便。这些问题相信厂家在设计之初都不无考虑，只不过很多厂家最终还是为了设计感妥协了。下面一个小视频是这几天遇到的一个小问题，不知道各位有没有感同身受的。
旗舰版车联网体验
● 旗舰型多媒体体验
需要说明的是，我们拿到的尊贵型上不带中华主推的车联网系统，所以又特地找来一辆旗舰型来展示一下。
在中国品牌的车型中，推出类似功能的品牌已经有不少了，内容都大同小异，大概功能都是导航并带有实时路况、听网络电台、看新闻等。实际上就是将手机上的很多功能移植到了车上，费用问题不用担心，因为中华为车主提供了10年免费车联网服务。
语音控制并不是高配专属，我们这辆尊贵型也有，实际体验下来，语音系统的识别率还是比较高的，行车过程中使用很方便。但目前它还不能完全识别自然语句，比如说，你说“关闭空调”它就能听懂，说“把空调给关了”它就懵了。
乘坐空间不如预期
● 乘坐空间
其它配置有好也有不足，全景天窗的尺寸配得上它的体型，长度一直延伸到后排乘客头顶，相当豁亮。其实相比天窗，车窗升降是我更关心的地方，因为天窗可能几天也不开一次，但车窗基本是每天都要用到的，中华V6即便到了旗舰型都只有四门一键降，而没有一键升窗，比较遗憾。
乘坐空间有些意外，因为它硕大的体型和2725mm的轴距会让人把期望值提得很高。实际体验下来，身高178cm的体验者头部空间还不错，但后排腿部空间只有1拳，在同级中都是偏小的，不过V6的车宽在同级中有优势，后排座三个人也不会过于拥挤。另外，后排的舒适性一般，主要因为后排座垫比较低，对大腿的承托不好，坐时间长了腿就累了。
储物空间胜在在容积
● 储物空间和后备厢
储物空间整体中等偏上水平，各部分储物格的空间都比较大，常用的扶手箱和杯架、门板都能满足需求，在杯架和扶手箱内都带有有防滑处理，开车时里面的东西不会到处滑而发出声响。
后备厢的官方容积是502-1442L，在同级别中是比较大的，另外盖板下面还有储物格，可以收纳一些比较零散的东西，使后备厢保持整洁，美中不足的是，后备厢开口的位置稍有些高，搬重物或者女士放东西的话，相对会费点劲。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.3 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.6 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 基本配置 | 8.0 | 4.3 |
| 附加配置 | 0 | 0.8 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.7 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
动力一般 变速箱换挡慢
● 动力和加速时间
它的名字叫V6，但显然它并不可能搭载一台V6发动机。说来也巧，我之前测试过的中华H3，与V6上搭载的是同为BM15T系列的发动机，V6上这台在前者的基础上又进行了升级，但动力参数保持不变。与发动机搭档的不再是AT变速箱，中华改用了一台来自菲亚特的7速干式双离合变速箱来传递动力。
绝对动力不是V6的强项，毕竟1.6吨的车重在这摆着，这一点在中后程加速上有所体现，不过应付一般城市道路，150马力还是游刃有余的，涡轮在较低转速就能及时介入，保证了中低速足够的动力。
之所以管发动机和变速箱的组合叫动力总成，是因为你永远不可能完全脱离它们中的一个来聊另一个，它们之间配合的默契程度直接影响了行车品质。对于双离合变速箱，我更看重的是它在低速的表现。因为现在的车，无论是AT变速箱还是双离合变速箱，只要车速上来，基本上都能做到换挡平顺，很多问题往往是在低速的时候才会暴露，而且现在城市交通压力大，上下班堵车已经稀松平常，在车流中蠕行的时间要比行驶畅通更长，这时变速箱的表现就显得尤为重要了。
V6起步时同样有双离合车型变速箱结合慢的通病，轻踩肉、深踩窜，车刚动起来的时候，动力又会来得有些突兀，而且时速不超过20km/h时，松油门会有一定的拉拽感，车速起来之后就没问题了，换挡动作十分轻微。与很多中国品牌的双离合车型一样，V6也是牺牲换挡速度来换取平顺性，在驾驶员踩下油门准备超车的时候，变速箱并不能第一时间做出动作，很显然它并不适合性格比较急的人，想要获得快速的动力响应，那么只有切换到运动模式才比较好，转速时刻在高位，减少了换挡的频率。
双离合变速箱的特性，使得V6在弹射起步松开刹车时，动力不能第一时间传递至车轮，大概半秒左右的停滞之后，动力才会爆发出来，即便提前关闭了ESC，它也会在70km/h时自动打开，不过这种状态下起步，车轮也几乎不会有任何打滑。10.22秒是V6最终的成绩，在同级中算是中规中矩，符合这个级别的水平。
118公里全程经济模式，空调26℃二挡风，最终测得油耗为10.9L/100km，比表显油耗高出1L，这是一个快到中型SUV的推荐值的数字。这也跟温度较低，自动启停工作次数较少不无关系。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.1 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.6 |
| 平顺性 | 1.5 | 0.9 |
| 油门响应 | 1.5 | 0.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 3.8 |
| 油耗 | 7.0 | 3.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 13.3 |
刹车是亮点
● 底盘和刹车距离
对一款10万元左右的紧凑型SUV谈操控显然是有点吹毛求疵了，它的转向和底盘都和运动不沾边。低速时方向很轻，随着车速的上升，来自转向柱的回馈逐渐加重，虽然车头的响应还算及时，但这种电子感仍会给人以比较虚的感觉，想靠方向盘来感知路感是行不通的。
悬架整体偏软，这倒是比较符合V6这辆车给人的感觉，宽宽大大的，看着就不会有什么激烈驾驶的欲望。这种特性使得V6在经过单个小颠簸的时候还算平稳，一旦是连续颠簸，悬架的处理就没有那么从容了，车内会有一些余振。
在稍微带着点速度，经过减速带这种较大的障碍时，车内的冲击反而要比预期的小一些。总体来说，底盘的舒适性尚可，厚重感有所欠缺。不过还是那句话，如果用10万元左右这个标准来衡量它的话，我觉得是可以接受的。
刹车是中华V6的一个亮点，踏板的回馈感适中，制动力释放也比较线性，属于那种不需要适应就能做到平稳停住的类型。成绩方面，10次下来始终保持在38-40米左右，平均下来39.5米，距离优秀只差半米。
