汽油版的E-PACE理所应当使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列发动机。我们试驾的这款P300车型的2.0T发动机能够迸发出296马力，听着挺带劲吧，不过遗憾的是，未来国产车型只会有200马力和250马力两种调校，与发动机搭配的是ZF的9速手自一体变速箱，跟同平台的极光一样。另外我真觉得这个挡把要比旋钮换挡机构更适合它，F-PACE也应该换成这个。
其实动力方面可说的不太多，将近300马力对这么个小家伙来说点确实有点过剩，但它并不急于向你展示它的本领，在ECO和COMFORT模式下，前段动力输出甚至略带一丝慵懒，这种感觉很容易适应。在科西嘉岛上下起伏但并不蜿蜒的公路上，当你发现前方视野之内竟然一辆车也没有时，难免脚下会有一些冲动，296马力会告诉你它的能力是名副其实。
在远离城市中心的公路上，别说堵车，就连红绿灯都少得可怜。所以我要承认，对于这台9速自动变速箱，我并没能体验到它在全路况下的表现，而且加上“过于”充沛的近300马力，公路上一般的加速，变速箱甚至不屑靠降挡来提升车速。升挡动作悄无声息，COMFORT模式下不到1800rpm就会升挡，90km/h就能自动挂上9挡，转速不到1500rpm。这种路况下，人的精神都跟着舒缓下来，旅途的倦意此时也找上门来，然而一个岔路口，导航将我指引向公路的另一边。
随之而来的是长达几十公里的山路，DYNAMIC+S挡让我和车都精神起来，不断地减速、加速，这台变速箱都能跟得上节奏，不过从主观感受来说，相比纵置的ZF 8AT，它还是稍微欠缺一丝果断。正如前面所说，在科西嘉岛的两天，我们根本就没有遇上过堵车，大城市里走走停停的场景并没有出现，最容易暴露问题的频繁低速挡位切换自然也没体验到，所以这部分就先不予评价了。
另外别看它小，但不要忘了这是一辆捷豹，DYNAMIC模式下，除了油门变得更加灵敏外，身后的排气声浪也在时刻提醒着你，它已经兴奋起来了，尽管这声浪欠缺一些六缸的厚重，相比捷豹标志性的嘹亮嗓音，它又少了一丝炸裂，但我仍认为在原厂四缸车中，它的声音算是悦耳的。
E-PACE这套四驱系统能够自动分配轮间扭矩，过弯时会对弯心一侧的车轮实施制动，帮助车辆过弯，加上它短小的车身，这也让我对它的操控的期待值颇高。 转向还是保持了捷豹一贯的精准，尽管电子感比较重，但路感也没有被完全抹杀。
它的操控并不像想象的那么自如，如果说制约F-PACE操控更进一步的是它的大车身，那E-PACE 1900kg的体重则是限制它的“罪魁祸首”。这使它无法将小身材这个优势发挥出来，每次激烈的刹车、转向，你都能感受到车头的重量，入弯前控制好车速至关重要，否则迎接你的将是无情的推头，而且四条四季胎的极限也远不如普通轮胎。但要承认的是，悬架对于车身的支撑还是挺到位的，弯道中不会有太明显的侧倾，考虑到它的自重，这样的表现已经比较出色了。
它公路行驶的舒适性让人印象深刻。一个多小时前，在我将它缓缓驶出停车场，准备开始这段旅程的时候，尽管车速不快，但停车场外的减速带还是让我下意识踩了刹车。当我已经绷紧臀部肌肉准备接受冲击的时候，“砰砰”两声，座垫传上来的冲击远低于我的预期。它对于颠簸的过滤方式要比F-PACE友好的多，路上的小坑洼都能很好被隔绝在地板下，同时悬架又不失紧绷，保留让你感知路面的权利。如果论舒适性，它比F-PACE和XE都要好，何况我们这辆车装的还是20英寸的大轮圈，这种表现还真让人有些意外。
总结：
E-PACE是一辆让人有些意外的捷豹，从固有印象来说，以往的捷豹都保持着那份个性，想拥有它，你就要接纳它空间、储物空间的短板以及硬邦邦的悬架，想要它向你妥协，可能性不大。但E-PACE这只小豹子就深谙讨人欢心之道，它有着招人喜欢的外表，在一些小细节上也总能给人惊喜，但乘坐空间较小也是选择它你需要接受的不足。北京车展上，它就要来到我们身边，那时候可以看看，它是否也能撩到你。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 捷豹官方摄影团队）
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