向无趣说抱歉 测试2018款雷诺Espace

　　[汽车之家 专业评测]  身为汽车编辑，每天接触车，脑子里似乎形成了思维定式，拿到一辆车，开个两三天，我会给这车定个性，甚至它的各方面表现也自觉的显现出了个分数，脑子不那么烦的话，还会衍生出它的能力值柱状图和对比关系。

　　而这么做，是够理性了，但遇到一些感官体验明显好过实际数据的时候，这样的判定就会有些无情，不够全面。今天我拿到的这辆车就让我反思起我那一套是不是该解放思想了，因为它实在是有点怪，从外到里的怪。

外观玩起了跨界

　　眼前这辆酷酷的伙计叫Espace，是雷诺的当家MPV车型。从1984年诞生以来，Espace历经四次换代，你看到这辆已经是它的第五代车型。不怨你不认识它，它前阵子才正式进入中国，不过，人家在欧洲的知名度还是挺高的。

　　我们常以传统的两厢三厢、SUV、MPV等车体形状来判别一辆车，但这招在法国车上总有着让你不知如何的情况。除了雷诺系列，类似的情况还有它的老乡标致、雪铁龙两兄弟。只看车身尺寸的话，Espace跟普通的中型SUV别无二致，但看了真车你就会觉得这家伙跟谁都不一样。

　　Espace车系自诞生起，就有着很多超前的设计，比如现在叫“悬浮式”的车窗，比如极细的A柱以及大面积的三角窗，再比如尽可能通透的车顶。这些在这代Espace上都有体验，有创新也有传承。

　　Espace的尾部，或者说侧后部，在我看来才是它的精髓。充满肌肉感的腰线在此处平缓的收缩，连上两个大面积的尾灯，中间挤出来一块地方当作后窗，整体一气呵成，不乏力量感，也毫不笨重，更像是个SUV或者两厢掀背车的设计。

细节设计感出众

　　看到Espace的前脸应该不会感到陌生，国产的雷诺科雷傲就跟这个差不多，格栅的面积不大，但通过粗细有致的镀铬装饰，还是营造出了一定的张力和层次，硕大的雷诺车标像是被托起来一样，不算低调。“INITIALE”的标志是这辆雅颂巴黎版的专属标志，其实就是多了些“显好”的小细节。

　　Espace的面孔算不上凶煞，但也足够犀利了。大眼睛很精神，平直的灯罩上部线条像条一字眉，下方的雾灯则像牙齿一样绵密，细节设计有内容，也同样诠释科技感。

　　看侧面线条就知道，Espace有双大脚。虽然轮圈有19英寸，但总体看上去一点儿也不显大，轮胎规格达到了235/55 R19，这明显就是一辆中型甚至中大型SUV的配置。

　　排气管也是个该说一说的点。乍一看，双边共两出的炮筒式排气管很提气儿，还有点性能车的味道，但禁不住细琢磨，原来真的排气管在里头藏着呢，而且就一个。

不算激进的内饰风格

　　如今，“环抱式”的内饰已经不新鲜了，但放在一辆MPV上，由于有着倾角更大前风挡，这种风格的内饰就会更有立体感，Espace就是这样，但对于它来说，这套内饰的新奇程度并不高。

　　方向盘也不是天马行空的样式，它跟科雷傲的基本一样，大小粗细都适中，但包裹的皮质更为细腻，手感很不错。上面的功能按键齐全，尤其是音响控制键，不占地儿，用起来也顺手。

　　说到仪表就不得不提Espace的几种驾驶模式。它共有5种驾驶模式，分别是“运动”、“舒适”、“节能”、“中性”以及“个性”，其中个性模式就是自定义模式，可以自己设置仪表、空调、座椅等。根据不同的模式，仪表盘、氛围灯都会有不同的显示主题，当然更重要的还是驾驶感的变化，这放到后面说。

　　像Espace这么注重感官的车，氛围灯肯定不能含糊。悬浮式中控台两侧有一条很长的氛围灯，它和中控台组合在一起，基本是前排的焦点，每个坐上来的乘客都会看上半天。第二三排同样有氛围灯，它们位于B柱和C柱上，看着不显眼，实际亮起来的效果还不错。

众多有意思的细节

‘

　　前排手套箱的设计堪称巧妙，它是一个抽屉式的形态，内部自然也就比较平坦和规整了，它的开启方式也很特别：采用触控式按键，按的时候会有类似用房卡刷开宾馆房门的声音，说是仪式感肯可能有点牵强，但真是挺好玩的。

　　多媒体也跟科雷傲的一样，采用8.7英寸的竖屏，边角留的有点多，如果再激进点，采用特斯拉那 种完整平面就帅多了。系统的功能齐全，像语音控制、CarPlay这种功能也都有。

