● 试驾感受
ENCINO这台1.6T发动机虽然参数显示1500rpm就可以爆发出最大扭矩，但是实际驾驶时要想获得明显的动力爆发，转速需要提升至3000+rpm，中/后段发动机动力输出会进入明显的高峰期，动力储备比较充足，适合高速驾驶，低速蠕行动力感受一般。
7速干式双离合变速箱的工作表现很为ENCINO的动态驾驶加分不少，干脆利落的换挡动作和清晰的工作逻辑让驾驶者对动力输出有明确的预期，尽管发动机3000rpm以下的动力较弱，但是只要存在降挡空间，变速箱会以最快速度将发动机调至最佳动力输出的转速内，给人感受较好。
变速箱除了在激进驾驶时能有一个良好的工作状态，其巡航能力也同样出色，我们日常城市高速80km/h巡航时变速箱就可以升至7挡，转速控制在1500rpm以下。虽然我们并没有对油耗实际测试，但是以上述这种情况来看，ENCINO的油耗表现还是值得期待的。
ENCINO提供三种驾驶模式可选，分别为ECO（经济）/COMFORT（舒适）/SPORT（运动），切换不同的模式后，发动机转速会有明显区别，变速箱换挡频率也会有所变化，除此之外区别不大。转向系统方面，ENCINO整体手感偏沉，随车速提升还会有明显的力度加重现象，适合爱好驾驶的人，但是对女生的亲和力一般。
底盘方面，ENCINO相比以往韩系车底盘散的口碑有着明显不同，在经过减速带或者大一些的路面接缝时，其表现出了非常紧实的效果。
总而言之，ENCINO是一台让喜欢开车的人开一天也不会烦的小车，它的行驶风格就像它的外观一样富有运动感而且不乏个性，只要你能接受它的特点，就会萌发出好感。
● 全文总结
2017年的口碑和销量双重危机过后，我们很难不对韩系车抱有偏见，甚至有人认为中国品牌已把现代、起亚抛在了身后。但ENCINO的出现，提醒我们不要过早下结论。1.6T+7DCT的动力总成调校成熟，日常驾驶不会带来太大困扰，足以打破人们对双离合和韩国造车技术的质疑。
ENCINO的目标消费群体也很明显——年轻人、年轻小两口家庭，保证动力够用的情况下，个性的外观无异于杀手锏，追求标新立异的人们很容易被它吸引过来。然而有得必有失，受制于车身尺寸和造型，ENCINO后排空间和后备厢储物空间都比较局促，如果是家里有老人孩子、并且打算买家庭第一辆车的消费者，还得多斟酌斟酌。至于ENCINO上市后的价格，我个人认为定价在10-15万区间内比较合适，以韩系车惯常的配置水平来看，ENCINO会有不错的竞争力。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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