新车装备了和California T同系列的F154发动机，3.9升V8 90°夹角，双涡轮+双涡管。发动机采用全新设计的进排气系统和电子节气门，燃烧室压力提升10%，使得最大功率达到600马力/7500rpm，最大扭矩760牛·米，与之搭配的还是那台7速F1双离合变速箱。
它的0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，比California T分别快了0.1秒和0.4秒，极速超过320km/h。另外有意思的是这款车注重长途行驶能力，装了个80升的大油箱，官方续航里程为740公里，这个理论数值比很多城市SUV都要强。
Portofino的驾驶模式延续California T的设定，只有“COMFORT（舒适）”、“SPORT（运动）”和“ESC OFF（车身稳定系统关闭）”三种可选。对这款车来说，舒适模式很可能是使用率最高的。此时动力系统的表现相当温和，油门响应保守，甚至略有些迟缓，变速箱极为顺滑没有任何顿挫，50km/h以上时就能升到7挡，80km/h的转速只有1600rpm，比法拉利488的齿比范围宽泛很多，典型的注重舒适性和巡航行驶的调校风格。当然这样做肯定要牺牲一定的加速能力。
SPORT模式下，整辆车总算恢复了法拉利正常的反应速度，大幅深踩油门，瞬间的爆发力足够过一把超跑瘾。当然客观来说，它的性能水平不算很突出，全力加速时并不会出现488那样的恐怖感受。它的乐趣在于一方面让你充分体验刺激，还能给人“一切尽在掌握”的踏实感。
声浪是不可缺少的环节。巡航行驶时车辆很安静，低吼从接近2000rpm开始出现，随着转速的提高，声音逐渐高亢，全力冲刺时音量变得洪亮，存在感不逊于那些更高性能的车型，足以营造慷慨激昂的氛围，并且充分刷出存在感。
悬架方面，毫无疑问，舒服！电磁悬架可改变阻尼硬度，舒适模式下对连续细碎颠簸过滤得不错，即使用SPORT模式下硬度也能接受，一口气开两三个小时也不至于太难受。驾驶者还可手动按下方向盘上的“Bumpy”按键把悬架变软，以便在连续起伏的路面上减少弹跳，增加抓地力。
试驾过程中多数时候我们都保持敞篷状态。今天气温不到5摄氏度，其实还能忍，因为Portofino改善了敞篷时的驾驶环境，乘员头部气流比上代车型减小17%，胸部气流则降低40%，另一方面新的空调系统冷暖风扩散速度提高25%。所以并不会很冷。
这款车的操控性同样不会让人失望。Portofino车身比California T减重80公斤，静态扭转刚性增加35%，悬架塔顶硬度增加50%，在维持不错舒适性的基础上，车辆反而变得更加紧致灵活。车身前后重量分配为46:54，过弯时相当平衡。
第三代电子差速锁（E-driff 3系统）也出现在这辆车上，这套系统平时给弯道外侧车轮主动分配更多扭矩帮助转弯，而在激烈驾驶时又维持两侧动力平均输出，起到限滑差速器的作用，使Portofino实现激进的过弯。这种强化赛道性能的配置驾驶者可以不用，但不能没有。
这就是Portofino，一款注重日常驾驶的法拉利，最后没什么好总结，正如开头提到的，有钱就下单吧，那么请问您打算怎么付款？微信还是支付宝？（文/图 汽车之家 罗浩）
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