　　Espace的挡把造型非常科幻，像是飞行器上的。挡把的个头不小，并采用电子挡，拨动起来非常轻松，手感很棒。

　　看到这是台雷诺，应该就知道它的钥匙肯定不普通。多年以前，雷诺的风景、威赛帝等车型就用上了卡片钥匙，这一传统还真保留下来了。不过平心而论，Espace这个钥匙虽然照片看着不错，实际上没什么质感，而且上面没有挂扣，只能单着放。

车厢和座椅表现

　　请原谅我用了这么多张图才说清楚Espace的前排座椅，因为它在太特别了。首先座椅尺寸够大，填充是我开过的车里最厚实的，尤其是头枕和靠背，像是高级会所搬来的椅子。功能上也自不必说，腰部支撑、腿托、座椅加热、记忆、按摩全都有，要是有了座椅通风就是满分了。

　　第二排座椅虽然不能跟第一排的配置相比，但素质依然不错。它同样厚实，坐着也很舒服，航空头枕比前排小一点且不可调节支撑角度，但胜在宽大。座椅加热、侧窗隐私玻璃+遮阳帘，后排独立空调，有了这些，舒适性已经可以了。

　　看图就知道，Espace的第三排是个短板。受限于车身设计，它的后门虽然不小，但没法跟那些配备电滑门的“正统”MPV们相比，第三排的上下车自然就成问题了。好不容易上了车，却发现第三排座椅的配置实在可怜，又小又硬，只能应急用。

乘坐空间

　　Espace的车高有1675mm，但因底盘较高，它的内部并不像传统MPV那么高，所以它的头部空间表现只能说尚可，前两排的头部空间都不算特别充裕。

　　Espace的车内纵向长度其实并不短，但因为前两排座椅的靠背都比较厚，两只加起来起码多耗掉了十几厘米的纵向空间。结合图片简单说，如果第三排坐上成年人，那么第二排就要做出很大牺牲，导致第二、三排的乘坐体验都不会很好。

　　第三排的乘坐质量全方位不理想，即使第二排给它让出了空间，第三排乘客的脚也不会舒服。所以，倒不如踏踏实实拿它当个5座车，这点想通了就好。

储物空间

　　Espace由于采用了悬浮式的中控台，报了保证中控台到地台的流畅性，台面上就没有杯座了，前排中央杯座就设计在了下方的镂空区域。可惜，这块区域的高度一般，我们常用的550ml的矿泉水是放不进去的，得放小矮瓶的才行。

　　手套箱和中央扶手箱的可用空间还是挺大的，形态也都比较规整，这两块会是前排乘客的核心储物区。

　　Espace的车门非常厚，扎实的用料带来很棒的触感体验，但利用空间这事儿做得并不好。那么厚的车门，门板储物格却非常窄，前后门板都只能放进一瓶水。

　　第二排的杯架设计在了中央扶手上，由于中央扶手就是中间座位的靠背，它足够宽大，所以杯架不会与手臂产生冲突，这还不错。

后备厢空间

　　后备厢方面，Espace的纵深其实还不错，宽度一般，高度则不太理想，所以在放置一些大件时，物品本身很容易超出盖板高度、阻碍后方视野。考虑到Espace的体型大小，这样的后备厢空间只能说是差强人意。

动力系统

　　海外版的Espace有1.6T和1.8T两种汽油动力，进入到中国市场的Espace则全系搭载1.8T发动机。它的最大功率达到了224马力/5600rpm，最大扭矩有300牛·米/1750rpm，参数算是漂亮的了，配的是一台7速双离合变速箱，而不是科雷傲上那台CVT。

动力表现

　　舒适模式下，Espace的输出特性偏慵懒，动力响应稍有些偏慢，变速箱的升挡时机也不算早，不紧不慢的动作怎么看都是一台偏舒适风格的车。要是觉得这就是它的全部，那可就太没意思了，它可有好几种驾驶模式呢。

　　中性模式是平时开起来最舒服的模式，当然，这里说的舒服不是指舒适性，而是动力特性让你感到合适。油门的响应明显比舒适模式要快，动力输出足够线性，涡轮介入的突兀感很小。变速箱的表现则有些出乎意料，它升挡及时且顺滑，全速度区间都没什么顿挫，日常开的话，这样的动力特性很难让人挑出刺儿。

