高配置紧凑SUV之战 柯珞克对比逍客

　　[汽车之家 对比评测]  或许手握20万挑选SUV，是现在这个汽车市场中最难的一件事。可供你挑选的种类实在太多了，可以考虑中国品牌7座中型SUV，可以考虑合资品牌紧凑型SUV，甚至咬咬牙豪华品牌入门SUV也会进入你的参考范围。不过作为这一级别用户，我想最大的诉求就是尽量的全面和均衡。而今天对比测试的这两台合资品牌紧凑型SUV就是手握20万用户很好地选择，它们空间实用，外观大气而且配置也非常的丰富。如果这两台车恰好是您选车过程中正在犹豫的车型，那么看完这篇文章我猜您就知道二者之间哪款更适合了

● 外观一个高级一个运动

　　斯柯达柯珞克算得上合资紧凑型SUV市场的新兵了，不论是尺寸还是价格和上市已久的逍客都是直接竞品。两款车都定位于入门紧凑型SUV，相比奇骏和RAV4荣放这种传统的紧凑型SUV，尺寸稍微小一点，但胜在价格和配置，不到20万元就能买到几乎武装到牙齿的顶配车型，空间也不比RAV4荣放这类紧凑型SUV小多少，性价比和跨级的概念就是它们的优势。而这次对比我们也找来了两台顶配车型，柯珞克TSI280旗舰型和逍客2.0L CVT旗舰型，它们的价格只差了近5000元，可谓棋逢对手。

　　首先从外观来说起，两台车都具有非常强的品牌家族风格，柯珞克棱角分明，而且比逍客晚推出的它更顺应消费者，第一眼看过去它的外观就比逍客更显大。黑色格栅配上LED大灯营造了不错的高级感，另外丹霞橙的车身颜色让它更出挑。逍客则和柯珞克的外观风格完全相反，看着更加内敛沉稳一些，大量的圆润线条会更有居家气氛，符合国内消费者的审美，虽然不会令人第一眼印象深刻，但属于耐看型的。不过它的远近光都为卤素，点亮后看着不如柯珞克。

　　从车身尺寸来看，柯珞克全面领先于逍客，这也为车内空间打下了良好的基础。另外在外部配置方面，两台顶配车表现都不错，18英寸的轮圈配合紧凑型SUV的身材很精神，逍客的五辐轮圈更好的衬托出它的运动感。柯珞克相比逍客多了LED大灯、电动折叠后视镜，逍客则多了前驻车雷达和全景影像，外部来看两款车可以说不分伯仲。

　　车尾来看柯珞克层次更丰富，而且小尾灯+LED示廓灯增添了几分年轻时尚的感觉，银色包围也会让它的层次更为丰富，看似双边共两出的排气其实只是装饰，真实的排气隐藏在包围下方。逍客的车尾则很饱满，包括轮眉和包围都采用了黑色塑料材质，可以减少剐蹭对车漆的伤害。与柯珞克一样，它的排气也隐藏在后包围下方。

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● 内饰柯珞克占上风

　　柯珞克在上市之初内饰就给人留下了不错的印象，层次感很强加上拼色的设计，给人以新鲜感。尤其是阶梯式的中控台，脱离了死板的印象，整体效果不错。逍客在上市的时候内饰就没给人多少惊喜，再加上几年过去消费者审美和设计思路的改变，如今来看会感觉有点过时了，看着会有点老气，不过用料和做工还是非常扎实的，这是逍客的优点。

　　抛开设计部分，柯珞克和逍客的用料和做工不相上下，柯珞克中控台顶部和中部都采用了软质材料，门板上部分为硬质材料，中间为软质材料。逍客的中控台顶部软质材料，中间为硬质材料，门板上中都为软质材料。包括做工在内两台车都有着同级较高的水准，不会和尺寸大点的奇骏、RAV4荣放这类紧凑型SUV有什么区别。

　　多媒体的表现两台车其实差不太多，柯珞克是一套配有9英寸屏幕的多媒体娱乐系统，不过不是大众集团原装的MIB，为第三方代工产品。好处是屏幕比较大，配有凯立德导航和一些基础的功能，不足的地方是屏幕反光抑制一般，有原厂情节的可能会有些在意，另外这台顶配车型可以选装配有互联功能的8英寸MIB系统。逍客的7英寸原厂多媒体系统屏幕比柯珞克小一点，显示精度没柯珞克高，不过它有定位互动功能，还能显示全景影像，对于反光的抑制和系统反应速度是它的优势。另外两台车都配有AEB功能，主动安全方面购买顶配车型是有优势的。

● 配置柯珞克领先

　　说完内饰的设计及使用感受，我们再来说说它们之间的配置差异，两台车官方指导价相差5000元，售价18.59万元的柯珞克比18.98万元的逍客便宜了近5000元，但是柯珞克的配置表现却比逍客好了不少。

