● 颠覆传统的驾驶感受：
在这片冰湖上，本次只安排了两个试驾项目，冰雪赛道体验及300米直径环岛漂移，加起来也就20分钟左右的体验时间，所以我会尽我最大的努力，把我这20分钟内的所有感受分享给大家，毕竟我也是唯二开过I-PACE的中国媒体（另一位是汽车之家视频组的陈乐，过几天会为大家带来I-PACE冰雪试驾视频）。
在工作人员带着我开了一圈赛道熟悉一下线路后，便轮到了我与这台I-PACE亲密接触了。一人可以体验三圈，第一圈为了安全起见并未关闭电子稳定系统。其实在这类低附着路面上驾驶，很难感受出多么强烈的推背感，毕竟很多动力都损耗在了轮胎空转打滑上了。不过即便如此，I-PACE的提速依旧挺轻快的。
不过冰雪赛道上开的太快也并没有太大意义，到了弯道发现没法拐弯那就真的有些尴尬了。在电子稳定系统开启状态下如果车辆发生了侧滑失控，车辆会立马调整四轮的动力输出进行修正，并适当减少或切断加速踏板响应（其实我很想说油门踏板，然而这车不烧油）。虽然会对驾驶进行一定干预，但对于不太熟悉车辆特性的驾驶者而言倒是好事。全路况反馈系统（AdSR）会持续监测行驶环境，通过电子系统对过弯时内侧轮进行制动，加强外侧轮的动力，可以让车辆在冰雪路面上更顺畅的过弯，减少甚至抑制打滑现象。
熟悉了一圈之后，在随车工程师的怂恿下我关闭了电子稳定系统，而在这个状态下，我彻底改变了印象中电动车或许略显无聊的一贯成见。之前提到的电子辅助完全不复存在，即便车辆发生大幅度的打滑，也不会对驾驶者进行任何干预。之前一圈车辆的电子系统无时无刻不在辅助我进行驾驶，而现在我则能切切实实有种在“驾驶车辆”的感觉了。
正如我之前提到的，在冰雪路面上一旦车速过快便很容易失控，首当其冲的便是过弯时的推头，而在关闭了ESC后，在转向不足后只要放心大胆的把加速踏板跺下去，I-PACE便会立马心领神会得让后轴输出更多的动力，瞬间便能从转向不足的状态转变为转向过度，此时不要慌张，淡定的反打方向，就能完成一计漂亮的漂移过弯。
然而转念一想，在失控时踩下加速踏板为何后轴会获得更多的动力呢？看来车辆的电子系统还是在暗中进行了帮助，在事后我询问了捷豹负责I-PACE项目的工程师。他首先肯定了这的确是电子系统的“干预”，其目的在于为提供更好的驾驶乐趣。得益于电动机的输出，理论上车辆的前后轴动力能够在纯前驱、50:50四驱、纯后驱这三个范围内进行无级切换。
由此可见，先前我那“实实切切驾驶车辆”或许只是一厢情愿的想法罢了，作为一台电动车，怎么可能完全摒弃电子系统呢？一套完美的动力输出逻辑能够更好的让驾驶者在冰雪路面上感受最大的乐趣。
在每个弯道几乎都甩着屁股过而且也没怎么失误后，三圈的赛道体验也就结束了，接下去我们移步到了直径300米的大环岛继续进行漂移体验。
由于有了先前冰雪赛道的经验，陪驾教练带我漂了一圈后便直接让我上车把ESC关闭，在这条大圆圈边缘，我需要做的只有一件事，那就是让I-PACE全程漂起来！首先平稳加速，达到一定的时速，目的在于让车辆在转动方向盘时获得更明显的重心转移。
虽然我平时也经常带着我的86去玩玩定圆什么的，自认为还挺6，不过毕竟冰雪路面附着力要低好多，救车难度也直线上升，在开着I-PACE到50-60km/h时打方向准备漂移，加速踏板稍一踩重结果车头就冲着圆心去了……
没想到此时坐在副驾的大哥却突然重复喊着“push! push!push!”让我继续给动力，我想着反正这一片空旷的冰湖上也撞不到什么东西，管他呢！踏板直接跺到底！没想到I-PACE竟然没有像想象中那样直接调头，而是车头继续指着圆心，车辆行驶轨迹却是横着的！讲真，我还是头一回体验到如此大角度的漂移。车辆前后轮的动力输出全程都在进行调节，因此打方向的节奏也必须得跟上，并非像后驱车那样几乎全程都是反打，有时还是要根据情况适时回方向，否则飘移姿态就会中断。
欢乐的时光永远那么短暂，大约3km的三圈定圆没几分钟就开完了，我觉得即使让我在这里玩上一天也不会无聊。然而在这个每天日照只有4小时的Arjeplog，还是要把有限的时间留给其他媒体去体验……
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