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能否给老车主带来惊喜 试驾腾势500

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  [汽车之家 原创试驾]  前不久我们收到了腾势500高原试驾的邀请,恍然发现,腾势的第一代车型已经经过了4年的岁月洗礼了。作为最早一批电动车制造商之一,腾势于2018年推出了它的第二代产品,其究竟发生了怎样的变化呢?

  说来也巧,就在接到邀请当天,汽车之家网友,腾势400车主陈先生告诉我,他打算入手腾势500,但比较疑惑老款车型上的那些痛点问题,在新车上是否有所改善。既然这样,我俩一拍即合,走着,一起去拉萨,来一个“老主话新车”,将腾势500更为全面的展现给大家。

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老主话新车是什么?  

  尽管因为工作的关系,汽车编辑“摸车”数量相对更多,但要说到对产品深层次优缺点最熟悉的人,我相信非车主您莫属了。另一方面,现阶段很多新能源车因为成本、定位、设计等因素,在后续使用过程中会慢慢显出问题。因此,我们希望在今后一些新车试驾活动中,与身为车主的您一起体验。希望身为资深老车主的您根据自身使用感受,与大家分享产品是否延续了优点,亦或者让您遗憾的缺点是否有了改进。这里是老主话新车栏目(这个新即是新款车又指新能源车),给大家一个“老车主聊新车”的舞台。


  之前我的同事已经对它进行了详细的静态体验,因此我们本篇文章重点聊聊,当腾势400车主遇到腾势500时的实际体验感受和这款车开起来怎样?

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◆看完几点,文章读懂8成

1、多媒体系统进行优化,操作更加简单。

2、空调面板设置了实体按键相比老款车型在操作便利度上有不小进步。

3、续航里程增长,慢充效率提高,驾驶质感与老款相差不多。

4、储物空间方面优化较少,车门板储物空间依旧较小。

5、整体设计风格能看到老款的影子,但细节上的改变让整车科幻感更强。

  带着用户的问题去试驾!在前往拉萨试驾前,我与陈先生进行了一个交流,看看陈先生在腾势400的日常使用过程中,有哪些让他不太满意,希望在腾势500中能够看到明显改善的痛点。

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

问题一:手机蓝牙和车机无法自动连接

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

问题二:空调控制按键盲操不便利

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

问题三:通过中控屏操作车辆功能步骤有些复杂

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

问题四:门板储物空间较小

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

问题五:售价接近30万的车,却配备卤素大灯,照明效果不好

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

  得知了陈先生的疑惑,那我们去拉萨看一看腾势500的表现能否满足陈先生的需求吧。此外,如果网友们也像陈先生一样对自己爱车的改款车型或换代车型有着浓厚的兴趣,也可以给我们留言,下一次我们带你一起抢先体验。

● 老司机前面关心的痛点,有2项没发生改变

 腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

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腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

  腾势500搭载了智能互联系统,但在这不得不多说一句,虽然荣耀版搭载了CarPlay手机互联,但在实际体验中,并没能连接成功。在与厂家工程师咨询后得知,目前腾势还在与苹果做授权和认证工作,虽然前期的软件开发已经完毕,但是只有等苹果授权完毕之后,才可以激活此功能,具体的使用感受,等我们拿到试驾车后,再为大家献上报道。

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腾势汽车 腾势 2018款 500 荣耀版

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  腾势500的内饰设计风格变化并不大,用陈先生的话说,其主要变化还是在配置和使用便利性上进行了升级。虽然在实际体验当中,也有许多小瑕疵,譬如目前还无法与苹果系统实现智能互联,蓝牙无法与车机系统自动连接,但腾势500在人性化设置上还是有许多进步的。仪表盘信息更加丰富,空调操作更为便利,多媒体操作更为简单等等,它的进步还是值得肯定。此外,如果在储物空间上能有所提升的话那就再好不过了。

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  • 腾势 2018款 500 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    测试文章:挑战300km高速续航 测试腾势500荣耀版
    评测编辑-许博:

    在加速方面,不到10秒的成绩确实表现还不错,超过2吨的车重在运动模式下,动力输出很直接,但刹车成绩让人感觉有些不太满意。在空间上,前排没有什么问题,后排的高度对于身材比较高大的人来说可能会比较压抑。

    评测编辑-:

    内饰的做工和用料还是比较不错的,而且配置也比较高,哈曼卡顿的音响效果非常不错。这台车在行驶质感上与燃油车很接近,而且底盘调校很注重舒适度。

    评测编辑-唐朝:

    在续航方面,440km的实测续航,在市区和近郊出行是可以满足使用需求的,虽然高速续航处于一个比较高的水平,但在实际使用中还是有些短,和燃油车的差距很大。

  • 腾势 2017款 荣耀版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.92 43.79 --
    测试文章:扩大活动半径 腾势荣耀版性能测试
    评测编辑-王泽石:

    腾势的底盘表现在电动车中是比较出色的,同时续航的增加让驾驶者开着不再“提心吊胆”,敢往远一点的地方走了,但刹车成绩的倒退是它丢分的地方,除此之外,充电的便利性以及超过40万元的身价,恐怕让人在购满之前都要做一番思想斗争。

    评测编辑-于晗:

    腾势400是国内在售电动车最好的之一,这次的升级提升了续航里程和动力,锦上添花。想来想去,售价还是它的痛点,再便宜点就更好了。

    评测编辑-:

    动力不错,油门、刹车的脚感都让人感觉舒服,但转向的手感是我不能接受的地方,太虚了,悬架舒适,不过在遇到连续颠簸会有点“露馅儿”的感觉,作为一辆新能源车,它的价格和充电的容易程度,都是消费者需要时间来接受的地方。

  • 腾势 2014款 尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.54 41.38 --
    测试文章:同城下班可约 测试腾势纯电动车尊贵版
    评测编辑-张可:

    电动车用户最关注续航里程和驾驶感受,我们在北京实测续航为230公里,对于上班族来说是足够的,不仅限制于上下班代步,还可安排些业余聚会之类的,也不至于很快就出现里程焦虑。同时这台车悬架调校沉稳,乘坐及后备厢空间的表现都很不错,挺适合家用的。只不过由于定位和成本的原因,价格略高,老百姓埋起来吃力,用户群体不是很大。

    评测编辑-刘昱昕:

    我关注的是戴姆勒究竟给腾势带来了什么。从产品角度看,我觉得腾势相比比亚迪E6的提升并不是很大,可能因为E6本身就是一款比较成熟的产品吧。不过腾势有其自建的销售网络,相比比亚迪4S店来说,车主应该能得到更高品质的服务。

    评测编辑-李佳:

    想想自己家的汽油车每天跑多少?上下班加偶尔出门办事,基本上不会超过100公里,这还是在一线城市,所以腾势200多公里的续航基本上能满足95%的日常用车需求了。尽管充电还是有不方便之处,不过如果您可以解决充电问题,那么电动车已经可以替代汽油车。

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