最活泼的红旗车
[汽车之家 专业评测] 这个世界本来就是不公平的，有的人天生丽质，高颜值成了她生活和工作的敲门砖；有的人含着金汤匙出生，他能支配的财富，远超我们这些普通人的想象；还有的人天赋异禀，同龄人学A、B、C的时候，他已经收到了名校的录取通知书……今天的主角也不一般，它天生自带光环，因为车头立着个红旗标，因为绝大多数国人都对它饱含着深深的民族情感。
但有时候这个世界也是很公平的，那些开了挂的人一天是24小时，你的一天也是24小时，所以别管测试车是红旗还是夏利，我们的测试标准也都是统一的，那红旗的测试成绩到底怎么样呢？
首先，需要跟大家交代的是这台红旗H5的动力系统尚未完成最终的标定，虽说它已经无限接近量产状态，但严格意义上讲它还是一辆试装车，等量产车出来后，我们会重新测试。
以往红旗车都是以庄重、严肃、沉稳的形象示人，而在红旗H5上我看到的更多的是年轻、时尚与动感，当然这跟车型定位分不开干系，吸收了马自达阿特兹底盘技术打造的它，将成为红旗在售的最便宜的一款车，它的目标群体是我们这种寻常百姓。
直瀑式中网跟红旗的立标真是绝配，很容易勾起民族自豪感。造型犀利的全LED大灯英气逼人，同时它还很时髦的跟格栅连在一起，下包围富有立体感，两侧雾灯都使用了LED光源，整个前脸给人感觉精神抖擞。
车侧是最能体现它年轻、运动的地方，修长的车身配上流畅的线条，看起来很协调。车身尺寸在同级别里算比较大的了，长度和轴距尤为突出。
H5的造型对于红旗来说是个巨大的突破，颜色同样也有突破，要知道以前的红旗车都是深色调，并且每个车型也就两三种颜色可选，而H5拥有多种颜色，其中还包括白、银、蓝、金等相对活泼点儿的颜色。
19英寸的枪灰色轮圈跟整车的运动气质很搭，款式跟阿特兹的19英寸轮圈接近，尺寸也跟阿特兹完全一样，都是比较少见的225/45 R19，目前已知次顶配车型也是这款轮圈。轮胎方面，红旗H5采用的是韩泰万途仕S1 evo2，主打干/湿路面的操控性。
我们拿到的测试车是全系的顶配车型，它的后排车窗和尾窗都是隐私玻璃，除此之外，我们的品库同事还拍到了次顶配车型，那辆车就没有隐私玻璃。
车尾也不乏一些年轻运动的设计元素，比如翘起的小鸭尾、向外扩张的尾灯以及宽扁的双边共两出排气，给我感觉红旗这次是下定了决心要走年轻运动的路线。
用料厚道/做工不太细致
红旗H5的外观不知道比之前的红旗车年轻、运动多少倍，能吸引不少年轻人关注。然而拉开车门，画风直接来了个180度大反转，内饰跟“运动”二字似乎不太沾边儿。
环抱式的内饰突出的还是舒适、豪华氛围，在用料上它表现得很不错，该软的地方都是软的，此外还使用了少许木质饰板进行点缀（除顶配车型外，其余配置车型都是亮黑饰板），符合我对于它的预期。而在做工上就显得没那么细致了，当然也有可能是试装车的缘故。
方向盘和仪表盘都是普普通通的造型，方向盘手感不错，还支持四向调节，仪表盘贵在行车信息清晰易读，中间的行车电脑显示屏信息丰富。
当下消费者对于中控屏的态度是多大都不嫌大，功能再多也不嫌多，因此红旗给H5配上了一块儿10英寸大屏，画质细腻度和操作流畅度都没有问题，此外，它还首次搭载了红旗智联系统，主要包含语音交互、听歌、导航和聊天等功能，其中百度导航和酷我音乐是我认为最实用的两个功能。遗憾的是，该车并没有配备CarPlay功能。
空调操作区只有风量调节是物理旋钮，其余都是触摸键，触摸没有任何反馈，开车时操作确实有点儿不方便，另外，这种面板都不太耐脏。
前排有几处设计深得我心，例如比较有创意的拉手、触摸式的顶灯开关、常见于欧美系车上的风琴式油门踏板，通过这几处能够看出红旗正在努力改变。
该车对于后排乘客照顾有加，后排空调出风口、后排座椅加热、两侧车窗控制键以及老板键一应俱全，不过他们还是忽略了一个重要的配置，即后排充电口，这是当下消费者比较关注的配置之一。
