[汽车之家 原创试驾] 相信众多游戏爱好者都知道装备对角色的重要性。要想在游戏中表现出色，装备属于基础，但有了装备角色就一定厉害吗？当然不是，还要看穿在身上的装备是否彼此相配，操作水平……对于一款测试车来说同样如此，此次我给大家带来的是福田拓陆者S 2.8T自动挡车型的评测，车辆搭载了康明斯2.8T柴油发动机、采埃孚6AT变速箱、265mm胎面宽度的轮胎，良好的“装备”基础有了。那它的驾驶感受又是如何呢？最终的测试成绩是否与其“装备”水平相符呢？
介于以往我们已经对拓陆者S 2.8T自动四驱车型进行过较为详细的静态体验以及山地越野试驾（传送门），在此也就不再赘述啦。咱现在直接开始文章重头戏，试驾与评测。我们的测试车为拓陆者2.8T S系列柴油两驱自动精英版的试装车，动力系统与量产车完全相同，区别在该车没有配备皮革座椅，这对我们此次试驾评测的内容几乎没有影响。该车的指导价为16.58万元，配置水平属中配车型。
◆ 动力系统
测试车辆搭载的是康明斯2.8T柴油发动机，康明斯发动机在福田的多款商用车上都有配备，例如福田轻客图雅诺、风景G9、蒙派克S等。发动机的最大功率为177马力，最大扭矩为365牛·米，最大功率的账面参数与中国品牌乃至合资品牌柴油车型相比表现良好。传动部分，匹配采埃孚6AT手自一体变速箱，目前市面上自动挡柴油皮卡并不是很多，这也是该车比较大的差异优势。
| 竞品车型发动机账面参数对比 | ||||
| 车型 | 拓陆者S 2.8T柴油 | 2.8T柴油 | 3.0T柴油 | 2.5L汽油 |
| 最大功率（马力） | 177 | 150 | 177 | 184 |
| 最大功率转速 | 3200rpm | 3400rpm | - | - |
| 最大扭矩（牛·米） | 365 | 360 | 430 | 251 |
| 最大扭矩转速 | 1600-3200rpm | 1600-2800rpm | - | - |
| 变速箱形式 | 6AT | 6AT | 6AT | 7AT |
车辆的油门踏板行程适中，油门调校比较线性且反应迅速，初次接触也能很快熟悉不同深度的油门踏板能给车辆带来哪种程度的动力输出。得益于大排量的柴油发动机以及相对优秀的低扭输出，起步很轻松。
发动机动力储配充沛，80km/h之下的城市驾驶中随时深踩随有，急加速时还能感受到一定的推背感。车速超过80km/h之后的再加速会稍逊于前，毕竟这还是一台柴油发动机，发动机的最高转速不能和汽油车型相比。整个驾驶过程中变速箱表现良好，换挡时无顿挫感，降挡逻辑清晰且反应迅速，车辆的匀速、加速行驶表现给我留下了很好的印象。那么，车辆其它方面的表现是否也是如此优秀呢？
由于踏板的力度稍大且前段还有偏软的现象，让我在城市走走停停的驾驶过程中总要留出更大的车距。更大力度的踩踏刹车踏板车辆也能拥有足够的制动力，但这会影响到驾驶的平顺性。
相对轻盈的方向盘有一定的旷量，好处是可以减少烂路的路感回馈，在越野驾驶时会相对轻松一些；当然这也牺牲了车辆的操控性，对于工具车来说这并不是缺点，符合皮卡车上山下乡越野的用车定位。
怠速时以及行驶时方向盘、座椅、挡把没有额外振动，表现良好。不过，发动机噪音相对较大，怠速以及匀速驾驶中需要稍提高说话分贝以保证车内的正常交流，急加速时最好不要交流因为比较费嗓子。声噪的粗糙程度并不尖锐，综上所述，还是发动机较大的噪音影响了驾乘的舒适度。风噪、胎噪会被发动机噪音掩盖，基本可以忽略。
车辆采用了皮卡车型较为常见的悬架结构组合，悬架反馈给我的最大感受是有跳跃感但依旧很舒适。较大胎壁宽度的轮胎与悬架能够化解恶劣路面对车辆的冲击，海绵填充饱满且足够柔软的座椅也是驾乘舒适度的又一保障。经过较为恶劣的路面时前后排驾乘感受稍有区别，前排跳跃感相比后排要小一些，方便驾驶员操控车辆；后排就比较顽皮了，空载状态和“弹簧床”有些相像，跳跃感比较明显但同样很舒适，得益于安全带的防护你也不会太狼狈，当然这是堪比炮弹坑的土路。城市的铺装路上没有“弹簧床”可玩，车辆只是会有一定的起伏感。
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