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刹车性能强悍 测试东南DX7 Prime 1.8T

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  [汽车之家 专业评测东南DX7东南汽车在SUV领域的“起点”,重要性不言而喻,它不仅要扛起销售重任,同时还需要提升品牌的形象和影响力。事实上,在2015年7月上市后一段颇长的时间里,它绝对是东南汽车的销量担当,销量也呈现较大幅度的增长趋势,可谓是凭借一己之力拯救了当时低迷的东南汽车。可是,它身处的正是目前国内竞争最为激烈的紧凑型SUV市场,在新对手不断涌现、老对手迭代更新的情况下,它却遇到了发展瓶颈,市场表现逐渐乏力,在同级别市场里的存在感也越来越低。既然如此,那推出改款车型增强产品竞争力是势在必行的事情了。

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  中期改款的东南DX7已经在4月10日晚上市(点击阅读上市文章),售价区间为10.29-14.99万元,并以Prime作为车型的命名。它的外观、内饰以及配置都有一定的变化或升级,而最大的亮点则在于搭载了全新的航天三菱1.8T发动机+6速湿式双离合变速箱的动力系统。不瞒你,对于两年半之前测试过DX7 1.5T自动挡车型(点击阅读)的我而言,对这套全新动力系统的表现确实很期待。

外观、内饰的变化以及配置的升级能否提升竞争力?

  还记得第一次测试东南DX7时,它的外观设计是给我留下深刻印象的地方之一。当时,这套由东南汽车与宾尼法利纳合作的设计也是DX7的卖点之一,我还记得甚至有不少的宣传稿以“出自法拉利设计师之手”、“与法拉利同款”等夸张的描述来作为标题。虽然我不完全认同这种说法,但我也不否认DX7的颜值确实挺高的。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  既然如此,中期改款的它就没必要对车身造型进行太大的改动了,适当修改细节来增加新鲜感反而是更好的办法。环顾车身四周,车头最明显的变化在于更换上全新的家族式前脸,前大灯、雾灯等细节做了一定的调整,整套样式看着比老款车型要新潮一点。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

新款东南DX7尺寸对比
车型新款东南DX7现款东南DX7长安CS75荣威RX5传祺GS4
长(mm)4585(+55)4530465045454510
宽(mm)19001900185018551852
高(mm)1718(+18)1700169517191677
轴距(mm)27002700270027002650

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  车身侧面的变化并不显眼,造型的轮廓及线条的勾勒与现款车型基本一致。车尾部分,饱满的造型被保留了下来,诸如尾灯、后雾灯以及后包围这些细节都做了一定的修改,其中后包围的变化最明显,款式看着比现款车型要动感得多。依我所见,这一次中期改款,它在设计上的改动还是比较成功的,很多人误认为这一次设计的变动完全由东南汽车“操刀”,但据我了解其实这一次改款跟最初一样,设计工作同样是由东南汽车与宾尼法利纳合作完成,前者同样主要负责调研工作,而后者则主要负责设计。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  拉开车门,落座其中。可以看到它的内饰设计有了较大的变化,整套设计跟上了潮流的步伐,看着比现款车型的年轻时尚了许多,相信时下的年轻消费者也不会抗拒。此外,车内细节的设计以及颜色的搭配也更趋于成熟,内饰的质感及档次感也有明显的提升。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  车内配置提升也是它本次改款的一大亮点,当中包括搭载更大尺寸触摸屏的车载多媒体系统、全液晶仪表盘以及智能安全配置、车内氛围灯等。当中值得一提的是智能安全配置,相信它们的加入能有效地提升行驶的安全性。另外,它的车载多媒体系统功能丰富,而且上手难度几乎为零,简洁的操作界面也很好地增强了亲和度。

全新的动力系统有技术亮点吗?

