起步上手较轻松 动力表现一般
[汽车之家 专业评测] 说起江铃福特的经典全顺,熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生,虽然造型略显老态,但产品质量稳定可靠,因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市,该车在上市3个月后销量就已过万台,而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台,在国内轻客产品中的销量势头不小。另外,特顺的造型设计较为个性,与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处,也极易引起大家的谈论和关注。
先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾,感兴趣的朋友可以点击回看。而今天,我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型,在轻客产品中也被称为“多功能车”,主要用途还是用来拉货。下面,我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验,并进行空载和负重状态下的性能测试。
■ 试驾感受
特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选,本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机,其最大功率为116马力(85千瓦)/3200rpm,最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺(108马力,260牛·米)为同一款发动机,只是在调校上有所提升。
如果您开惯了乘用车,对于这类商用车还是需要适应一下的,尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车,对特顺也有过冰雪试驾,但是许久不开了,对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候,给人的感觉是有些“痛苦”的,踩下油门给油,就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大,但是车辆的行进却并不利索,大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛,一般不容易出现熄火的现象。
与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱,各挡位之间还算清晰,挂入5挡时的行程略长,入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错,在国内轻客产品中不算难开。
经过一些短暂时间的接触,我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上,发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内,动力输出总体还是可以,并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力,需要将转速提升至2000rpm后,当然噪声也会随之增高,因此这时也可随时升挡。
当发动机转速突破2500rpm后,动力的输出就会开始减缓,尤其是转速到达3000rpm后,转速和时速指针的攀升就变得慵懒,除了发动机的嘶吼和噪音的增加,速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故,赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过,其转速到达4000rpm后就会“断油”了。
特顺的方向盘虽然经过了调整,直观上看也经过了人体工程学设计,造型相对新颖,不过在驾驶过程中,它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。
特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务,而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时,后排的弹跳感会比较强烈。当然,在车辆装载一些较重物品的情况下,这些物品会压住车身,弹跳的幅度也会有所减小。
加速/刹车/油耗测试
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后,下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同,我们在做商用车测试时,将其加速测试的标准分为了0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况,用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面,我们的测试基准速度范围为60-0km/h,同样也分为空载和负重两种情况。其中,出于安全方面的考虑,我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试,而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS,因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明:
在商用车测试上,我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态,为了方便计算,所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试:(空载/载重400公斤)
特顺采用承载式的车身结构,驱动形式为前置后驱。经过多次尝试,我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm,前三挡的加速能力还是可以的,时速超过70km/h后,它的加速能力表现缓慢,时速表攀升慵懒,直到五挡才能破百。
〖空载加速测试〗
转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了,并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试,转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡,因为转速超过3500rpm后,转速攀升非常慢,只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后,我们也将起步时的转速提升到2500rpm,轮胎的打滑现象消失了,起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看,400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒,比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。
● 刹车测试:(空载/载重400公斤)
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面,空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大,但较为均匀,ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米,而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。(注:因为睿行M90没有配备ABS,所以我们没有其刹车距离的相关数据。)
● 油耗测试
油耗方面的表现,是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中,我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%,测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下,总共行驶了129.1公里,共消耗柴油9.60L,换算下来百公里的平均油耗约7.4L,成绩还是不错的。
静态部分回顾
■ 静态部分回顾
