在和大家分享驾驶感受前，我们先简单了解下Stelvio的底盘结构。这台中型SUV与同品牌轿车Giulia都基于阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来，因此这两款车型虽然体型很不一样，但在底盘及调校上却有着极大的相似度。
众所周知，通常情况下双叉臂结构悬架相比麦弗逊结构，能把车俩的操控性做的更为极致，这也是为何强调性能的超跑（当然也不排除少数例外）大多都采用双叉臂结构。而在中型SUV领域，几款注重驾驶体验的车型也是如此，比如捷豹F-PACE以及本文的主角Stelvio。后悬架方面，Stelvio配备的是比较常见的多连杆结果，但在细节方面也有一些亮点，比如采用对操控有一定提升的H型下控制臂以及大量铸铝材质。
● 驾驶感受：灵活的让人惊讶
在这台Stelvio之前，我曾在一次驾驶体验活动时感受过Giulia在小型金卡纳赛道上的表现，当时那台轿车灵敏的转向响应给我留下了很深的印象。而我原本以为这样的体验在体型更大，重心更高的SUV上并不会得以延续，而在我将Stelvio从地库开回地面的短短2分钟内便被纠正了误解。
Stelvio有着极大的转向比，这就和常规的SUV有着很大区别，并且转向没有丝毫虚位，任何方向盘上的动作车辆立马会给到回馈，外加尺寸不大的方向盘，拐几个弯就能发现这台车的特别之处。
更让我感到意外的是，Stelvio的转向助力非常轻，通常转向比很大，并且方向盘没啥虚位的车型都有着相对较重的转向回馈，可Stelvio并非如此。轻盈的手感更利于日常驾驶，并且在调头或是停车挪位时非常方便。
最神奇的是，这台转向轻盈的SUV却依然能够保留不错的路感，并且在在高速形势时也有着极佳的稳定性。将这些特性综合到一起，成就了这台Stelvio独特的驾驶感受，通常SUV车型由于重心的关心很难带给驾驶者多么强烈的驾驶乐趣，但Stelvio却能做到。
对于一台6秒出头便可破百的SUV车型，动力表现根本无需担忧，虽然厂商并未公布这台发动机的最大扭矩转速，但其实可以感受到它在低转速状态下有着不错的扭矩表现，市区里跟车只需轻点油门即可。不过“N”（普通）模式下的油门响应略微有些快，在“A”（经济）模式更适合中低速驾驶。
来自ZF的8AT变速箱表现可圈可点，换挡迅速且几乎察觉不到顿挫。其实这台变速箱与宝马旗下绝大多数车型使用的是同一系列，因此表现也极为接近，让人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，经济模式下这台变速箱可以实现高速空挡滑行功能，也算是为燃油经济性出了一份力。
而在“D”（运动）模式下，这台Stelvio的天性才会真正得到释放，灵敏的油门踏板响应配上极为精准的操控，车辆能够很好地完成你的激烈驾驶意图。人车合一的境界也能在这个状态下得到完美的诠释。当然，我们并不主张大家在公路上野蛮驾驶，但在确保安全且不触犯交通法规的前提下偶尔激烈驾驶一下还是挺不错的。
作为偏运动调校的车型，Stelvio的悬架系统前段偏硬，可以感受到车辆始终处于一种紧绷的状态。底盘质感无可挑剔，Giorgio平台下的产物绝对不会让人失望。只是这样的调校势必会牺牲一部分乘坐舒适性，不过相信追求这点的朋友肯定也不会买这台车了。
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