　　最有意思的要属运动模式。切换到运动模式，仪表盘和氛围灯会变成红色，挡位会自动降低1个甚至2个挡，发动机转速随之提升，悬架变硬、方向加重，车内甚至还有模拟声浪……这一切都在提醒你它已经准备好了。运动模式下，Espace的油门响应类似一些性能车，轻点一下，车身也会窜动，说它过于敏感也不为过。尽管只是1.8T的发动机，但实际的驾驶感会让你觉得它有更强的动力，模拟出的声浪有点像是百万级的德系性能车，总之，氛围营造得相当成功。此时，你会觉得没有换挡拨片是个遗憾，不然肯定要好好玩两下。

　　节能模式就没有赘述的必要了，无非就是油门软，开着肉，据我的体验来看，这个模式与舒适模式区别不是很大。几种驾驶模式都试过后，便觉得Espace的形象瞬间立体起来了，你会感叹这家伙的多重性格，MPV竟然也能如此有趣。

加速测试

　　Espace的起步转速能达到2500rpm，但起步效果并不好，具体动作是：起步时变速箱反应慢，动力不能马上释放，迟疑之后动力上来了，而此时轮胎又开始间歇性轻微打滑。最终测得的0-100km/h加速时间是7.94秒，与官方的7.3秒相比有差距，但对于一辆1.8T、车重1757kg的MPV来说，这个成绩已经很不错了。

油耗测试

　　油耗测试中，我开着这辆Espace跑了173.5km，拥堵、环路、高速都有涉及，全程使用节能模式、关闭空调、开启启停系统。最终测得的实际油耗是9.3L/100km。

行驶和操控表现

　　关于行驶，首先要说的是，Espace开起来并不像是你所理解的MPV那样，它实在是没有半点“面包车”感，而更像是一台中型SUV，此时你会明白，原来跨界跨的不只是外形。正当你纠结于它到底更接近MPV还是SUV时，它的车厢氛围和一系列有趣的小设计会灌满你的感官，然后瞬间就会觉得，管他呢，MPV或者SUV这都不重要，30多万、小众、有趣、开着不错，这就够了。

　　当然，在行驶方面Espace也不是没缺点。比如，它有着富有肌肉感的身段，车厢、座椅的用料也都很棒，你会开始臆想这台车的品质是不是已经超过了大众、别克等普通品牌，可以与一些二线豪华品牌相比了？这样的想法不是没有道理，Espace的车厢是挺有厚重感，转向质感也足够细腻，但底盘的隔音表现拖了后腿，而且实在是难以忽视。

　　Espace全系三款车型都配备可变悬架，悬架的软硬会随着驾驶模式来进行调节。总的来说，它的悬架还是保留了法系车的特点，即使是最软和的舒适模式也能体会到一股韧劲儿。Espace的后悬架用的是扭力梁式悬架，扭力梁后悬都快成了法国车的一大特点了，MPV配扭力梁其实也合理，但是这辆Espace的后悬架调校得并不是很理想，在经过较大的减速带时，车屁股发出的“咣当”声多少还是会影响情绪。

刹车测试

　　全力刹车，Espace的制动力较为均匀，踏板脚感没有异常，连续刹车也没有出现热衰减，四条轮胎也能牢牢抓住地面。不过最终成绩为40.18米，还有提升空间。

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噪音测试

　　关于体感噪音与实际所测噪音值的问题又来了。这辆Espace看上去似乎是辆很安静的车，我们实测的结果也是如此，但实际体感上，Espace的隔音没有数据上反应得那么好，它的主要问题就是前面提到过的底盘隔音差、路噪明显。

全文总结

　　不可否认，Espace的空间是最大短板，实用性的表现也不够优秀，这些都与市面上的主流中型MPV甚至SUV有着明显差距，27.18-34.18的售价区间，与合资车型们争起来也是没什么优势。但Espace的设计就不是走爆款的路子，在感官体验上，就目前这个价位里，它完全是自己单独一档的存在。几天的测试下来，Espace给我最大的感受就是，它太特别了。从外观设计到内装细节，再到驾驶氛围，每一处都写着俩字：有趣，而且这些还都是立体化的，不是样子货，是越琢磨越有味道那种。对于平庸和无趣这样的字眼，Espace离它们还很远。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）

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车型图片
基本参数	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
厂商指导价	32.88万
经销商报价
厂商	雷诺(进口)
级别	中型MPV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2017.11
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	300
发动机	1.8T 224马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4878*1888*1675
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	211
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	7.94
实测100-0km/h制动(m)	40.18
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	9.3
整车质保	三年或10万公里
车身	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
长度(mm)	4878
宽度(mm)	1888
高度(mm)	1675
轴距(mm)	2884
前轮距(mm)	1624
后轮距(mm)	1615
车身结构	MPV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	57
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1757
发动机	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
发动机型号	M5PK401
排量(mL)	1798
排量(L)	1.8
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	8.9
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1750
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Espace经典 2018款 TCe 300 雅颂巴黎版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