安静的美男子 试驾雷克萨斯LC 500h

　　[汽车之家 原创试驾]  这是一台搭载3.5L V6自然吸气发动机的GT跑车，外型让人有冲动想犯罪的欲望，然而坐进车内按下点火按键，没有预期的浑厚点火声，空气依旧是安静的，不过仪表的跳动告诉你它已经准备好了。

　　这并不是我们第一次试驾雷克萨斯LC，早在2016年我同事于晗就已经在西班牙试驾过这款车，如果您没看过，可以点击这里看看他对于这款车的评价。

● 外型设计：像概念车的GT跑车

　　两天前我刚写完一篇全新LS的试驾文章，再写LC确实是有些词穷了，因为这两款车是相同平台上诞生（GA-L平台），设计方面有很多相似的设计元素，这里我就简单介绍一下。

　　其实LC和全新LS的关系有些像是奔驰S级和S级Coupe的关系，不过奔驰是用成熟优雅的旗舰元素打造了一台Coupe，而雷克萨斯则是用动感时尚的GT跑车元素打造了一台D级车。

　　车尾的扰流板可以在车速超过80km/h时自动升起，以增加高速时车身下压力，而如果只是为了炫，车内有控制按键，扰流板也可以手动升起。当然，扰流板是选装套件。

　　尾灯的造型视觉效果相当赞，这种多层次示宽灯每一层的颜色都稍有不同，呈现一种渐进式效果，厂家介绍说这是因为设计师在已经很有限的灯腔空间里，加入了几片透镜，所以可以呈现出这种立体感非常强的视觉效果。

　　轮胎方面，采用的是普利司通搏天族S001，规格为前轮245/40 R21，后轮275/35 R21。轮圈则采用的是21英寸双五辐锻造轮圈。

● 内饰：品位体现在细节处

　　内饰没有外型设计那么有冲击力，更多的展现豪华感，程度不低于我同时试驾的全新LS，不过应该说两车的设计风格还是稍有些不同，LC的豪华更张扬一些，全新LS更内敛。

　　仪表盘的样式跟雷克萨斯LFA是一样的，圆环内包括转速、时速等信息，最炫的是，我试驾的500h运动版圆环可以向右平移，左侧腾出更多空间给导航信息。另外在仪表盘左右两侧分别是电子稳定系统和驾驶模式的旋转拨杆，样式也是跟LFA一样的。

● 空间感受：跑车还想要什么空间

　　对于一款跑车其实完全可以不用聊空间，不过我还是展示一下吧，相信你们不会认为我是故意为了给LC难堪。双门四座GT跑车，理论上可以坐四人，事实上它可能很难让你同车的三个朋友满意。

　　体验者身高177cm，前排座椅降至最低后乘客的头部还有一拳的空间余量。后排就非常糟糕了，头部空间无腿部空间无，当然，谁会愿意坐跑车的后排呢？

　　前排座椅还是相当舒适的，靠背非常贴合身体，对于驾驶者肩部和腰部、腿部的支撑都非常不错。

　　后备厢的尺寸不大，当然如果是在跑车界，这样的后备厢已经不算小了，我目测如果是比较大尺寸的行李箱（如28英寸）也妥妥能放下一个。所以如果临时需要送朋友去机场，还是可以应付的。

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● 动力系统

　　雷克萨斯LC 500h是跟全新LS 500h上一样的3.5L混合动力系统，官方数据显示0-100km/h只需要5.0秒，比全新LS要快0.4秒，百公里油耗6.9L。传动系统方面，在行星齿轮结构的变速机构E-CVT后面串联一台4速自动变速箱，模拟10个挡位。

● 驾驶感受

　　需要说明的，这次试驾只有有限的几个小时时间，我需要试驾和拍摄两台试驾车，分别是全新LS和LC，所以最后体验感受LC的时间比较少，而且路况基本上已经是晚高峰的杭州市区路和郊区路，所以驾驶感受有一定局限性，这里只聊一下在这段路况下的感受。

　　文章开头我就说了，雷克萨斯LC跟我之前试驾过的绝大多数跑车都不一样，点火悄无声息，只有仪表盘上的信息告诉你它已经准备好了，所以在这一刹那没有任何感官的刺激，轻点油门时还是以纯电驱动的方式驶出，这时我确实有些怀疑开的究竟是不是一台跑车。

　　之前的文章已经介绍过同样动力系统的全新LS的驾驶感受了，总结一下就是：变速箱换挡不留痕迹，聪明且轻柔，舒适（及经济）模式和运动（及运动+）模式下的驾驶感受差别比较大，舒适模式下油门不积极，响应稍慢，即便是降挡也没什么冲击；运动模式下响应速度好很多，不过换挡依旧平顺。

　　而调整到运动模式以及运动+模式下，如果还是温和地开，这款车也还是可以非常温顺地行驶，变速箱和油门都不急躁，不会让人感觉它已经时刻准备蹿出去。但油门响应已经迅速了非常多，这时的油门和变速箱响应要好于全新LS的运动模式，如果坚决地踩下油门，就可以感受到非常直接的反馈，转速上升得非常快，在超过3000rpm的中高转速就已经有非常好的动力响应，而且这时发动机的声音也和之前不太一样，更低沉悦耳。