　　通过配置对比我们就很容易看出差距了，柯珞克优势配置占比要比逍客更多，其中我比较在意的自适应巡航、全景影像、后排出风口、后视镜电动折叠和座椅加热中只有全景影像逍客是独占配置，其余的独占配合都属于柯珞克。日常使用的便利和舒适程度柯珞克优于逍客。不过逍客后排配备了中央扶手，乘坐两人时手肘有个支撑会舒服一些，偏离预警在长途驾驶时也是比较有用的配置，还有移动物体和行人探测预警，紧急情况下提供安全保障。不过整体来说配置上柯珞克优势还挺明显的。除了配置上，有几处细节逍客会表现的更周到，它主副驾驶都有化妆镜，后备厢内的衬板和填充物也更厚实一些，这是逍客的优势。

● 乘坐空间

　　在之前我们已经有一篇详细的空间体验文章了，这里就不再过多赘述，想要了解的朋友可以点击链接查看。这里只说一下比较关心的乘坐空间体验，作为入门紧凑型SUV，不少人会觉得车内空间不够用，而柯珞克的表现就与奇骏和RAV4荣放这类紧凑型SUV差不多。逍客相比之下后排空间会小一点，腿部空间有差距。

● 一个涡轮一个自吸

　　从设计上我们就能看出两台车的不同取向，到了驾驶层面，风格定位的不同再一次被强调。柯珞克使用的是1.4T涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱。逍客则使用的是2.0L自然吸气发动机，变速箱是CVT无级变速箱。一台是涡轮增压发动机，一台是自然吸气发动机，虽然两台车的马力完全一致，但是机械系统的区别会让它们的感受截然不同。

　　悬架方面两台车也不太相同，前悬架都为麦弗逊式独立悬架，柯珞克的后悬架为扭力梁式非独立悬架，逍客为多连杆式独立后悬架。结构的差异究竟会对驾驶有什么影响，我们翻页来看。

● 加速更快的柯珞克

　　动态方面我们先从动力说起，柯珞克与逍客在马力上完全一样，区别是柯珞克的扭矩会比逍客大50牛·米，而且双离合变速箱对于动力的传递效应要比CVT变速箱来的更直接。开起来的感受也是如此，柯珞克相比逍客在动力上，只有起步的瞬间会感觉稍微弱一点，这段过程涡轮还没有完全介入，这台1.4T发动机会有一点低扭弱的感觉。而逍客的2.0L发动机在起步时的动力感受会略强于柯珞克。

　　过了起步阶段，柯珞克中段爆发力突出的特性就会表现出来，在你持续深踩油门的过程中，它会给你带来很好的动力回馈，这种感觉能够一直持续到120km/h的法规限速内，毕竟排量摆在那，在往上加速会比中段吃力一些。逍客的加速感受感觉上会清淡了一些，灵敏的油门让它有不错的起步动力，不过到了中后段，这股力度没有明显的加强，虽然时速表还在稳健的攀升，感官的刺激会略逊于柯珞克，整个过程更加平稳。

　　实际的0-100km/h加速测试成绩也是如此，我们可以看到因为转速保护和涡轮在开始阶段没有完全工作的影响，35km/h以下逍客领先于柯珞克，但是到了中后段柯珞克开始发力，最终成绩柯珞克明显领先于逍客，达到了这一级别比较优秀的成绩，加速的成绩与实际感官体验没有太大差别。

　　柯珞克能获得更快的加速感受除了发动机扭矩更大外，和变速箱的传动效率也有关系。这台7速双离合的反应速度值得表扬，在你深踩油门加速时，它就能迅速降挡。超车完成后，它会迅速升挡来保证燃油经济性。另外你要觉得还不够畅快，可以切入S挡模式，这时候它的巡航转速会升高，油门也会变得更加灵敏。不过在低速拥堵的时候，还是会有一些小的闯动，这也是物理结构比较难避免的。逍客的变速箱就一个目的，为平顺性而工作，全程它都表现的很温和，虽然不会为你提供什么驾驶激情，但用起来挺省心的，配上一个2.0L自然吸气发动机，城市里代步也够用了，城市里走走停停跟车会比柯珞克舒服一些。

● 舒适为主的悬架

　　两台车开起来的舒适性都挺不错的，原本以为扭力梁悬架的柯珞克可能会和逍客有所差距，不过在经过同样路面条件时，柯珞克路面细碎的振动会比逍客多一些，为驾驶者提供了更多的路感。

