■ MQB平台化的常见动力配置
动力方面，也是目前MQB平台最常见的配置，1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱，这台发动机的动力参数可能熟悉大众车型的朋友都能背出来了。这里要说说的是我们在台湾试驾的这台发动机跟国内的满大街跑的EA211 1.4T还有点不一样，它保留了闭缸技术，在这里称之为奥迪CoD主动式气缸管理系统，在低负荷的时候关闭部分气缸以节省燃油。这个技术听起来的确挺好的，而且在实际使用中不容易察觉，不会对驾驶造成影响。
| 奥迪Q2 动力系统（欧洲） | |||
| 发动机 | 发动机排量 | 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 汽油发动机 | 1.0TFSI | MQ200（6速） | DQ200（7速） |
| 1.4TFSI | MQ250/MQ350（6速） | DQ200（7速） | |
| 2.0TFSI | - | DQ381（7速） | |
| 柴油发动机 | 1.6TDI | MQ250（6速） | DQ200（7速） |
| 2.0TDI | - | DQ250/DQ381（7速） | |
台湾地区只提供1.4T一个排量的发动机，只有两驱的版本。而在欧洲则有汽油和柴油合计共5种发动机，提供两驱和四驱的型号。国产的车型预计会采用1.0T和1.4T的汽油发动机，目前还不知道会不会有四驱的型号。与其它地区不同的是，大陆地区有可能推出电动版的车型。
当然，奥迪Q2好歹也是奥迪品牌的新车，总要做的有些与众不同才行。台湾的奥迪官方网站称为全系Q2提供了“跑车式的转向系统”，其实就是此前已经在第八代PASSAT上采用的渐进式转向系统，简单来说就是转向比不是固定的，而是“渐进式可变”的，采用了特殊的“可变齿间距的齿条”，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶及大幅度转向时（如泊车、掉头等），转向会变得更加灵活。
同时，新车还标配了主动式的阻尼控制悬架系统，可以根据不同的路况和驾驶模式，改变减振器的阻尼系数，提升操控表现。但这个不是我们熟悉的大众DCC，它不提供悬架硬度调节，用户可以选择的只有驾驶模式，不能单独调节悬架系统。
奥迪为Q2提供了两套后悬架，其中中低端车型采用的是扭力梁式的非独立后悬架，我们试驾的1.4T车型就是采用这种悬架。而高端的2.0T发动机搭配四驱的型号，则是采用多连杆的后悬架。将来国产的车型预计会是我们今天试驾的动力和底盘配置，主力车型采用1.4T发动机，搭配前麦弗逊后扭力梁式的悬架。
■ 灵巧动感的操控表现
此前我同事李佳在欧洲时试驾的是柴油发动机配手动挡的车型，这套动力基本与国内无缘，这次我们来到台湾，试驾的预计是大陆地区的主打动力系统。这台1.4T发动机在奥迪Q2的动力序列里面只是中档配置，顶配的还有采用2.0T发动机的车型，但1.4T车型无疑会是销量最高的主力，国产的车型预计也是如此。发动机从1500rpm开始就能提供250牛·米的峰值扭矩，推动1280kg的Q2是很轻松的，起步的时候能有十分轻快的加速感受，在城市中不太通畅的路段行驶,需要频繁起步的时候也不会觉得难受。
以D挡行驶，变速箱换挡会比较积极，基本在2000rpm之前就升挡，巡航转速也是维持在1500rpm左右。在遇到需要紧急加速超车的时候，变速箱降能直接连降3挡，但总要等到转速提升到3000rpm左右才能有比较明显的提速感，加速的感受会觉得慢半拍。
遇到山路或者是连续弯道需要频繁加速的时候，如果还是用D挡行驶，转速保持在2000rpm以下的时候，就会感觉加速不够爽快，建议还是换挡S挡，让转速保持在2500rpm以上，这时的动力响应会更灵敏，变速箱降挡更加积极，整体的动力体验会好很多。
进入到高速路段，在100km/h以上的车速时，提速的能力会有逐渐减弱，但要突破120km/h的限速并无难度，所以这不是一个有强劲动力表现的车型，只是在日常用车的领域都能有充足够用的动力，只要不是对加速性能有极致追求的朋友，应该都不会对动力有什么抱怨。
奥迪Q2提供多种驾驶模式，不同驾驶模式之间区别最明显的就是动力感受，节能模式自然是动力表现最弱的，适合在拥堵路段和高速巡航状态使用。舒适和自动模式，我并没有体验出有什么明显的差异，运动模式(台湾版叫动力模式)则可以重点说一说。
采用运动模式后，方向盘的转向会变得沉稳一些，或者说在高速行驶的时候会更加稳健，结合渐进式的转向系统，在弯道中总能提供很到位的精准转向。同时车辆的悬架表现会相对更加硬朗一些，在弯道中的支撑性更好。如果是要追求操控乐趣的朋友，换上动力模式应该会感受到这个车最为动感的一面，类似于在游戏中主角获得了新技能同时还升级了各项参数，性能顿时变强不少。
此前我同事在欧洲试驾是提到的车辆在高速行驶时“悬架经常会出现连续有规律的抖动”，我在台湾试驾试驾还没有感受到这种情况，倒是各种清晰的路感是与我同事的感受相同的，这款车的在运动模式下，底盘表现的确会比较活跃一点，或许对后排的乘客的舒适性来说会有小许影响。综合来说奥迪Q2带来的是一种轻松自在的驾乘感受，相对于同级别的车型，其中在动力方面表现中规中矩，在转向和底盘方面会更加偏向运动风格，或者说有更好的操控乐趣。
■ 总结：
奥迪Q2算是豪华小型SUV的先行者之一，在大陆市场上算得上豪华品牌的小型SUV竞品很少，在这个细分是市场上有着先发的优势。同时奥迪Q2有着耳目一新的造型，也是同级别少有的硬朗造型，还有不少个性化选装配置，在颜值方面可以吸引到年轻人关注。驾乘感受方面，同样是注重驾驶者的操控感，更多的偏向动感的风格，虽然动力表现不算很突出，但整体操控风格在同级别中也是属于运动系范畴，适合在闲暇时光到郊外畅游。(图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平)
● 这里是此前我同事在欧洲试驾的相关视频：
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