江铃特顺基于曾经的经典全顺打造,从造型轮廓上我们可以看出,除了车头部分经过了重新设计外,车侧及车尾都保留着曾经的设计元素,造型较为方正朴实。从车身尺寸来分,该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型,而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的,车身尺寸为:4744×1972×2215mm,轴距为2835mm。
内饰采用大面积灰色进行搭配,中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约,显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些,这里还配有主/副驾驶位双安全气囊,安全性配备较为到位。
★ 编辑总结
基于经典全顺打造的江铃特顺,在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称,不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看,油离配合在轻客车型中的表现不错,起步上手没有难度,动力的输出较为一般,但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”,这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。
性能测试方面,0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒,负重400公斤状态下,0-60km/h的加速成绩为8.08秒,表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的,空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米;百公里的平均油耗为7.4升。
从8个月销量31000台的数据来看,特顺能够拥有不错的市场反响,一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格(10.13-14.27万元),现对竞品的依维柯得意(11.99-18.99万元)和福田图雅诺(11.48-19.98万元)都要便宜一些,这也是许多轻客车主所看重的地方。(文/图/摄 汽车之家 王亮 协助/柳伟、刘东)
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特顺相关车型参数配置
相关车型参数配置表:
车型图片 | |||
基本参数 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
厂商指导价 | 9.98万 | 11.44万 | 13.27万 |
厂商 | 江铃汽车 | 江铃汽车 | 江铃汽车 |
级别 | 轻客 | 轻客 | 轻客 |
能源类型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
环保标准 | 国IV/国V | 国IV/国V | 国IV/国V |
上市时间 | 2016.09 | 2017.05 | 2017.03 |
最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
最大扭矩(N·m) | 285 | 285 | 285 |
发动机 | 2.8T 116马力 L4 | 2.8T 116马力 L4 | 2.8T 116马力 L4 |
变速箱 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
长*宽*高(mm) | 4744×1972×2215 | 5496×1972×2240 | 5496×1972×2625 |
车身结构 | 客车 | 客车 | 客车 |
最高车速(km/h) | - | - | - |
工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - |
整车质保 | - | - | - |
车身 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
长度(mm) | 4744 | 5496 | 5496 |
宽度(mm) | 1972 | 1972 | 1972 |
高度(mm) | 2215 | 2240 | 2625 |
轴距(mm) | 2835 | 3570 | 3570 |
前轮距(mm) | - | - | - |
后轮距(mm) | - | - | - |
最小离地间隙(mm) | - | - | - |
车身结构 | 客车 | 客车 | 客车 |
车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
座位数(个) | 6/7/8 | 10 | 14/15 |
后排车门开启方式 | 侧滑门 | 侧滑门 | 侧滑门 |
油箱容积(L) | 68 | 68 | 68 |
货箱尺寸(mm) | - | - | - |
最大载重质量(kg) | - | - | - |
整备质量(kg) | - | - | - |
最大满载质量(kg) | - | - | - |
准拖挂车总质量(kg) | - | - | - |
发动机 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
发动机型号 | JX493 | JX493 | JX493 |
排量(mL) | - | - | - |
排量(L) | 2.8 | 2.8 | 2.8 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | L | L | L |
气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数(个) | 未知 | 未知 | 未知 |
压缩比 | - | - | - |
配气机构 | 未知 | 未知 | 未知 |
缸径(mm) | - | - | - |
行程(mm) | - | - | - |
最大马力(Ps) | 116 | 116 | 116 |
最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
最大功率转速(rpm) | 3200 | 3200 | 3200 |
最大扭矩(N·m) | 285 | 285 | 285 |
最大扭矩转速(rpm) | 2000 | 2000 | 2000 |
燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
燃油标号 | 0号 | 0号 | 0号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
缸体材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
环保标准 | 国IV/国V | 国IV/国V | 国IV/国V |
变速箱 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
简称 | 5挡手动 | 5挡手动 | 5挡手动 |
挡位个数 | 5 | 5 | 5 |
变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
底盘转向 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
驱动方式 | 前置后驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
后悬架类型 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 |
助力类型 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
车轮制动 | 特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商运型长轴中顶10座JX493 | 特顺 2017款 2.8T商务型长轴高顶14/15座JX493 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 鼓式 | 鼓式 | 鼓式 |
前轮胎规格 | 215/70 R15 | 225/70 R15 | 225/70 R15 |
后轮胎规格 | 215/70 R15 | 225/70 R15 | 225/70 R15 |