车身尺寸和外型设计
[汽车之家 原创试驾] 这是一篇“压箱底”的文章，我试驾这款车的时候，美国总统还是奥巴马，农药还指的是一种杀虫剂，iPhone 7还是买不到的热门货，白百何也还没有上热搜。本文诞生于2016年11月，因为有保密协议，这篇只有不超过3000字的文章在等待400多天之后才重见天日。这篇文章只能让您对这款车有个感性的认识，因为现在，这款车马上就要跟国内消费者见面了。对于全新Q5，我们德国同事已经出了海外试驾文章，感兴趣的可以看看。
● 外观介绍
我们对于来自英戈尔施塔特Ingolstadt的奥迪比较熟悉，然而墨西哥的奥迪是个什么鬼？不仅是我们，来自德国的奥迪工程师和试驾团队也对这款海外奥迪充满兴趣，因为这是奥迪墨西哥生产的第一款车型，装配工艺和钣金水平如何？
事实上装配工艺无需担心，我在看到实车之后仔细围着车看了几圈，发动机舱边缘的接缝都很匀称，前后灯组旁边也是基本上看不到缝隙。内饰也还不错，工艺水平不差。
全新奥迪Q5欧洲版跟国内版本的车身尺寸会有区别，国内版本会进一步加长（最新消息是国产Q5L轴距加长89mm）。然而事实上欧洲版本的车身尺寸比现款Q5已经有了比较明显的提升。长宽高分别是4663×1893×1659mm，轴距为2819mm（现款车型的车身尺寸是4629×1898×1655mm，轴距2807mm）。
中网依旧是六边形造型，不过六角边缘都要比现款Q5要更锋利得多，这样的设计我们在新款的Q7和A4L上都曾见到，应该是最新一代奥迪的家族设计元素。上一代车型的线条现在看来有些过于圆润了，全新Q5在保证基本设计元素的同时，设计风格确实更加大胆，看起来更具侵略性，Q5不再平庸了。
全新Q5配备主动进气格栅，在优化了车身空气动力学性能的同时，可以有效提升发动机热效率。前风挡的倾斜角度比较大，同时优化车头撞风面积，造就了0.3的风阻系数，这在SUV里还是挺难得的。
轮圈样式非常丰富，除了我拍到的这五款轮圈样式，奥迪有6款轮圈提供，规格也是从19英寸到21英寸可选。轮胎方面，配备的是米其林轮胎，规格为235/55 R19。
内饰设计和配置
● 内饰设计和配置
12.3英寸的液晶仪表盘，全模拟显示。还可选装平视显示器将关键信息投影到挡风玻璃上。MMI触摸和8.3英寸显示屏的配合还是非常好用的，触摸板集成在旋转按钮中。识别手写条目以及消费电子产品熟悉的手势，如缩放手势。
Bang＆Olufsen音响是选装，另外可选装的还包括奥迪全新一代平板电脑，可以为后座提供娱乐设备。此外奥迪全新Q5还将Apple CarPlay和Android Auto纳入多媒体系统，对于离不开手机的现代都市人这项功能几乎是必须的吧。
手机无线充电功能，托盘上可以正好放下一个iPhone 6 Plus大小的手机，当时的苹果手机是不支持无线充电的，这里只是个演示。
我们试驾的全新Q5高配车型配备了ACC自适应巡航功能，并且带有限速功能，这是之前现款Q5不具备的，要说限速功能其实还是非常实用的，如果高速巡航行驶主要会用到自适应巡航，如果是市区行驶，路况较好的时候用限速非常好用，不用担心超速。
乘坐空间储物空间
● 乘坐空间体验
来看看这车的乘坐空间，空间体验我用的是之前我同事在德国试驾的图。尽管前面已经说过了，然而我还是想再强调一遍，这车是我在2016年全新Q5刚在欧洲上市时试驾的欧洲版本，也就是Q5标轴版，它在进入国内的时候轴距会进行加长，其结果必然是后排乘坐空间更好。
● 后备厢及储物空间
纵向和座椅靠背角度是可以调整的，根据后排座椅位置，行李箱的容积范围是550至610升，同级别算是中等水平，不过跟现款Q5比还是有所提升，现款Q5的后备厢容积是540升。
储物空间方面，全新Q5没有开发太多有创意的储物格，只是在传统储物位置进行了较实用的设计，比如手套箱、中控台下方的储物槽。
需要简单介绍的是前排的中央扶手箱，还是很实用的，首先它的尺寸比较大，上层的托盘可以前后滑动，托盘上可以放手机，这里有USB接口可以给手机充电，更贴心的是这里还是无线充电的感应区，当然我没有可无线充电的手机，没法体验。
