动力中规中矩 噪音控制尚可
[汽车之家 性能测试] 在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。
长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。
■ 静态部分简单回顾
先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。
■ 驾驶感受
风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）
大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。
各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。
虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。
想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。
该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。
加速/刹车/油耗测试
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
〖空载加速测试〗
风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。
● 刹车测试：（空载/载重400公斤）
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。
四驱测试 越野环境试驾
● 四驱系统结构及测试
采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。
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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。
● 越野路段体验
经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。
凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。
★ 全文总结：
从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。
售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。（文/图/摄 汽车之家 王亮 协助/刘东、柳伟）
风骏6相关车型参数配置表
相关车型参数配置表：
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 厂商指导价 | 10.98万 | 11.78万 | 8.68万 |
| 厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 | 长城汽车 |
| 级别 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源类型 | 柴油 | 柴油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2017.09 | 2017.09 | 2016.12 |
| 最大功率(kW) | 105 | 105 | 90 |
| 最大扭矩(N·m) | 315 | 315 | 200 |
| 发动机 | 2.0T 143马力 L4 | 2.0T 143马力 L4 | 2.4L 122马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手动 | 5挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 5385×1800×1760 | 5385×1800×1760 | 5385×1800×1760 |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高车速(km/h) | 140 | 140 | 140 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.9 | 7.9 | 10.2 |
| 整车质保 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 长度(mm) | 5385 | 5385 | 5385 |
| 宽度(mm) | 1800 | 1800 | 1800 |
| 高度(mm) | 1760 | 1760 | 1760 |
| 轴距(mm) | 3200 | 3200 | 3200 |
| 前轮距(mm) | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1940 | 1940 | 1730 |
| 车身结构 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 后排车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 油箱容积(L) | - | - | - |
| 货箱尺寸(mm) | 1545x1460x480 | 1545x1460x480 | 1545x1460x480 |
| 最大载重质量(kg) | 480 | 480 | 480 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 准拖挂车总质量(kg) | - | - | - |
| 发动机 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 发动机型号 | 4D20D | 4D20D | 4G69 |
| 排量(mL) | 1996 | 1996 | 2378 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 16.3 | 16.3 | 10 |
| 配气机构 | 未知 | 未知 | SOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 143 | 143 | 122 |
| 最大功率(kW) | 105 | 105 | 90 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000 | 4000 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 315 | 315 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400-2800 | 1400-2800 | 2500-3000 |
| 燃料形式 | 柴油 | 柴油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 0号 | 0号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 | 铁 | 未知 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 简称 | 6挡手动 | 6挡手动 | 5挡手动 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 5 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 底盘转向 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 | 钢板弹簧非独立悬架 |
| 助力类型 | 液压助力 | 液压助力 | 液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D | 风骏6 2017款 2.0T柴油四驱领航型4D20D | 风骏6 2017款 2.4L汽油两驱精英型4G69 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 235/70 R16 | 235/70 R16 | 235/70 R16 |
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