车辆动力系统：
车辆搭载一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率146马力，最大扭矩175牛·米）、电动机（最大功率125马力，最大扭矩228牛·米）以及镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统，纯电续航里程达到了52km。
整套系统使用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案。虽然从名称上看起来比较复杂，但其实它本质上的结构还是比较简单的。与丰田普锐斯的混动衔接方式比较类似，结构简单精巧，成本也不算高。而至于说为何福特会采用单行星齿轮组的传动连接，这是因为单行星齿轮组可以实现常啮合状态，哪怕仅有其中一端动力输出，它都不需要借助于离合器去接合，而这样一来，整套动力总成就不会有离合器接合时所带来的顿挫感，并且在NVH性能上也比较有优势。
长安福特版本的蒙迪欧Energi在纯电动工况下可以实现52km的续航里程，这一数据源于中国消费者的使用习惯和政策引导。大多数购买插电式混合动力车型的中国消费者，他们的城市纯电动代步续航里程小于50km，所以在纯电动续航里程上，选择52km标定更符合用户需求。而美国消费者相对于中国消费者而言，因为充电桩密集程度更高，长途行驶机会更多（也就是发动机介入工况更多），再加上为平衡发动机工作时的轻量化需要，所以采用了容量更低的电池。至于说长安福特版本的蒙迪欧Energi的充电时间如何，官方称在220V电源环境下需要4小时就能充满。
车辆驾驶体验
踩下油门后，动力并没有预计来的那么猛烈，反而让人觉得十分的安静柔和，在有电的情况下，车辆默认会采用电动机驱动车辆，只有当驾驶者突然急加速或者电量不足的情况下，发动机才会介入。在市区普通道路行驶时，几乎感觉不到发动机是什么时候介入的，整个动力的衔接十分顺畅，只有当你上了高速或者车速超过100km/h时候，才会感觉到发动机的声音有些吵。
根据消费者的使用需求，可以通过EV按键来选择形式模式，EV模式下，车辆采用纯电动行驶，适合上下班在拥堵的城市道路使用，52公里的纯电续航可以满足绝大多数消费者的通勤需求。在这一模式下，除非遇到急加速，一般发动机是不会介入的，整个行驶过程十分安静。
而AUTO模式则由电脑来控制使用电能或者发动机的时机，适合在遇到组合路况的情况下使用，这时，车辆会优先使用电力驱动，在遇到持续加速或瞬间急加速时，发动机会介入并提供动力。
而锁定模式则主要通过发动机来驱动车辆前进，系统会保存当前电量，这一工况适合在跨城市长途行驶时使用，可以将电能人为留存到目的地拥堵路段使用，做到最大程度的利用电能。
除了通过发动机充电，车辆的制动能量回收也会在你每一次刹车时将能量存储到电池内，并会提示每次回收的百分比，帮助你改善刹车习惯。
●全文总结：
目前合资品牌在中低端插电式混合车型的产品并不多，以通用系的产品为主。而在今年3月份，蒙迪欧Energi将会上市。相信车辆推出后,市场上将会又添一款颇有竞争力的插电式混合动力车型。同时，续航里程超过了52km也预示着车辆将可能享受国家对于新能源车的补贴（具体政策依据城市而定），使得消费者能够以更加优惠的价格买到这款车，从产品来说，蒙迪欧Energi在外观上最大程度的保留了普通版本车型的造型，让消费者能很快接受，内饰同样保留了一贯的做工和用料。动力方面，这套插电式混合动力系统虽然不会像许多中国品牌新能源车一样，给你提供强大的爆发力，但胜在输出平顺，底盘滤振表现也十分优秀，是一台较为成熟的插电式混合动力车型。这款车能否在国内拥有良好的市场，就看能否给出一个合理的价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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