外观神似柯迪亚克
[汽车之家 专业评测] 当斯柯达在国内只剩下一款中型SUV的时候，及时引进一款新车十分必要，这款新车叫柯珞克，定位于紧凑型SUV，在海外发布不算久，引进得也够快。长话短说，如果说标题即剧透的话，那这车的表现相信您已经猜得八九不离十了。
● 外观概况
柯珞克比它的大哥柯迪亚克只小一岁，车身尺寸也只差了一个号儿，设计语言用的又是同一套，所以外观相近就是情理之中的事儿了。不过，只要稍稍留意，就能很快发现二者的不同，比起柯迪亚克的凶狠或者说狰狞，柯珞克要温和得多，甚至有点可爱，两者的气质还是有一定区别的。它俩长得相似的程度，其实比不上奔驰的C级和E级、宝马的5系和7系。
相比原版的柯珞克，国产的柯珞克在车身尺寸上进行了调整，它的轴距加长了58mm，车身随之加长50mm，这8mm应该是外观个别部件不同而产生的出入。在中国市场，轴距加长58mm算是少的了，增大的空间不会特别明显，但好处是侧面线条基本没被破坏，动态部分的影响自然也会对小一些。
柯珞克定位于紧凑型SUV，它的车长为4432mm，而柯迪亚克是4698mm，这目的这就很明显了，就是两兄弟卡住一头一尾，给那些4500-4600mm的主流尺寸紧凑型SUV带来冲击。结合动力系统和配置水平来看，柯珞克的对手会是日产逍客、Jeep指南者等车型，它们也都是紧凑型SUV里偏小的。
柯珞克目前还没上市，我们拿到的试驾车配的是一款18英寸的轮圈，双色设计、双五辐造型，这都是非常典型的大众系风格，与柯珞克的气质很搭。215/50 R18的轮胎规格中规中矩，不算激进。
柯珞克的尾窗的角度偏小（或者说偏直立），横向宽度也仿佛是有意进行了拉伸，这样视觉上就会显得车顶更长更宽、车的体积更大，尾部也会变得饱满大气，个人觉得这种显大的卖相会很讨喜。
尾灯是熟悉的风格，C字型示宽灯看着挺漂亮，亮起来也有辨识度。“假排气”是最近大众系（大众、奥迪、斯柯达）的惯用设计，真排气管藏在后包围里面，镀铬装饰只是用来提升视觉效果。
内饰和车厢符合预期
● 内饰和车厢
柯珞克的内饰跟柯迪亚克的相似程度也很高，同样是横直线条居多，够简洁，也有层次感。这套内饰挑不出什么问题，比大众品牌的看着更有设计感，布局风格让人很舒服，用料也符合预期。方向盘和仪表就不多说了，基本等同于柯迪亚克，这也都是意料之中的事情。
多媒体系统还是熟悉的那套：第二代MIB系统、功能齐全、8英寸屏幕、有CarPlay。参考柯迪亚克的全系配置，预计柯珞克的高配车型才会配这个8英寸屏，中配车型可能是6.5英寸屏、不带导航，而低配车型则没有大屏，只有显示音频信息的窄屏。
这辆试驾车配备的座椅是织物+皮质的混搭设计，造型有新意，实际的乘坐感受也相当不错，舒适性和包裹性都有惊喜。后排没有中央扶手是个缺憾，此前我试驾的海外版柯珞克是有的，国产的柯珞克减配了这个配置。
天窗是柯珞克的一大亮点，它的长度达1160mm，比很多中型SUV的都长，可开启长度也达到了500mm，这是很好的表现了，实在挑不出刺儿来。
在一些人性化设计上，柯珞克还是有的聊的，比如这个后备厢的照明灯，平时它卡在后备厢的侧壁上，但在你需要一个手电筒时，它就可以拿下来应急用，不但有开关，背面还有一块磁铁，可以吸在车身上不占用双手，非常实用。
乘坐空间大，配置有遗憾
● 乘坐空间
柯珞克加长的这58mm轴距还是有所体现的，176cm的体验者在后排能有两拳多的腿部空间，这在偏小一档的紧凑型SUV里是很不错的表现了，加上前后排没有短板的头部空间，柯珞克的乘坐空间完全符合我们的预期，可以给个相当不错的分数，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了。
● 储物空间
柯珞克的储物空间是典型的大众系风格，该有的储物格都有，容积也都不差，用起来也顺手。唯一不足就是因为后排没有中央扶手，因此也就少了两个杯架。
● 后备厢空间
柯珞克的后备厢比较规整，常规状态下的进深和宽度没什么优势，但内高达到了930mm，这是个可观的数据。它的后排支持4/6放倒，但放倒后与后备厢地板之间有个台阶，放置家具或者家电的话会有点不方便。