　　拜3.5L自然吸气发动机和电动机所赐，动力在中段的输出非常线性，也给人感觉动力储备非常充足，而且有源源不断的感觉，不过很遗憾我没机会把速度开到很快，不然这种GT跑车还是更适合高速长途连续驾驶，更能体会到它的行驶特性。

　　相比动力系统，转向和底盘的特性跟全新LS有较大风格不同，首先转向力度要比全新LS沉不少，在跑车里也应该不算是轻的，日常驾驶时也不会完全切换到轻柔的状态，还是给你一种紧绷着的转向质感，不过指向性很好，转向也非常线性。

　　可能是因为全新LS的滤振太好了，所以我们以为LC也会是相似的风格。由于跑车需要有更低的车身姿态，所以悬架行程要比全新LS短很多，日常行驶时可以感觉到还是尽可能地把振动隔绝在车底，不传递给驾驶者和乘客，然而细碎振动实在是没有办法完全避掉，我们从杭州市区往郊区开时有很长一段柏油路颗粒较粗，车内没有大的冲击振动，但对于路上的颗粒，还是可以察觉到。

　　最后说说噪音控制，其实对于跑车来说似乎不需要过多考虑噪音控制这件事，很多车都是完全不在意噪音，只专注在驾驶这一件事上。然而对于雷克萨斯LC来说，它的使命是有品质的速度感，所以保证足够静谧性也是它的目标，在这点上LC做得确实不错，在市区行驶时我用舒适和经济模式，车外环境噪音传递到车内的很少，发动机噪音也基本上感受不到。

● 总结

　　这确实是一台可以让你安静下来的跑车，尽管它的外型可能会让路人尖叫，然而坐在车内会发现它绝对可以做到不急不躁，安安静静地做一个美男子。事实上我很难相信一个从没有开过跑车的人，第一辆跑车会选择LC，因为没有疯玩儿过怎么知道玩儿的乐趣在哪儿。只有当你已经厌倦了嘶叫的发动机、弹跳的悬架，你大概会希望享有一台混动车静静地滑进小区这种安静的美好。（文/图/摄 汽车之家 李佳）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
厂商指导价	126.20万	115.50万	126.50万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	跑车	跑车	跑车
能源类型	油电混合	油电混合	油电混合
环保标准	国V	国V	国V
上市时间	2018.01	2018.01	2018.01
最大功率(kW)	264	264	264
发动机最大扭矩(N·m)	350	350	350
电动机总扭矩(N·m)	300	300	300
发动机	3.5L 299马力 V6	3.5L 299马力 V6	3.5L 299马力 V6
电动机(Ps)	178	178	178
变速箱	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）
长*宽*高(mm)	4770*1920*1345	4770*1920*1345	4770*1920*1345
车身结构	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	250	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	5	5
实测0-100km/h加速(s)	5.34	-	-
实测100-0km/h制动(m)	40.54	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6.9	6.9
实测油耗(L/100km)	7	-	-
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里	六年或15万公里
车身	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
长度(mm)	4770	4770	4770
宽度(mm)	1920	1920	1920
高度(mm)	1345	1345	1345
轴距(mm)	2870	2870	2870
前轮距(mm)	1630	1630	1630
后轮距(mm)	1635	1635	1635
最小转弯半径(m)	5.3	5.4	5.3
车身结构	硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	2	2	2
座位数(个)	4	4	4
油箱容积(L)	82	82	82
后备厢容积(L)	172	172	172
整备质量(kg)	2020	2020	2020
发动机	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
发动机型号	8GR-FXS	8GR-FXS	8GR-FXS
排量(mL)	3456	3456	3456
排量(L)	3.5	3.5	3.5
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	纵置	纵置	纵置
气缸排列形式	V	V	V
气缸数(个)	6	6	6
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	13	13	13
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	94	94	94
行程(mm)	83	83	83
最大马力(Ps)	299	299	299
最大功率(kW)	220	220	220
最大功率转速(rpm)	6600	6600	6600
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩转速(rpm)	5100	5100	5100
最大净功率(kW)	-	-	-
发动机特有技术	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW	VVT-i和VVT-iW
燃料形式	油电混合	油电混合	油电混合
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V	国V
电动机	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
电机类型	-	-	-
电动机总功率(kW)	131	131	131
电动机总扭矩(N·m)	300	300	300
系统综合功率(kW)	264	264	264
驱动电机数	-	-	-
电机布局	-	-	-
电池类型	-	-	-
电池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	十年或25万公里	十年或25万公里	十年或25万公里
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
挡位个数	10	10	10
变速箱类型	E-CVT+自动变速箱	E-CVT+自动变速箱	E-CVT+自动变速箱
简称	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）	E-CVT+自动变速箱（模拟10挡）
底盘转向	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯LC 2018款 500h 运动版	雷克萨斯LC 2018款 500h	雷克萨斯LC 2018款 500h 特别版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R21	245/45 R20	245/40 R21
后轮胎规格	275/35 R21	275/40 R20	275/35 R21
备胎规格	无	无	无

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