谈到发现神行的四驱系统，它是一套利用电控离合器实现前后轴扭矩分配的适时四驱系统，该系统的核心是瀚德（Haldex）第五代多片离合式限滑差速器。据介绍，正常行驶时该系统会把5%的动力分配至后轴，以确保良好的燃油经济性；当侦测到前轴车轮打滑时，通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。

然而，与之前的进口版对比，它的后桥装备的是开放式差速器，而非多片离合器。这意味着，它配备的四驱系统在脱困能力方面会相对之前进口版本的逊色一点，毕竟进口版车型后桥上的多片离合器能够根据左右轮情况分配扭矩，而它则只能依靠轮间的电子限滑。

逃离城市，穿越丛林

关于发现神行在越野方面的配置，前文已经罗列得差不多了，但是越野并非纸上谈兵，要真正体验到它的越野实力，还是得要把它拉到荒郊野岭。如果将越野难度分成高、中、低三个等级，以个人的经验来看，本次厂商安排的丛林穿越属于中等难度的级别。

出发前，将路虎全地形反馈适应系统切换到泥泞/车辙模式，并且开启ATPC全地形进程控制系统。在这种满布石头、泥土松软、到处坑洼的丛林里面穿越，油门及刹车的控制尤为重要，此时ATPC全地形进程控制系统起到了很好的作用，辅助你合理地控制车速，让你可以更加专注于转向和寻找更适合的路线。

它的离去角、接近角以及离地间隙都比我预想的要好很多，说得直白点就是通过性比我预想的要强，遇到倾斜度较大的山坡时，不用过于担心前/后包围会被损坏；在通过那些由大石块铺成的路面时，也只是偶尔会被凸起过高的石头磕到底盘，不会阻碍到前进的步伐。

虽然它的四驱系统并没有装备低速放大挡，但340牛·米的最大扭矩完全够用了，而且这一次只是应对中等难度的越野路况而已。让我感到意外的是，它配备的倍耐力SCORPION VERDE轮胎在这样的路况下抓地力依旧有不错的表现，确保了牵引力的发挥，这在爬路面由松散泥土组成的陡坡时深有体会，它的四个车轮都没有出现明显的打滑，车身能够保持稳定的姿态往上爬并且顺利登顶。

这一次丛林穿越，我认为它的四驱系统的综合表现相当不错，动力的传递、转移很及时，不管是在松软的泥土上行驶，还是光滑的石头表面，都能够稳定地前行，即使是应对较大的坑，也可以顺利脱困。不过话说回来，后桥只配备了开放式差速器，依靠电子限滑来脱困的它，虽然这一次前进的步伐没有被阻碍，但是也能感觉到它稍微有点儿吃力。

它的最大涉水深度是60cm，比自由光和大切诺基（50.8cm）都要强，而跟牧马人（76.2cm）则还有一定的差距。由此看来，它的这个最大涉水深度的数据已经是不错了。当然，我并不担心它会在本次丛林穿越时被困在水塘之中，毕竟还真没遇到积水较深且能够难倒它的地方。有一点需要提醒一下大家，在水深未明的时候千万别贸然前进，被困在水中是一件极其危险的事情，尤其是在流动的水中。

● 全文总结：

通过这一次短暂的体验，我认为路虎发现神行的越野能力让人满意，即使是应对中等难度的越野也不会有太大的问题，而多套先进的电子辅助系统的加持，则让它的驾驶者能够更轻松的应对越野路况。不过话说回来，作为路虎旗下的车型，在越野方面自然是有点能耐的，否则又怎能对得起这个品牌呢？或许这就是所谓的“虎父无犬子”吧！（摄/图/文 汽车之家 何家荣 备注：部分图片来自路虎官方）