★ 和海外车型比，还有一些我们不想看到的“情理之中”
上面列出的都是海外柯珞克高配车型上能见到而国内车型却牺牲了的配置。当然啦，按照大众近年的调性，这样的“情理之中”我们也不得不司空见惯了。不再多说，喝口水叹口气，我们看看动态部分。
动力感受和油耗表现都是老样子
● 动力感受
国产柯珞克提供1.2T/1.4T两种发动机，此次我们测试的车型为装配1.4T高功率版本发动机的TSI280车型，配7速干式双离合变速箱，这套组合在国内大众系车型上太常见了。柯珞克并没有使用海外的1.0T和1.5T汽油发动机，抛开发动机技术，我个人认为在表现接近的情况下，使用国内现有的动力总成未尝不可，毕竟技术为结果服务，不是么？
开上柯珞克的第一感觉是，这车一切东西都是熟悉的，没什么新鲜感，毕竟这套动力总成大众已使用多年。需要说的是，为了保护变速箱，柯珞克起步时的动力会不太直接，你预期的动力总会慢个半秒才会出现，多少会让人着急，并且拥堵时低挡位换挡有时会带来顿挫，这些也都是熟悉的老问题了。
只要发动机转速达到最大扭矩区间，这台车的动力输出还是挺痛快的，只要换上2挡，以正常油门加速，柯珞克都会给你比较好的体验，只要不堵车，驾驶体验都会让人觉得非常舒心，如果你需要经常在市郊驾驶，那柯珞克真是太合适了。
发动机高转速的表现没有中低转那么抢眼，地板油下去，你会觉得实际加速并没有比半油门时强太多，这基本也是小排量涡轮增压发动机容易出现的问题，当然与柯珞克是SUV的事实也脱不开干系，这套动力系统放在高尔夫身上，高速表现会好一些。
◆ 0-100km/h加速测试
由于变速箱保护，柯珞克的起步转速无法超过1500rpm，如果想要快，刹车油门需要稍加配合，即便如此，达到最快加速度还需一秒左右的时间。柯珞克在3挡破百，最终成绩9.02秒，成绩还是不错的。
◆ 油耗测试
油耗测试过程中，我们开启节能模式驾驶这辆车跑了101km，经过拥堵、畅通的城市和高速路段，测得最终油耗为6.2L/100km，对于一辆紧凑型SUV来说这是一个非常好的成绩，省油的动力总成功不可没，自动启停功能也做出了一定贡献。
行驶表现也是老样子
● 操控感受
柯珞克的转向日常行驶照顾了舒适性，力度轻，也有些虚位，让人开上去神经很放松；高速时转向表现会显得紧绷，不仅力度有所上升，车头的随动也会显得更加敏感，与低速时形成两种风格，当选择运动模式后，方向盘力度进一步增大，从而强化运动感。
目前国产柯珞克全系采用扭力梁式非独立后悬架，且没有四驱车型，在海外顶配车型上，多连杆后悬架和四驱是有配备的，未来是否会国产四驱车型目前还不清楚。
柯珞克的悬架很瓷实，这并不是说它梆梆硬，而是很紧致的感觉，这不会对舒适性造成什么影响，对于振动的过滤还是很充分到位。弹簧整体很稳，快速过弯也能撑住车身，整体表现令人满意。
◆ 100-0km/h制动测试
柯珞克的制动成绩比较稳定，经过10次测试，测得最终成绩为38.93米，进入了优秀范围，相比同级其它车型有不小的优势，值得肯定。
◆ 噪音测试
噪音表现，柯珞克也给出了一个不错的成绩，所测数值均好于我们给出的推荐值。拆细了说，在匀速行驶时，车内能听到一部分发动机噪音，随着速度上升，传入耳朵的基本就是风噪了，响度能接受，不吵。
● 一切都在情理之中
到最后一切都清晰明了了，大众这些年成功培养了消费者的习惯和认知，柯珞克的所有表现无一不在我们的意料之中。它各种配置操作顺手、内部空间大、使用多年的发动机动力充足、油耗低，双离合变速箱换挡果断同时也伴有顿挫。柯珞克有着大众系车主都会享受的乐趣及忍受的问题，但你还必须强制接受它的惯例减配。而这些蒙着眼感觉都一样的大众车们也在强手众多的国内市场上获得颇丰的战绩，相信你无论喜欢柯珞克与否，它都会带着这股惯性继续走下去。事到如此，它有个情理之中的价格也基本八九不离十，大家，等着吧。（文/图/摄影 汽车之家 孔晨星 于晗）
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