如果只看数据，会发现中华V6在各速度区间内的噪音值都低于我们的推荐值，不过这跟主观感受会有一些出入。在80km/h左右，底盘下嘈杂的声音开始成为车内噪音的主要来源，这种情况下一度让我以为V6发动机舱噪音的隔绝很出色，但其实低速行驶时，发动机舱的隔音也并不会给人惊喜，只能算是这个价位的正常水平，只不过是高速时底盘噪音将它盖过了而已。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.2 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
● AH-100总表
| 中华-中华V6-2018款 1.5T 自动尊贵型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 环保 | 8.0 | 3.8 |
| 总分 | 24.0 | 13.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.2 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.8 |
| 总分 | 33.0 | 22.2 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 56.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.8 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 65.4 |
● 总结
我花了很长时间来想如何总结V6这款车，但思前想后，好像它并没有什么让人记忆深刻的点。但这并非贬义，恰恰有时候“中庸”才是销量的保证。中国的国情使得我们在选车时，没有那么多可以任性的空间，均衡在一大部分人买车时仍然是核心要素。如果单论产品力，V6也许不如博越、RX5或者一些更主流的产品，相比之下它还存在这样那样一些不足，但在一个富有竞争力的价格面前，这些问题似乎也不是那么难以接受了，这便是V6的生存之道。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
● 相关链接
相关车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 厂商指导价 | 11.99万 | 10.99万 | 12.99万 | 8.99万 |
| 厂商 | 华晨中华 | 华晨中华 | 华晨中华 | 华晨中华 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.12 | 2017.12 | 2017.12 | 2017.12 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 110 | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 220 | 220 | 220 |
| 发动机 | 1.5T 150马力 L4 | 1.5T 150马力 L4 | 1.5T 150马力 L4 | 1.5T 150马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4620*1922*1734 | 4620*1922*1727 | 4620*1922*1734 | 4620*1922*1727 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.22 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.5 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.9 | 7.1 | 6.9 | 7 |
| 实测油耗(L/100km) | 10.9 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 长度(mm) | 4620 | 4620 | 4620 | 4620 |
| 宽度(mm) | 1922 | 1922 | 1922 | 1922 |
| 高度(mm) | 1734 | 1727 | 1734 | 1727 |
| 轴距(mm) | 2725 | 2725 | 2725 | 2725 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 170 | 170 | 170 | 170 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | - | - | - | - |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1600 | 1550 | 1600 | 1480 |
| 发动机 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 发动机型号 | BM15TD | BM15TD | BM15TD | BM15TD |
| 排量(mL) | 1499 | 1499 | 1499 | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 | 150 | 150 | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 | 110 | 110 | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 220 | 220 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1600-4000 | 1600-4000 | 1600-4000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 未知 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 挡位个数 | 7 | 7 | 7 | 6 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 中华V6 2018款 1.5T 自动尊贵型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动豪华型 | 中华V6 2018款 1.5T 自动旗舰型 | 中华V6 2018款 1.5T 手动精英型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/60 R18 | 235/60 R18 | 235/55 R19 | 235/65 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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