乘坐空间还不错
● 座椅及乘坐空间：
前排座椅属于比较宽大的类型，填充物挺软，舒适性有保障，同时它的前排座椅配置挺高，座椅加热/通风、腰部支撑调节、三档记忆功能它全有。后排座椅填充物比前排更软，舒适性也更佳。
虽说红旗H5跟阿特兹同平台，但轴距要比它长45mm，实际的腿部空间表现也比它略好点儿。由于红旗H5采用了溜背式设计，因而我比较担心它的后排头部空间，实际上它的后排头部空间比预期的要好，身高185cm的体验者还能有两指的余量。
前排储物空间表现一般，数量不算多，也没有专门用来放手机的地方，后排储物空间基本够用了，后排扶手里还有一个不小的储物盒。
后排座椅靠背支持4/6比例放倒，后备厢储物空间中规中矩，优点是内部比较规整，并且两侧支杆都被包住了，关后备厢门时不会挤压物品。
红旗H5的全景天窗采光和开启面积都很一般，而且据目前已经掌握的消息来看，它只会出现在顶配车型上。
动力表现一般
发动机舱被塑料件罩的严严实实，初印象挺好，全系只有一套动力总成，即1.8T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱。
红旗H5的1.8T发动机较H7的发动机最大功率少了2马力（1千瓦），最大扭矩也小了10牛·米，整体的动力参数不太漂亮。
红旗H5的年轻跟运动只在造型上有所体现，其余方面包括开起来的感受还都是偏家用和舒适的。这台1.8T涡轮增压发动机动力输出不太平顺，涡轮介入前后过渡的不是很自然，2000rpm以后动力相对更加饱满，但远谈不上强劲，动力表现有点儿对不起它那动感的外形。
6AT变速箱的表现只能算基本合格，它的换挡逻辑没有问题，但换挡动作不太快，另外，跟比较优秀的变速箱比，它在平顺性上也稍微差了点儿意思，D挡状态滑行降挡时，会有轻微的顿挫感。
由于试装车的缘故，加速测试时，只能在松开刹车的同时快踩油门，因此起步瞬间轮胎没有丝毫的打滑，车身姿态非常平缓，加上这台发动机的爆发力和中后段的动力储备也都很一般，因此全程的加速感都不是很强，最终实测的加速成绩为10.19秒，跟同级别1.8T乃至1.5T车型比有一定差距。
适合温柔的驾驶
为了迎合更多消费者的需求，底盘也是完全偏舒适的设定。悬架在颠簸的过滤上表现得不错，路面上的大多数冲击都能被有效化解掉，同时它也挺有韧性，在过些大的坑坎时不会有生硬的冲击感，从容应对颠簸，这很符合红旗车的调性。以上说的都是底盘好的部分，不好的是在压过一些连续的坑洼时，底盘略显松散。
舒适的转向设定也很难勾起你的激烈驾驶欲望，轻松好开才是它所追求的。制动力的释放挺线性，刹车踏板的回馈力度也适中，很容易掌控。无论它的外形变得再怎么运动，骨子里还是那个踏实本分的红旗。
制动测试时，车身姿态比较稳健，制动力也比较均匀，最终实测的成绩是41.39米，比同级别车型略长一些，但还是在合格的范围内。
● 总结：
由于本次拿到的是试装车，因此我们没有测试它的噪音和油耗，目前我们正在跟厂商积极沟通，希望能尽快拿到量产车，届时将给大家带来更加全面的测试。
红旗H5是一款“表里不一”的车，外形给人感觉很运动，而内饰走的却是豪华大气路线，驾乘感受也完全是偏舒适的取向。单论产品力，它跟同级别的优秀车型还有差距，同级别有很多更理性的选择，但这辆H5有一个它们都比不了的先天优势，即品牌价值，中国消费者对它有着别样的情怀。开着H5不上长安街兜一圈，感觉都对不起车头的红旗标（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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