  这次中期改款东南DX7最为重点之处就是更换了全新的动力系统,其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自于航天三菱。据介绍,该发动机是航天三菱对日本三菱的发动机研发体系和研发经验的理解加深后率先推向市场的自主研发产品,隶属于4K2发动机系列。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

发动机参数对比
车型新款东南DX7长安CS75博越
排量(L)1.8T1.8T1.8T
型号4K20D4TJL486ZQ2JLE-4G18TDC
最大功率(Ps)197177184
最大功率转速(rpm)55005000-55005500
最大扭矩(N·m)285245285
最大扭矩转速(rpm)2000-45002000-45001500-4000

  虽然它是一款全新开发的发动机,但是在设计上可以看到很多4G6系列发动机的影子,其中最明显的是缸体和皮带轮系设计。众所周知,缸体设计对发动机的动力特性及NVH有着重要的影响,而皮带轮系的设计则涉及到发动机舱布置及发动机运转时的NVH性能。如果这些零部件从零开始研发,那绝对是费时费力的,但又不会让发动机性能得到大幅度的提升。由此可见,它之所以在4G6系列发动机的基础上进行改良,主要是为了缩短开发周期,降低成本,同时还能确保使用效果。另外,这样做也能够便于将新发动机布置到原来采用4G6发动机的车型之上,很好地避免了升级发动机而进行车身结构改动的麻烦。

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  据介绍,航天三菱的4K2系列发动机可以选装平衡轴来降低发动机运转振动,提升NVH性能,而他们对整车厂商的建议是4K20D4T 1.8T发动机可以不装配平衡轴,但是东南汽车最终还是选择把平衡轴装配上,这样的做法算是比较厚道的。然而,受到成本的限制,4K20D4T发动机没有直喷技术以及双涡管涡轮,而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。由此可见,这台动力数据比较出众的发动机并没有使用太多先进的技术,其实耐久性和稳定性才是最主要的特点。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  与这台1.8T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。据悉,这台变速箱来自上海汽车变速器有限公司,与荣威RX5 2.0T车型的相同。此外,它还配备了驾驶模式选择系统,包含普通、ECO(经济)以及SPORT(运动)三种模式。

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

东南汽车 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

  其它硬件配置方面,它采用前麦弗逊、后多连杆悬架结构,电动助力转向系统,这些都是熟悉的装备,与老款车型完全一致的。轮胎方面,它采用规格为235/55 R18的米其林Primacy 3 ST,据官方介绍这是一套追求超强静音效果以及驾乘舒适体验的轮胎。实际表现真的是这样吗?请允许我稍后再说。

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  • 东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.08 36.25 9.10
    测试文章:刹车性能强悍 测试东南DX7 Prime 1.8T
    评测编辑-何家荣:

    换装全新的动力系统以后,新款东南DX7在动力方面的表现确实要比老款强,但整体表现依旧一般。发动机的参数出众,但0-100km/h加速需要11.08秒,这样的成绩确实一般,只是够用的水平而已。至于其它方面的改变,我不否认确实为它提升了竞争力,但考虑到这个级别的竞争非常大,再加上它自身的价格并不算诱人,个人预计它将要面对比过往还要大的市场压力。

    评测编辑-王子平:

    新款DX7升级比较全面,但是和对手相比还是没有一个特别突出的亮点。行驶方面表现没有问题,动力够用、行驶舒适性好、油耗也能接受。

    评测编辑-陈海佣:

    这次新车的外观调整不算大,相比外观的变化,我觉得配置和动力才是新车最主要的亮点,这两点让它较老款有了显著提升。而从实测的数据来看,它的刹车成绩出色,油耗表现也到位。对它来说,由于售价门槛比老款更高一些,所以会让大家心里多少有点落差,但建议大家对比参照新老款配置,实际上整体竞争力还是有提升的。

  • 东南DX7 2015款 2.0T 手动运动豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.18 45.83 11.30
    测试文章:行驶质感值得认可 测试东南DX7 2.0T
    评测编辑-苑璐:

    从外观到内饰,以至于日常使用,我觉得DX7的表现还都是不错的,但是,最大的问题就出现在了这台2.0T发动机上,日常使用已经可以感觉到发动机低转速下扭矩输出实在太弱了,想要超车,发动机转速必须3000rpm以上,有时候为了提高转速,我甚至于需要降两个挡,而且油耗也不低,所以如果选择这款车的话,第一要能接受它的低扭较差的动力,还不能抱怨它“吃的多”才行。

    评测编辑-侯云峰:

    这台沈阳航天三菱的2.0T发动机在低扭的表现上和同级别对手相比完全不占优势,而且比很多中国品牌自主研发的1.8T发动机还要弱,开着它,就当是个2.0L自然吸气吧,要求别太高,其它方面还算能接受。

    评测编辑-曹昊旻:

    外观和内饰的设计的确是它的亮点,但车子毕竟还是拿来开的,从参数上看,这台2.0T发动机的表现让人非常期待,但实际结果却有些失望。当然,相比它1.5T发动机的表现确实有提升,但先比同级别对手,可实际状况就没有这么乐观了,还是希望厂家能够针对这台发动机尽快做出优化,也或者在未来东南汽车能够推出一款实际表现更好的发动机,相信到那个时候,DX7的竞争力一定会大步提升。

  • 东南DX7 2015款 1.5T 自动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.81 41.08 8.05
    测试文章:油耗有惊喜 测试东南DX7 1.5T自动尊贵
    评测编辑-何家荣:

    东南DX7是东南汽车进军SUV市场的首款车型,也是东南汽车迈出的重要一步。它将要肩负的任务相当艰巨,既要提升品牌的形象,又要和哈弗H6、长安CS75以及传祺GS4这些强劲的对手们抢占市场。而找宾尼法利纳来做设计就足以证明它的重要性了。颜值确实有了,不过它的加速或刹车性能、行驶质感方面依旧需要很大的提升,这几方面它的表现也只是不过不失而已,倒是8.05L/100km的油耗给了我不少的惊喜。在我看来,如果它要从主流竞争对手上争夺属于自己的市场份额,东南汽车还得在宣传及售后服务方面多下点功夫才行。

    评测编辑-黄荣嘉:

    之前就试驾过DX7的1.5T手动挡车型,整体可圈可点,吸引人的是漂亮的外观以及丰富的配置,而且价格也不算太高。这次试驾的自动挡车型配备现代的5速手自一体变速箱,整体表现不算很出彩,如果车辆是代步用途,那也没什么大问题,耐用性方面也不用担心。自动挡的DX7整体来说没有明显短板,但相比同级车型也没有很明显的优势。

    评测编辑-陈海佣:

    作为自己的首款SUV,看得出东南在DX7上花了不少心思,首先是做了大量市场调研,其次是跟宾法合作联手打造。从最终的成品来看,我认为DX7的颜值还是比较高的,而配置和空间更是它的主要优势,内饰材质和做工同样值得肯定。至于驾驶品质方面,它表现出了一款家用城市SUV应有的水准,刹车加速以及油耗表现都在同级别相近价位车型的主流水平之列。当然,它在驾驶质感方面还有不少提升的空间。整体来说,首款SUV能够有这样的表现,东南这次确实诚意十足。

  • 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.93 42.08 --
    测试文章:勇敢的第一步 测试东南DX7 1.5T手动挡
    评测编辑-张郁达:

    能看得出来东南在这款车上投入的心血,产品整体大部分都令人满意,外观与内饰的设计和做工用料是它的强项, 空间与配置在同级别中也名列前茅,只是在动力系统匹配上还有待提高,希望厂家在今后可以不断改进,完善自我,进一步提高竞争力。

    评测编辑-侯云峰:

    作为东南汽车的首款紧凑型SUV,东南DX7给人留下了很不错的第一印象,配置高、空间大。不过接触之后就会发现动力系统的匹配还存在瑕疵,驾驶感受与同级别的标杆车型相比存在一些差距。驾驶才是一辆车的核心,不能本末倒置,这方面东南DX7还有很大的提升空间。

    评测编辑-胡正暘:

    其实东南在常规的轿车领域表现真的比较一般,所以首款SUV能做到这个程度已经是“惊喜”级别,看得出来厂家很用心的去做这款车,外观内饰设计和乘坐空间很有看头,缺点也是比较明显的,最主要的动力总成匹配还不成熟。即便这样把它放到市场中去,跟同级别对手比也有拿得出手的地方。希望再接再厉,为消费者带来更全面的产品。

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东南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗舰型

指导价:14.99万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.8T 197马力...
变速箱:6挡双离合