　　但是通过连续颠簸和减速带时，车内的振动表现优于逍客，尤其是在连续颠簸的表现方面更出色。这个感受在车辆拍摄动态照片时候最明显，我分别坐在逍客和柯珞克的后排拍摄动态照片，以相同的车速通过同一路段时，柯珞克的后排振动不大，我可以用更低的快门速度拍摄。而坐到逍客后排时，相同的快门速度画面会糊掉。逍客的优势在于整体路面细碎振动过滤的彻底，而且快速通过减速带时，弹跳要比柯珞克更小。

　　两台车的转向手感也不太相同，转动柯珞克的方向盘，车头的反应速度很快，指向性也不错，可以说开着它还能找到一些驾驶的感觉。逍客就是完全轻松的风格，转向有一定的旷量，这样的设定也很适合家用，与它的定位相符。另外隔音方面，柯珞克的发动机转速超过3500rpm时会有些明显，逍客的发动机舱隔音做的还不错，胎噪相比柯珞克会明显一些。

● 柯珞克刹车表现更好

　　看过了主观的驾驶感受，再来看看它的刹车表现。柯珞克刹车初段灵敏，后段没有太多的感觉，逍客则恰恰相反，初段感觉有点肉，中后段力度更大。从成绩来看，柯珞克达到了优秀的水平，逍客也没有落后太多，属于合格范畴内。

● 油耗差距较大

　　油耗表现的差距超过了我们的预期，作为紧凑型SUV，逍客9.1L/100km的成绩已经算不错的了，但是柯珞克竟然跑出了6.9L/100km的成绩，这还是在开着冷风空调的情况下，甚至比小型SUV的油耗都要低。即便是要使用95#汽油，相同条件下跑了111km成本大概差了近12元，柯珞克这台1.4T发动机燃油经济性令我们很满意。

● 总结：

　　到了最后总结的时候，从静态表现来看，无疑是后上市的柯珞克更具优势。它的设计更新颖，同时给人的新鲜感也更强。试驾车拼色内饰会比全黑单色内饰看起来更好看，尤其是皮+织物组合的座椅，舒适性和颜值都不错，还有诸多实用性配置，这是它的优势所在。而逍客运动的外观适合中国消费者选择，内饰因为上市较早，而且全黑配色也没有太大亮点，看着会稍显老气，如果想拥有同样拼接风格的座椅，可以选择第一档配置的车型。此外配置上相比同价位柯珞克有点差距，优点是做工扎实，座椅舒适性好，主动安全照顾的比较全面。

　　动态方面测试成绩柯珞克全面领先，尤其是加速和油耗的表现比较令我们惊喜，加速不到9秒居然百公里油耗才6.9L，还是在开了空调的情况下，在乎燃油经济性的朋友这个特点会比较吸引人。至于扭力梁悬架，和配备多连杆独立悬架的逍客也没有什么差距，舒适性的表现都不错，相对来说变速箱低速时的平顺性不如逍客，低挡位会有闯动。而逍客的优势是表现比较平稳，开起来不惊不喜，CVT变速箱保证了平顺性，总体很轻松，城市里堵车跟车的话，会比柯珞克舒服一些。综合来看，柯珞克的产品实力更强，逍客的表现则比较平均。文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

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● 相关链接：

车型图片
基本参数	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
厂商指导价	18.98万	17.59万
经销商报价
厂商	东风日产	上汽大众斯柯达
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国V
上市时间	-	2018.03
最大功率(kW)	110	110
最大扭矩(N·m)	200	250
发动机	2.0L 150马力 L4	1.4T 150马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4384*1837*1612	4432*1841*1614
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	186	198
官方0-100km/h加速(s)	-	9.3
实测0-100km/h加速(s)	10.17	8.72
实测100-0km/h制动(m)	40.13	38.44
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6
实测油耗(L/100km)	9.1	6.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
长度(mm)	4384	4432
宽度(mm)	1837	1841
高度(mm)	1612	1614
轴距(mm)	2646	2688
前轮距(mm)	1585	-
后轮距(mm)	1581	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	65	50
后备厢容积(L)	486	455-1543
整备质量(kg)	1427	1380
发动机	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
发动机型号	MR20	-
排量(mL)	1997	1395
排量(L)	2.0	1.4
进气形式	自然吸气	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	11.2	-
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	150	150
最大功率(kW)	110	110
最大功率转速(rpm)	6000	5000
最大扭矩(N·m)	200	250
最大扭矩转速(rpm)	4400	1750-3000
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国V
变速箱	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
挡位个数	7	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	CVT无级变速(模拟7挡)	7挡干式双离合
底盘转向	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	逍客 2017款 2.0L CVT旗舰版 国V	柯珞克 2018款 TSI280 旗舰版 国V
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	电子驻车
前轮胎规格	215/55 R18	215/50 R18
后轮胎规格	215/55 R18	215/50 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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