[汽车之家 专业测试] 哈弗H9就像一位游历四方的剑客，江湖上有不少他的传闻，有非议有争议。在这之前我对这位剑客知之甚少，从未谋面，只是从路人口中得知一二关于他的故事。这次有机会和他坐下来温一壶酒，聊聊过往，才发现旁人所言虚虚实实，但都不是他的全部。他当然有缺点有软肋，但也有自己的优势。
之前我同事在高海拔地区试驾过这款车，如果没有看过可以移步到文章《硬汉会不会有高反？ 高原试驾哈弗H9》。对于哈弗H9始终有些争议，争议点主要是它的越野、油耗还有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些许变化？这篇测试文章我从越野部分开始说起。
如果您之前没有看过哈弗H9的越野视频，我建议您先观看下面的视频，故事更连贯，对于哈弗H9的越野能力展现得也更直观。
● 哈弗H9有着怎样的四驱结构？
哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。
EGD的电控单元跟车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。
对于一款硬派SUV来说，通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些，甚至不输很多硬派越野“前辈”。
● 滑轮组测试
我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试，哈弗H9是基于后轮驱动的四驱，所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器，还是会出现轻微打滑，不过电子限滑非常迅速，可以感觉到明显的制动力，之后车辆顺利脱困。
● 越野测试项目
测试完四驱滑轮组，我们把哈弗H9带到汽车之家御用的越野测试中心，用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。我们测试的这几天连续多雨天气，前一天刚刚下过雨，尽管项目里路面大多数都是水泥路面，但还是会比较湿滑，尤其是水泥炮弹坑项目，里面已经填满了水，这也给这次越野测试增加了不小的难度。
进入项目前，先把模式切换至低速四驱。三连驼峰路项目，通常只有硬派越野车才进行测试。截至目前我们测试过的车型中，只有这辆哈弗H9是搭载2.0T涡轮增压发动机，虽然看似动力系统很弱，但这辆车拥有很好的平衡性。在低速四驱和后差速锁的帮助下，车辆可以很缓慢的进行项目的通过。后桥的轴交叉能力非常惊人，后轮几乎没有出现任何打滑的现象。
38°坡道对于它来说就比较简单了。进入项目前，我将驾驶模式调至到泥地模式，确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力，但低转速下扭矩输出恰到好处，车辆很轻松的爬到了坡顶。
紧随其后的是45°坡道，出于安全考虑，我将车辆开启最强的越野模式，开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样，此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车，在坡起的情况下也可以轻松登顶，轮胎几乎没有出现打滑的现象。
连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已，即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水，即使这种情况下，轮胎没有出现丝毫的打滑现象，通过也比较轻松。
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