动力系统驾驶体验
● 动力系统
全新奥迪Q5在欧洲推出五款发动机：四台TDI发动机和一台TFSI，发动机功率增加的同时，燃油消耗却降低不少。特别是2.0 TDI发动机，最大功率高达110 kW（150马力），120 kW（163马力）和140 kW（190马力）。而我们更关注的国产全新Q5L，搭载2.0T发动机，其中低功率版机型最大功率190马力，高功率版达252马力，与新A4L一致。
2.0 TFSI的输出功率为185千瓦（252马力），官方数据显示百公里仅消耗6.8升汽油。另外，经过深度修订的3.0 TDI也将产量提高到210 kW（286马力），扭矩为620 N•m。和发动机匹配的传动系统也比较常规，跟全新A4是完全一样的，代号为DL382的7速双离合变速箱。
● 底盘系统
全新Q5基于MLB Evo平台打造，跟奥迪全新A4是同平台车型，所以在悬架形式和底盘结构方面没有太大不同，前后悬架都采用多连杆式独立悬架，后悬架采用铝制下摆臂。另外我这次试驾的Q5高低配车型采用的是不同的减振，低配车型配备普通减振器，高配车型配备空气悬架。
● 驾驶感受
首先需要说明的是我这次试驾是在墨西哥，接触这台车的时间只有半天多的时间，这个时间还包括拍摄所有图片，所以试驾感受的时间并不算长，感受也没有非常深刻；另外我们试驾的是欧洲版本的全新Q5，未来国内版本无疑还会对动力和底盘部分进行重新调校，所以这次感受不代表未来引入国内的版本。（注：由于拍摄环境限制，此次试驾所有动态部分图片都是本次试驾官方摄影师提供）
在动力感受方面，全新Q5的动力表现跟现款比稍有进步，起步时比较沉稳，不算积极，起步时的油门比较好控制，车在动了之后加速是比较线性的。低速时提速是让人非常满意的，车也比较轻快。
在比较通畅的道路行驶时，车内是比较安静的，一方面是全新Q5的噪音控制和振动控制非常好，另一方面，动力系统的匹配也基本上无懈可击，平缓加速时动力输出非常线性，换挡也比较坚决，驾驶者甚至完全感觉不到变速箱的换挡动作，尤其是在40-80km/h的中速区间，我仔细体会了它的换挡，平顺感受甚至不输那些CVT变速箱车型。
变速箱逻辑当然也挑不出毛病，聪明的变速箱是可以根据驾驶者脚上的力道来揣摩驾驶者心理的，你想升挡，还是想轻轻降一挡稍稍提速，还是需要连降三挡来加速超车，变速箱都会快速且非常平顺的完成。
唯一有些遗憾的是在低速蠕行，或者路口停车快要刹停的时候，恼人的变速箱闯动还是会偶尔出现来骚扰你，而且有轻微的咯吱咯吱的声音。当然这跟我本身在驾驶时对于类似的异响比较敏感有关，车内的其它乘客并没有感受到有太多不适，应该说这台DL382的低速抖动控制还算是不错了，并不严重，而且不是经常出现。
最后说说这车的噪音控制，这是我和同行的试驾媒体在刚上车之后就交口称赞的，噪音和振动的控制都非常赞！关上车门的一刻基本上所有环境噪音完全被隔绝在了车外。
另外发动机噪音和风噪控制也非常好，急加速时不会感觉发动机过于嘈杂，高速行驶时的风噪也完全不会干扰车内乘客的交谈。只是胎噪在有些时候控制得不是很理想，这跟路面有很大关系，我在墨西哥试驾时路面绝大多数时候都很不错，只是有时路面是颗粒较粗的沥青路面时，胎噪有些明显。
国内现款Q5车型在隔音方面的表现就已经很让人满意了，然而我必须要说我试驾的这款全新Q5的隔音工程做得更加出色，所以国内引进时请一定要保持这样的隔音水准。
● 总结
要知道现款Q5是2010年正式在国内上市的，而全新Q5L在今年才跟国内消费者见面，8年磨一剑啊！想想8年前我们什么样？8年前我刚用上崭新的iPhone 4……而这8年时间里竞争对手已经先后完成了产品的换代升级，奥迪Q5只是在不停改款。尽管不得不说现款Q5在生命周期的末段并没有显现出太多颓势，在整个2016年Q5的销量甚至超过GLC和X3的总和。但奥迪的管理层也一定能看得出来，自己的产品在产品力方面已经不如后出的竞品车型，推陈出新显然是当务之急。好在这一次真的要来了，就看价格了。（文/图 汽车之家 李佳 摄 李佳 奥迪官方摄影）
相关文章链接
加载中
